Недавно купил себе б.у. подрулевой блок 5K0 953 569 S который поддерживает мультируль
По словам прошлого хозяина, он поменял этот блок после 2-х лет эксплуатации авто на блок с литерой T из-за круиза, но блок рабочий.
Поставив мультируль и подрулевой блок получил кучу ошибок связанных с подушкой безопасности и кнопок на руле. И как только я не пытался адаптировать всё это дело к авто, результат один — нет связи с кнопками и подушкой.
А так же ошибка адаптации датчика G85 (сбиты направляющие в блоке)
У кого ошибок по G85 нет, нет необходимости разбирать полностью подрулевой блок (как описано тут), достаточно снять верхнюю крышку для доступа к шлейфу. Вот тут расписан более простой случай
Решил разобрать подрулевой блок. Как разбирать я описывать подробно не стану, т.к. там нет ничего сложного, главное всё делать аккуратно и внимательно смотреть что за что крепиться, а вот со сборкой есть некоторые хитрости, которые были обнаружены способом проб и ошибок. Начнём с разборки. Отщёлкиваем заднюю крышку блока и видим плату с диском позиции.
На диске позиции датчика G85 откручиваем 3 самореза под торкс и далее всё идёт на защелках, вскрываем.
Теперь немного о немецком качестве. Если верить прошлому хозяину этого блока, то авто пробежал на этом блоке около 30 тыс км. — т.е. совсем не много, а тут вот такой косяк обнаружен на шлейфе.
Причём это не подвижная часть шлейфа!
Фиг с ним, всё пропаял, прозвонил — всё работает.
Теперь самое сложное — сборка.
Накручиваем шлейф на пластиковый диск и вставляем резиновые подушечки, я вставлял с шагом 2.
Далее, вставляем белое стопорное кольцо
И начинаем собирать все части воедино
Потом, приоткрыв немного верхнюю крышку, которая защищает шлейф, смазал тех. вазелином все балансировочные резинки, и в случае необходимости поправляем эти резинки, что бы они примерно были на одинаковых расстояниях друг от друга. Далее зажимаем всё это дело в пальцах и пытаемся крутить эту конструкцию вокруг оси.
У меня получилось сделать примерно 5,7 оборотов от скрученного до раскрученного состояния шлейфа. Т.е. примерно 3 оборота — это и есть середина. Выставив в середину, крутим пальцем то самое белое стопорное кольцо, что бы получилось вот так (извиняюсь за размытость, делал фото на мыльницу) и на всякий случай, снова проверяем балансировочные резинки на шлейфе.
Далее одеваем последнее кольцо — шестерёнку, на которое ставиться диск позиции, предварительно правильно спозиционировав с маленькой черной направляющей шестеренкой (спасибо за подсказку TinyQ )
на маленькой шестерёнке точка, а на большой стрелка
и крутим по часовой и против, примерно по 2,3 оборота в каждую сторона должно получиться. Если всё сделано правильно, собираем всё воедино, закручиваем саморезы и проверяем работу подключив блок к авто.
Возможно потребуется базовая настройка датчика G85 силами VCDS или VAG 5054.
Ну и главный вывод, не торопитесь покупать новый подрулевой блок, старый вам может послужить ещё не один год.
Комменты 39
НИ В КОЕМ СЛУЧАЕ НЕ ЛЕЧИТЕ ПОРВАНЫЙ ШЛЕЙФ ПО ДАННОЙ ИНСТРУКЦИИ!
тоже самое что лечить зубы через анус.
Всё гораздо проще, на драйве полно обзоров этой темы.
Всего то нужно снять две верхних накладки, они на защёлках.
К плате и датчику лезть не стоит, если не хотите с большой вероятностью купить блок.
Спасибо за полезную публикацию!
Подскажите пожалуйста, у меня аналогичная проблема со шлейфом, все спаял, начал прозванивать и тут возник вопрос, 5-6 контакты (или 2 те, которые отдельно от 4-х) прозваниваются вместе, отпаял все равно в разъем прозванивается. Так должно быть? Аналогичный вопрос задали перед моим.
добрый вечер.подскажите пожалуйста. 2 из шести контактов, должны быть между собой соеденены? или нет?а то я сначала их не прозвонил.а теперь они прозваниваюся так, что они где то замкнуты между собой.
Если вы шлейф достали из блока, то они прозваниваться не должны. Шлейф нигде не перемыкается.
ясненько, спасибо.странно, то, что далее в самой фишке эти два контакта сходятся в один . да, сами 6 контактов в самом шлейфе не пересекаются.
Эти два контакта разьединяются, когда вставляешь фишку, там пластина отгибается.
отличный отчет
Вадим, методом проб и ошибок, установил, что данная инструкция слишком замудрённая, и укладка шлейфа в ней не правильная. Так проще и 100% рабочий вариант — www.drive2.ru/l/9007148/
Ничего сложного. Восстановил уже не один подрулевой. Внимательнее читай.
