Установка дополнительного питания.

регулятор напряжения в помощь, а так с напругой все стабильно — лето 14.1В, зима 14.6В

Посоветуй хороший регулятор…

В этом к сожалению подсказать не смогу, знаю ребята ставят трехуровневые регуляторы, с фиксацией напряжения в трех положениях. пока ничего плохого.

А на свой гелевый ничего из регуляторов не ставил ?

нет, пока смысла не вижу в этом. генератору пол года только. сложностей с напряжением не возникало слава богу.

Отчего гелевые СКА распространения у автомобилистов не получили ? Из-за чувствителЬности к бортовому электрооборудованию и резкого падения пускового тока на холоде. Но… дело хозяйское, моё дело сказатЬ, о чем имею представление.

на ошибках учимся) время покажет, спасибо за совет)

На самом реле даже изображены какие выходы куда цеплять. "АКБ1" (30ый контакт) выход для основного АКБ, "АКБ2" (87ой контакт) выход на вторую (дополнительную) АКБ. Разница есть, ведь напряжение мериет на основной батарее! Ставить можно где удобнее, но обязательно защитить с обеих сторон предохранителями 200А!

У гелевого и АГМ используются схожии технологии. "Вытекает" обычный кислотный. AGM расшифровывается, как абсорбирующие стеклянные маты. Фактически, это обыкновенная стеклоткань, расположенная между положительными и отрицательными свинцовыми пластинами. В этой стеклоткани в "связанном" состоянии находится электролит. Благодаря тому, что электролит находится в связанном состоянии, возможна эксплуатация батарей в любом положении (например, на боку).

Я не спец по аккумуляторам, но сильный разряд элемента сказывается на сроках службы изделия.

И сильный разряд портит аккум, но еще больше его увалит заряд очень большим током. Гдето читал о неправильной зарядке: "гель начнет отслаиваться от пластин под действием выделяющегося газа. После чего аккумулятор не будет отдавать ток в прежнем объеме. Виной тому будет уменьшение площади контакта пластин и электролита. Не стоит также забывать, что обильное выделение газа, происходящее в компактном герметичном сосуде это взрывоопасный процесс. "

АГМ как и гелевые не боятся полной разрядки, вопрос в сроке службы, полный цикл зарядки-разрядки АГМ от 800 до 1500 раз, т.е. будешь ты его сажать в ноль и потом заряжать до конца, или же по чуть чуть — результат будет один и тот же) Причём кстати АГМ больше циклов могут пережить чем гелевые(уже не помню почему точно).

И максимальний ток зарядки АГМ — 30% от общей ёмкости. Для 180 А/ч получается 54 ампера, вроде и не мало, но гена на 120 ампер и второй акум (на 55А/ч например) с током отдачи около 200-300 Ампер могут за один раз закипятить пустой агмовский 180-ти амперник — это конечно в теории, на практике было бы интересно тест такой замутить и замерить ток зарядки. Или для успокоения разума можно поставить пред на 50А чтоб спасал второй аккум если пойдет зарядка больше 50А, но тада с него и взять больше 50А нельзя будет мощи.

Чёт по моему ты не то начитал где-то. АГМ ценят за то что он не обслуживаемый, хоть как его можно крутить и токоотдача у них бешеная… А если токоотдача высокая — то и зарядка высокая должна быть. Или я где-то что-то упускаю?

Явно упускаешь. То что АГМ и гель не обслуживаются, это не значит что они не убиваемые. Там только технология электролита отличается и все. Так же у них есть свои достоинства и недостатки!
Но токоотдача и зарядка аккума это не одно и тоже. У обычных свинцовокислотных допускается зарядка током не больше 10% от его емкости и не больше 14.6 вольт (или 14.2, точно не помню уже) (хотя токоотдача обычно превышает его емкость в разы), у гелевых около 20%, а у АГМ около 30%, но это максимальные значения которые нельзя вообще превышать если хочешь долгой работы аккума. Чем меньше ток зарядки, тем лучше для аккума, единственные минус только долгое время зарядки. По правильному зарядка должна идти в три этапа: сначала с ограничением по току, после с ограничением по напряжению, и в конце небольшая подзарядка совсем маленьким током и напругой около 14 вольт. Ну эт я примерно написал, вообще есть целые алгоритмы работы умных зарядных устройств для таких аккумов которые максимально быстро и бережно заряжают аккум. Но в автомобиле нет таких умных зарядок, в обычных условиях там зарядка идет фиксированым напряжением в 14.2 вольта, и в обычных условиях аккум подзаряжается с 12 до 14 вольт — это стандартный режим работы аккума, но никак не с нуля его заряжают в автомобиле.

