Про памятник крымскому троллейбусу

Вот такой памятник поставили в 2012 году в Крыму.

Немного про сам троллейбус из Вики:

Škoda 9Tr — троллейбус, который выпускался с 1961 по 1982 годы чехословацким предприятием «Шкода-Остров» и был одной из «легендарных», наиболее массовых моделей троллейбусов, эксплуатировавшихся в СССР, — в общей сложности более 5 тыс. машин (из них только на Украину было поставлено 3058 троллейбусов). Также троллейбусы данной модели поставлялись в Афганистан, Болгарию, ГДР, Индию, Норвегию, Польшу, Румынию и, естественно, саму Чехословакию.

Я как-то говорил с водителем такого. Он рассказал, что водители их очень любят, говорят что даже мягче 14tr, не смотря на то, что подвеска на втором — пневматическая, а здесь — рессорная.

Технические характеристики

Кузов троллейбуса изготавливался в двух вариантах: с двумя либо с тремя дверями ширмового типа. Привод дверей — пневматический.
Система управления тяговым электродвигателем — реостатно-контакторная.
Троллейбусы данной модели были рассчитаны на работу по системе многих единиц — или с прицепным вагоном.
Для СССР изготавливалась специальная двухдверная модификация. Это было связано с советской системой оплаты проезда — пассажиры входят через заднюю дверь, где находится кондуктор и выходят через переднюю. В СССР поставлялось небольшое количество трехдверных машин, но обычно у них блокировали среднюю дверь, выравнивали пол и устанавливали дополнительные места (это делали только на машинах, предназначенных для трассы Симферополь-Алушта-Ялта; также модернизировали и Škoda 14Tr).

В Киеве, начиная с 1983 года троллейбусы Škoda 9Tr постепенно стали заменяться более новыми Škoda 14Tr, а позднее румынскими ДАК-217Е, и Škoda 15Tr (последние две модели — сочленённые — они пришли на смену «сцепкам»). Последние Škoda 9Tr были сняты с эксплуатации в 1996 году, всего пробыв в эксплуатации 34 года. Несколько машин какое-то время работали в качестве служебных (ПС-1, Л-1, 1431, 1630, 1670, 1682), остальные — списаны.

В некоторых городах и регионах Škoda 9Tr продолжают успешно трудиться по сей день, например, в Симферополе, Алуште, Ялте, Черновцах, Тернополе, Ровно.

Эксплуатация в СССР.

В Ровно Škoda 9Tr составляют основную часть троллейбусного парка (42 единицы, в том числе эксплуатируемые с 1974 года). Некоторые машины модернизированы — контакторная система управления ТЭД заменена тиристорно-импульсной. Тернополь и Ровно, после распада СССР, закупали б/у машины Škoda 9Tr, укомплектованные тиристорно-импульсным управлением ТЭД.

В Ялте до 2011 года всеми троллейбусами на городских маршрутах были Škoda 9Tr.

В Симферополе эксплуатируется Škoda 9Tr 1972 года выпуска, которая по состоянию на 2014 год является старейшим линейным троллейбусом в СНГ[14].

Оценка эксплуатации

Время подтвердило, что Škoda 9Tr оказалась весьма надёжной машиной — некоторые из них отработали более 40(!) лет, а некоторые работают и поныне. Наиболее прихотливой частью чаще всего оказывалась реостатно-контакторная система управления ТЭД. Ступенчатое изменение силы электрического тока в обмотках электродвигателя диктовалось необходимостью плавного разгона и торможения, а система была устроена так, что при её неисправности троллейбус разгонялся и тормозился явными рывками, что зачастую вызывало недовольство пассажиров. Но в то же время она придавала троллейбусу необычайно высокую маневренность — по данному критерию Škoda 9Tr превосходила не только отечественные ЗиУ, но и «Шкоды» более новых моделей.
При заявленной скорости в 60км/ч пустой троллейбус на перегоне длиной в 2 км вполне мог развить и более высокую скорость — свыше 90км/ч.

Немного от себя.

Я за создание памятников почти всему, тем более что это не такое уж и затратное зачастую дело. Для городского бюджета отреставрировать пару автобусов — это ничего, тем более что дав им поработать пару сезонов на туристической линии, деньги можно отбить. Но памятники должны быть обязательно на уровне, а не повергать в уныние подтёками масляной краски. Только тогда они будут по-настоящему вызывать интерес к истории у молодого поколения, когда они будут выглядеть как игрушка, вчера сошедшая с конвеера.

По Кракову ездят прекрасно отреставрированные 40-ка летние автобусы, по Праге — будто вчера сошедшие с конвеера трамваи. А у нас в лучшем случае выставляют наспех покрашенный вчерашний рейсовый транспорт. Будем надеяться что лучшие времена настанут.