Всем привет.
Вот приобрел себе допольнительный фильтр-сепаратор Stanadyne серии FM-100.
Заодно решил сделать мини-обзор данной системы фильтрации.
Может кому пригодится.
Купить хотел давно, но решился сейчас. У нас сейчас нет брендовых заправок из-за войны, качество топлива сомнительное да и не всегда удается отстаивать топливо…
Вообще есть 4 их серии: FM1, FM10, FM100 и FM1000.
Каждый из этих типов Fuel Manager обслуживает специфические диапазоны мощностей двигателей для двигателей от7.3 до 447 kW (от 10 до 600 BHP). Все элементы Fuel Manager это сепараторы топлива/воды
с предусмотренной возможностью для сливания собирающейся воды. Системы предназначены для использования с дизельным топливом и с биодизелем, и не предназначены для использования с бензиновым или другим летучим топливом.
Есть 2 типа подачи топлива, прямой поток и обратный поток. Что это и как работает можно увидеть на иллюстрации
Разница в фильтрах. Держатель фильтра в обоих случаях одинаковый.
Описывать все серии я не буду, остановлюсь подробнее на той, которую купил себе — FM100
Предназначен для двигателей с мощностью от 50 до 350 л.с (37 to 261 kW).
Для этой серии доступен целый ряд сменный элементов:
по микронам: 150/30/10/5/2
по подаче топлива: обратный поток/прямой поток
по загрузке: верхняя загрузка/стандатная/ERS
ERS: Специфический контур и индексированная система, которая обеспечивает превосходную фиксацию элемента, в то же время дополняя запатентованную систему Stanadyne ―Замочный профиль‖.
Плюс к тому, что есть куча разных типов фильтров, есть еще куча разных аксессуаров к этой системе, а именно:
Теперь перейдем непосредственно к устройству.
общий разобранный вид того, что досталось мне:
держатель фильтра
боковой подогрев
чаша для воды
сетка предварительной фильтрации
можно еще поставить вот такой индикатор загрязненности фильтра
сверху фильтр имеет такую же надпись, как и наш фордовский фильтр
держатель имеет вот такой вид
сеточка для предварительной фильтрации на 150 микрон
сначала вставляется сеточка, потом какая-то загадочная белая штуковина, думаю прижимает сетку, а сверху крышка с уплотненеим
в держатель фильтр вставляется довольно просто, на фильтре есть выпуклость, а на держателе есть проточка, совмещаем их, потом закручиваем большой пластиковой гайкой, которая удерживает фильтр.
затем снизу ставим колбу
а сбоку закручиваем подогрев
общий вид:
Теперь немного об испытаниях.
Было взято 2 литра солярки, в солярку залито 50 мл. воды.
через фильтр прогнал при помощи ручной груши этот объем солярки, вся вода осталась в колбе.
система работает. песок и мусор, правда не сыпал, не пробовал.
С полным перечнем фильтрующих элементов и компонентов можно ознакомиться здесь
ВНИМАНИЕ, ССЫЛКА НЕ ВЕДЕТ НА БОРТ ЖУРНАЛ ИЛИ ЛИЧНЫЙ БЛОГ.
ССЫЛКА ВЕДЕТ НА ДОКУМЕНТ PDF
Комментарии 94
Привет, ссылка "С полным перечнем фильтрующих элементов и компонентов можно ознакомиться здесь" — нерабочая( можешь перезалить?
ЗЫЖ Спасибо!
привет
www.ramac.rs/sites/defaul…elmenager%20Stanadyne.pdf
крута штука! де можна купити катридж 31875
например вот здесь!
shop.tesma.com.ua/products/STANADYNE/31875.html
Ставлю такие фильтра. Вопросов нет.
Правильная штука! Так держать!
Это никакой не сепаратор поскольку в нём нет процесса сепарации. Это фильтр с отстойником и от обычного топливного фильтра может отличать фильтрующий элемент который задерживает воду и кстати задерживает воду он не на 100% а намного меньше. Сепаратором может считаться например лучший сепаратор SEPAP 2000 а всё остальное это полнейшее амно. Посмотрите видео по ссылке www.separ2000.siteedit.ru/home/
Ну если все остальное никуда не годится… Ну что же, значит будем только сепар 2000 всем ставить
Годится но эти фильтра намного хуже чем настоящий сепаратор а если вы прикалываетесь то посмотрю как вам будет смешно при частой замене форсунок и ремонте ТНВД. У меня личный опыт использования сепаратора SEPAR 2000, поставил на новую машину и прошёл 300 тыс.км на довольно капризном и привередливом к топливу впрыске Common Rail и топливной вообще не касался т.е. форсунки и ТНВД до сих пор стоят родные а многие коллеги по моему автомобилю за тот же пробег поменяли по 1-2 ТНВД и форсунки меняют через 30-50 тыс.км. — надеюсь этот факт о чём то говорит. К тому же моя одна форсунка (оригинал) сейчас стоит ориентировочно 20 тыс.руб а ТНВД около 50 тыс.руб. Вот такие пирожки с макаронами ;)
между тем, у меня та же система коммон-рейл с теми же ценами…
я не говорю, что сепар плохой, отличный сепаратор. но есть и другие системы сепарации не хуже.