Токоотдача высокая, но зарядный ток не должен превышать треть от емкости, иначе будет разбухание и перегрев батареи.

Касательно 120А гены — этот ампераж действителен на рабочих оборотах, т.е. около 2000об/мин и выше. На холостых генератор даже любой иномарки выдает 50-70%, т.е. в случае автора 60-80А. Вычтите ток зарядки штатного АКБ (скажем, 10А), приборы, свет и вентиляцию и те же усилители в покое и просадку на проводах, а она будет. Останется 20-40А, которые данный АКБ в легкую переварит.

Единственное, за чем тут надо будет последить — так за напряжением, гелевые не любят перезаряда. Норма указана на батарее.

П.с. Автор молодец, грамотный подход. В планах делать аналогичную систему, но с АКБ поскромнее.

Где ты такие цифры взял ? Это тебе продавцы сказали ?
Предлагаю твоему вниманию факты —
СКА по технологии AGM — средняя устойчивостЬ к глубоким разрядам (в среднем за заявленый производителем срок эксплуатации должен выдержатЬ до 200 циклов разряда с глубиной 100%, до 350 — с глубиной 50%);
Гелевые СКА — высокая устойчивостЬ к глубоким разрядам (в среднем за заявленый производителем срок эксплуатации должен выдержатЬ до 350 циклов разряда с глубиной 100%, до 550 — с глубиной 50%).

ГелЬ эффективнее фиксирует материал пластин, снижая их износ в режимах глубоких разрядов. Поэтому их целесообразно применятЬ в тех случаях, где такое применение (циклический режим с глубоким разрядом) востребовано.

спасибо)

Общая емкость около 230Ач плюс гена на 120А. Пока все гуд!)

Сколько давит?

Домашний рез 149дб на одной открытой двери. На синусе 43гц

Не плохо:-) ну рез чет высоковат:-)

Стараемся. Все равно мало, на них 150+ можно вытянуть) только надо короб заменить с повседнева на боевой с трубой

Соглашусь

Не понял вопроса? Реле лишь размыкает цепь при падении напряжения в бортовой сети!

Запаску ты имел ввиду?) да, ездим без нее)

Согласен)

у одного на соревнованиях стекло заднее выдавило на четырнадцатой, у меня на герметике) пока все крепко)

Может со временем, мощность то не слабая))

При недостаточном питании музыкальной системы автомобиля в бортовой сети авто идет падение напряжения. Что может стать причиной выхода из строя того или иного элемента музыкальной системы, как правило, усилителя. Поскольку он является основным элементом требующим должного питания. В основном усилители работают в пределах 12-16в. Любые другие значения отличные от данных будут критичными для того или инного оборудования в целом на автомобиле. Для этого советуют ставить выносные вольтметры, которые показывают фактическое напряжение в бортовой сети автомобиля!

а на звук влияет могут колонки хрюкать начинать когда звук погромче прибавляю ?

В основном, колонки начинают хрипеть при громкости большей их возможно допустимой. Установка более мощных колонок и достойной фирмы должны избавить от этой проблемы. так же может быть, что усилитель значительно превышает по мощности динамики.

у меня сначала саб стоял от двухканальника мостом при прибавлении звука хрюкать начинал думал он умирает переключил его на другой усилитель блин отыгрывает для меня на ура ну конечно ни как твой монстр в хорошем смысле слова.а на этот двухканальник подключил Kicx ICQ-694 бас вообще отключил так как они стоят сзади только ля фона для голоса ну и частот. блин а проблема та же при увеличении звука начинают подсирать.у предыдущего хозяина все было норм.а а от другого усела эти же колонки играют отлично и на всю

Значит в усилителе дело, могли конденсаторы отгореть. У меня такое было на блаупункте, разобрал и увидел что один кондер еле держиться из за этого динамик шипел, пропаял его и все заиграло хорошо)

спасибо буду искать

Кондер тут не будет выполнять своей задачи, увы, он будет высаживаться за доли секунды) или искать фарадов на 20ть)), и не совсем понял о каком реле говорите и о рациональности его установки на выходе? Нука поподробнее?)

на сколько я знаю — акб не может держать импульсную нагрузку, поэтому нужен кондер, а лучше много маленьких. про реле — для успокоения, если вдруг чтото пойдет не так и усилки останутся включенными при выключении -перестраховка.

Сколько общались мы с ребятами на тему "накопителей басса" то все отзываются о них отрицательно, ибо они работают в музыкальных системах небольших мощностей.