Здравствуйте 👋 Подскажите размер торкса под 3 самореза на диске датчика позиции G85
Вадим, спасибо! Сегодня заново снял и перебрал блок. Как и предполагал — не правильно совместил все крутящиеся элементы. Хорошая инструкция, избавившая от затрат на покупку нового блока и его установку. Спасибо, всего доброго!
усердие и труд всё перетрут! Удачи.
Подскажите пожалуйста, как правильно совместить белое колечко с шестеренкой. На колечке есть штырёк, а на стопорном кольце 3 дырочки и пазик, вот куда этот штырёк вставлять, в одну из выемок, либо в паз?
Как на фото, смотри, читай и делай поэтапно.
Доброго времени суток, Вадим! Благодаря Вашей инструкции отремонтировал свой блок, заработал сигнал и кнопки на руле, но то ли я его неправильно собрал, то ли ещё что, в итоге после установки куча ошибок, как на панели, так и при сканировании Васей. Горит руль, подушка безопасности, машинка на кривой дорожке (ESP), горящая лампочка, на дисплее пишет не работает адаптивное освещение, ESP. Руль стал тяжёлый, как будто не работает электро усилитель, при поворотах хрустит подрулевой блок. Что можете посоветовать?
произведите базовую настройку G85 датчика в 3 блоке ABS.
Пытался, но не получилось.
надо попробовать через Одис сделать настройку датчиков.
Попробую сначала снова перебрать блок, закралось подозрение что шестерёнки неправильно совместил.
Решил проблему? Тоже желтый руль и усилитель не работает, как только включил адаптацию, теперь руль тяжелый и адаптация не получается, пробовал вариант без "езды" и с ездой 200м
у меня когда авто на солнце постоит вылазиет ошибка по подушки водителя, видимо тоже эта штуковина устала…
В ремонте шлейфа нет ничего сложного. Главное аккуратно разобрать, пропаять и так же аккуратно собрать.
дык все таки блок разбирать и смотреть шлейф? или это может так сам пиропатрон глючить?
Ну тут ответить однозначно не могу. Надо пробовать. Идти от простого к сложному. Если шлейф — то ремонт. Если пиропатрон — то замена ну или можно попробовать выключить программно, но выключать не рекомендую, всё же безопасность превыше всего.
еще надо правильно совместить черные шестерни, иначе будет ошибка по G85
Если их не правильно совместить, то они не защёлкнуться. Так что там ошибиться мало вероятности, а вот совместить белое внутреннее и стопорное кольцо — более нужная и ответственная вещь, если этого не сделать, то можно шлейф порвать.
я про большую шестерню под диском позиции и маленькой черной на плате
Маленькая черная на плате нужна только как направляющая. Стоит на шкиве, который закреплён через плату в переднюю крышку блока. Никаких контактов с фото датчиками на плате не имеет.
Я так понимаю мы про эту шестерню?
s020.radikal.ru/i722/1508/bc/f937bcc01f1a.jpg
Хотя, насколько я помню, под этой шестерней тоже какие то эл. элементы есть, но я на них не обратил внимания, может там есть фотодатчик?
Ошибаетесь, в ней стоит два магнита, а под ней на плате датчик холла. Она помогает считать полные обороты диска позиции. В измеренных величинах можно посмотреть угол обоих шестеренок.
Может быть, просто при сборке у меня этот диск по умолчанию правильно встал, поэтому и вопросов по нему не возникло. Сейчас добавлю в статью. Как их позиционировать необходимо?
на маленькой точка, а на большой стрелка
plus.google.com/u/0/10178…oid=101785752544304692992
это просто беда
я тоже видел такое
По нормам экологии сейчас везде в Европе в автомобилестроении используют электросоединения без содержания олова. Машем ручкой зелененьким. Они не надёжны и со временем рассыпаются. Да и зачем сейчас строить надёжные машины, если они обновляются через каждые 3 года? Это тоже маркетинг))) И VAG шагает самый первый под дудку зелёных. У меня тоже рассыпались дорожки в блоке ESP( а в нём ручник, абс, круиз и есп) Весёлая гирлянда была. И в закрытом стальном блоке от внешнего воздействия. А с сигналками какой косяк у них, что они окисляются через 3-4 года. Это почти на новом автомобиле. Короче маркетинг рулит))))
Прискорбно, но авто у VAG очень уж хороши, так что приходится мириться.
Я согласен, хороши. Но блин, когда летит ДСГ на 30 тыс и приходится менять мехатроник, а на 45 и сцепление, на новой машине, а на 90 коробка снова рассыпается у меня нет доверия к этой компании. Отработка и тест передовых технологий за счёт потребителя, боже упасите. Комфорт, драйв это все класс, но блин хочется быть уверенным в авто, тем более при поездках на дальняк
DSG как повезёт, хреново конечно.
Молодец, хорошая работа!
Спасибо