Не путайте сепарацию с фильтрацией — это совершенно разные вещи а в том фильтре о котором вы поведали, даже и близко нет никакой сепарации.
Про индикатор загрязненность фильтра я не совсем понял. Это по сути индикатор разряжения, срабатывает когда в магистрали, всасывающей топливо из бака, разряжение достигнет какого-то порога. Но у этого форда, если я не ошибаюсь, в баке стоит подкачивающий насос, а значит разряжения в магистрали не будет никогда, соответственно и индикатор этот работать не будет.
Или я ошибаюсь насчет подкачивающего насоса в баке?
Сам озадачивался таким индикатором, штука весьма полезная и позволяет менять фильтр по состоянию, а не по пробегу. Но в итоге так и не смог найти такой, который бы срабатывал на перепад давления, а не на разряжение.
в моем случае в баке нет никакого подкачивающего насоса.
однако в таких фордах более 130 лс. есть подкачивающий насос в баке, тем не менее, такие как на фотогриафии датчики загрязненности работают.
а так, я сильно не вникал в вопрос с этими датчиками. у меня штатный стоит, по нем и ориентируюсь.
Тогда понятно. Нет насоса — нет вопросов :)))
А то, что он работает с подкачивающим насосом, я очень не уверен. То, что он будет работать мне говорили только продавцы. Все установщики в один голос говорили, что работать не будет :)))
ну факт остается фактом. в авто есть насос в баке и есть индикатор, который работает.
как? я не в курсе.
Есть заводские системы, которые работают не тупо по разряжению, а по перепаду давления на входе и выходе фильтра. Но у них должно быть два входа, один подключается до фильтра, второй после.
может быть, но визуально ни стойка ни датчик не отличаются ничем от версий без насоса
Тогда возможно он настроен не на разряжение, а на определенное давления после выхода фильтра. Т. е., для примера, насос давит 4 атм, на фильтре должно падать не более 0.5 атм, тогда индикатор настраивается на нижний порог срабатывания в 3.5 атм и типа таким образом он будет показывать забитость фильтра. Но тут слишком много неоднозначностей. К примеру срабатывание индикатора будет вызывать умирающий насос, слишком густая солярка зимой, неисправность регулятора давления насоса в баке и т. д. и т. п. Такая система будет приемлемо работать при ее установке и регулировке на заводе, но если ставить ее самому методом научного тыка — то будет больше гемора, чем пользы.
ну при загустевшей солярке зимой любой датчик будет показывать "загрязненность" фильтра
Уже как 2 года юзаю такой фильтр, не раз сливал водичку, помогает.
я в -28 на обычном фильтре отъездил
аа теперь ставлю бошевские с клапаном для конденсата
Есть 2 типа подачи топлива, прямой поток и обратный поток. Что это и как работает можно увидеть на иллюстрации
Стою на асфальте я в лыжи обутый. Или лыжи не едут, или я … Не понял — в чём недостатки или преимущества одного от другого. Без смазки мозг отказался воспринимать информацию. Как раз сегодня "смазку" презентовали… фирменную… маде ин из за бугра… и не из дьютика. Jack Daniel’s называется. Хорошая смазка. Иногда себе позволяю. Пойду
вмажусмажусь )))разные фильтра используются. а так лично я не заметил никаких принципиальных отличий если честно.
единственное что, если ставить электрический насос сверху, должен использоваться способ обратного потока. что бы топливо сначала фильтровалось, а только потом попадало в этот насос.
так написано в мануале…
dl.dropboxusercontent.com/u/6137447/st1.pdf
Спасибо. Косячок мой — мануал надо было читать внимательно, а не по диагонали.
не за что!
troshki
разные фильтра используются. а так лично я не заметил никаких принципиальных отличий если честно.
единственное что, если ставить электрический насос сверху, должен использоваться способ обратного потока. что бы топливо сначала фильтровалось, а только потом попадало в этот насос.
так написано в мануале…
dl.dropboxusercontent.com/u/6137447/st1.pdf
Здравствуйте. Есть где то еще это мануал? Я так и не могу понять, какая разница где стоит насос, если ключевое это разница в колбе и фильтре, просто выходы с разных сторон. Фильтры с обратным потоком неадекватно дороже. Непонятно почему. Проще голову поменять и ставить фильтры с прямым потоком. у меня насос стоит до фильтра. Не понимаю тогда какая разница какой поток, кроме стоимости :)
здравствуйте. по сети есть где-то документ на эти системы, очень давно когда пост писал оттуда же брал информацию.