Ну я рассуждаю не как спортсмен по автозвуку а как радиолюбитель, и мне понятно что и зачем. может общались не с теми? с низкой мощностью он нафиг не нужен. а так обычно 1Ф=1кВт. еще если усилка не хватает на пиках, то очень продуктивно будет замерить просадку уже после преобразователя и там еще воткнуть кондеров — выходит дешево а эффект отличный, сам так делал когда нехватало, просто с завода в 99% экономят на этом — это к hi-end не относится.

Не соглашусь, глупо сравнивать 1Ф=1кВт. Конденсатор это отлично, но всё что стоит в круглых банках с вольтметрами стоящие у паСанчиков с района — это ИОНИСТОР! и он не имеет силу быть в мощных системах типа таких как у автора этого блога. А настоящий конденсатор стоит как AGM аккумулятор и что вы выберете?! Автору спасибо! Реле это отличная приспособа!

это я образно про 1ф, всем понятно, что надо замерить пульсации, ампераж и из этих данных подобрать емкость чтобы видеть желаемый результат. а ионистор лиш немного уступает конденсаторам, но лучше уж чтото чем совсем ничего, я исхожу из практики и познаний а не из непонятных статей.

В личку можно контакты АКБ

не согласен!

С чего такие выводы? Поверь, заряжается все гуд! Знаю о чем говорю, выведены два вольтметра — один с основного АКБ, второй с дополнительного) так что я всегда в курсе как у них дела)

чоита? зарядится. просто на зарядку уйдет больше времени, чем например на 55ач АКБ

Полностью согласен!

Это бред! Кто тебе такое рассказал? ))

спасибо, надеюсь не последняя. По мере работы с системой буду стараться выкладывать сюда)

Автомат фирмы incar. Пообщавшись на автозвуковых фестах с гуру автозвука, посоветовали отказаться вовсе от автомата. Ибо надежнее обычного плавкого ничего не предумали еще)

Конечно!
Инкар тоже шляпа!
У меня мистери был на 100а. Через месяц попытался его отсчелкнуть, кнопка отошла, а ток продолжал течь =(

Пока таких проблем не было слава богу, а пойже заменю его на обычный плавкий пред.

Ну давай, трудись =)

у меня на фронте арт саунд стоит, нареканий не вызывал

Ну артсаунд будет получше, чем инкар

Время покажет. А так, кстати, генераторы на авто без музыки могут отказать раньше чем на авто с хорошей муз. системой. Это уже как повезет)

я о том, что после стоянки с заглушеным и бумцаньем, и старта двигателя — иметь гену будут оба аккума, и штатный вообще мелочь по сравнению с 180кой

Ну чтоб его высадить так чтоб гена погибал это нужно постараться. К тому же не желательно слушать на заглушенной и при этом делать хорошую громкость. А так в планах поставить dc power или mechman.

Именно

спасибо, стартвольт 120А

А кагда нада дунуть, думаеш реле передаст все амперы с гены и с под капот. акума. к усю?

Вполне, реле расчитано на токи до 200А. К тому же проводка сечением 50 квадратов ему в этом помогут.

ах да у тя же гена сток! у меня просто два + и два- и гена уже 270а несчитая агм под капотом вот я отказался от этой идеи.

Сток гена — 80А. В планах тоже переход либо на dc power либо mechman)

цены на АКБ: 120АЧ-3к, 155АЧ-3.5к, 180АЧ-4к.

а данными продовца не поделишся в личку

Ближе к вечеру отпишу!

ок жду

Тоже в личку скинь

Цены супер и мне скинь!

Мне продублируй пожалуйста!

Хорошо, пойзже напишу. Ато пока бан кинули за рассылку контактов продавца, сочли за спам)

Хернёй занимаются, или кто-то специально стуканул!

Привет. Можешь скинуть данные продавца Агм?

ни чо се…а чо так дешево то?

дай контакты продовца)

Это кто тут халяву урвать захотел? :)))))
Мне бы тоже контактики!

фронт и тыл,
на фронте HERTZ HSK 165, тыл HERTZ DCX 690. Усилитель пока справляется, в планах его замена.

фронт хорош) А вот сзади есть ли смысл в блинах?) они отыгрывают же тоже самое что и саб по сути?

Саб это Низкие Частоты. Блины там стоят для высоких и средних частот.

понятно)

У тебя наводка идет по линейникам. Надо начинать последовательно проверять всю цепочку подключения. Экран на линейных кабелях. В идеале все компоненты (усил, мафон и т.д. должны иметь единый минус).

по воздуху кидал другие линейки все также

Надо проверить минусовые кабели на всех компонентах. Они в одной точке или в разных? Как закреплен усилитель? К металлу на прямую или через проставки, фальшпанели т.п?

магнитола от штатной проводки, усилители в одной точке, к спинке задней прикручен

полгода играло отлично а шас вот началась

мафон пионер?

Альп у него

Сперва советую проверить линейники, попробовать с другими. Если и с другими такая же ситуация то дело в магнитоле, а скорее всего в ее "минусе".

как исправить "минус"?

Взято с одного форума:
1.вытащи ГУ
2.сзади ГУ "розетка" в которую втыкаеш тюльпаны
3.на этой "розетке" есть наружное кольцо-это "-" и дырка маленькая-это"+" и соответственно на тюльпане кольцо и штырек, так вот тебе надо на это кольцо одеть проводок маленький около 1см зачистить и на тюльпан на кольцо зацепить и воткнуть тюльпан на место
3.другой конец провода так-же зачистить и на ГУ на какой-нибудь винтик прикрутить

это тоже не помогает

в другой машине гу работает как надо

возможно тогда линейные провода оказались низкого качества, какова фирма?

я даже не знаю ну недорогие,

тоже на них думаю

если есть возможность то возьмите у друзей проверьте, и посмотрите фирму своих, на них должно быть написано

купил другие межблоки и тишина наконец

Дауж бывает и такое)

ахах, спасибо, улыбнуло. В след раз так и сделаю) Хотя люди на светофорах отъезжают подальше)

Не знаю как у вас внутри, пару раз в пробке стоял (и не денешься никуда ведь) с машинкой … ухало внутри так, что у меня легкие сжимало … думал велезу убью нафиг … только дверь открывать страшно было …

Ну мы так стараемся не ездить) имхо внутри сидеть невозможно без беруш. А так, мы как и боксеры на ринге показываем свои силы на различных фестивалях и автошоу)

Вы пишете про напряжение для АГМ в идеале. у меня же на первом АКБ спустя ночь напряжение 12.2 на втором 12.6. Реле нужно, даже предположим выехать на природу и включить музыку на фон. Разряжается второй АКБ, основной не задействован.

12.2в 50% заряда, чтото с первым акумом значит. Должно быть 12,7в

Ну это спустя ночь. В любом случае на заглушенной машине на основном АКБ напряжение рано или поздно составит менее 12.8. Так что реле свою работу выполняет!

Генератор тоже стоит повышенной емкости.
Справляется на ура. Правда, недавно на соревнованиях получилось так что машине было трудно работать из за тормозившего шкива генератора, настолько вот я его высадил).
У многих есть выходы к этим АКБ, но не все решаются браться за это)

спасибо)

спасибо. интересный вопрос) думаю около двух можно)

Завидую) Тут на простенький саб с усилком деньги по крупицам из семейного бюджета собираю)

Продавайте опель, берите жигули и заряжайте ее музыкой)))

)))))

а сколько жигули стоят?

Я думаю тысяч по 60-70 можно найти достойные)

спасибо, стараюсь делать все как у людей)

Если ставить второй АКБ, значительно отличающийся от основного. Например гелевый и кислотный или же емкостью 50АЧ и 10АЧ то советую ставить реле развязки двух АКБ. На выбор есть американское устройство Stinger sgp32 или наш аналог УРА-200, хочу заметить цены отличаются сильно, но по сути тоже яйцо только в профиль. И еще один момент. выбирайте достаточное сечение провода для питания АКБ и ставьте предохранители где они требуются (безопасностью не следует пренебрегать). Где ставить можете увидеть на моей представленной схеме. Удачи!

Спасибо большое!

Переключающее реле с основного на резервный аккум. Работа от основного когда зажигание вкл. и работа от резервного когда зажигание выкл. Что бы не было провала переключения к гаджетам подключить через диод ёмкость, хватающую на пару секунд работы!

спасибо, долго думал на счет второго АКБ, все-таки решился. Вес значительно прибавил, в сумме получилось около 200кг на всю систему, но т.к. у меня стоят винтовые стойки я просто немного поднял чашку пружины и решил этот вопрос)

Мне пришлось пружины задние менять после инсталяции тыла с полкой и сабом. Тоже не хило по весу добавило. Видел про гнератор уже писать начали))) Генератор как заряжал, так и будет заряжать. Вопрос встанет только во времени зараядки. Но так как у вас через специально обученное реле "капаратор"- за бугром называют такую штуку, то основной аккумулятор будет заряжаться с той же скоростью.

а разгон до 200 ? )))

Максимум 178 шел с таким грузом на борту)

спасибо, второй АКБ лишним не будет никогда, хорошее питание — залог хорошего результата.

спасибо) стараюсь ;-)