а вообще наоборот прямой поток дороже, чем обратный.
ну и поменять потоки — нужно не "голову" менять, а просто вход выход поменять местами.
у меня был прямой поток, но при цене в 6000 против 2500 на обратный решил обратный поставить.
хм. на текущий момент прямой поток в 3-4 раза дешевле фильтр. Вы заблуждаетесь, отличия есть и в голове и в фильтре. и в каталоге для заказа, головы разные по номерам. отдельно для прямого и обратного потока. потому у меня и вопрос, в чем же разница между потоками (помимо направления естественно)…
в каталоге станадайн я не нашел различных номеров для разных голов.
если найдете, буду благодарен за номер.
по ценам, к примеру
да. насчет головы ошибся. не дочитал. а этот манн на сколько микрон? что то не могу найти инфу. а по стоимости я отталкивался от цена на 2мк фильтр от Satandyne. Относительно смысла обратного потока "В системах фильтрации с дополнительными электрическими подъемными/подающими насосами должна использоваться система с обратным потоком, чтобы обеспечить фильтрацию топлива перед его подачей в насос.". оч странно, что у меня стоит система с обратным потоком, ведь у меня топливный насос подкачки стоит до фильтра… и никак не может в него поступить отфильтрованное топливо.
2 микрона это. что тот что тот, но один прямой поток, второй обратный поток.
вот себе такой и поставил, потому что он дешевле. на голове просто перекинул местами шланги вход/выход.
сейчас у меня стоит 5 микрон+2микрона, оба обратный поток.
на счет насоса это сказано если стоит штатный насос на голове сверху вместо пробки-заглушки.
а оригинал stanadyne/clarcor сейчас прямого потока я в продаже не нахожу. только обратный на 2 микрона в Москве у парня был в продаже он тут где-то выкладывал пост
я не из мск. по манну нигде инфы нет, что он 2 мкр.(
вот 2 микрона, а справа в последнем столбце кросс на станадайн
да. тоже нашел эту таблицу только что. единственный источник. странно что на оф сайте манна нет инфы.
длина пофиг, ну у меня места много, у меня 6" фильтры оба.
а мне может не влезть)
ну подобрать покороче)
прийдет время менять, прикину есть ли запас по высоте
Спасибо
можно еще поставить вот такой индикатор загрязненности фильтра
Прочитал, что он работает только в случае установки фильтра перед топливоподкачивающим насосом.
перед тнвд он работает нормально. у меня такой стоит в штатном фильтре
но на счет этого индикатора не вникал сильно, если честно.
pic.lg.ua/x/17/ec407c/76a62f10.jpg
Реально заморочился установкой. Уже нашёл фирму в СПБ. Теперь хочу определиться с конфигурацией. От индикатора, скорее всего, откажусь. Баловство всё это, ИМХО.
индикатор. я туда не смотрю, если честно.
меняю родной фильтр каждые 20 тыс.
Я тоже меняю на 20. Но вскрывал два последних — визуально и тактильно чистые. Хотя 2-5 микрон и не увидишь и не ощутишь. Производитель давал рекомендацию менять каждые 40 тыс. Но он-то на свою буржуинскую соляру ориентировался. А её там аж выпить хочется. Сам неоднократно наблюдал и возмущался — из нашей нефти и соляры такой продукт делают. А мы у себя в опе.
у меня производитель вообще 60 тыс рекомендует, или по индикатору заглязнения.
прошел 18 тыс, индикатор на 1 из 3 отметок. пока езжу еще. но новый фильтр уже куплен.
на сепаратор новый на днях закажу
Спасибо полезная информация.
не за что!
Хороший обзор!Я так понял, что на наших машинах 2 микрона фильтр. Значит, Кнехт на 5 микрон нельзя ставить?
да, тут вот указано, что на родном 2 микрона родной.
www.messinaautoforniture.it/frmart.php?id=7658
поэтому ставить не оригинал я бы не рекомендовал
спасибо за обзор
спасибо за внимание!
штатный топливный фильтр оставил?..его ведь теперь можно использовать как фильтр тонкой очистки после сепаратора
штатный оставил. штатный 2 микрона, здесь будет 5 микрон.
теперь штатный можно в два раза реже менять, а то и в три…если конечно он после сепаратора, я так понял?!
я еще не решил, сепаратор ставить до или после основного.
от этого и будет зависеть, какой из фильтров чаще-реже менять
скорее всего поставлю сепаратор до основного фильтра в качестве предварительного.
так и надо, ведь на сепараторе 5 микрон, будет фильтром грубой очистки, ну а штатный на 2 микрона остальное доделает
можно на сепаратор поставить и 2 микрона.
фильтрующий элемент на фото я выкидывать буду. а новый еще не заказывал.
думаю, брать 2 или 5 микрон
на 2 микрона придётся чаще менять, а он какой, бумажный или сетчатый металлический.На SEPAR 2000 помнится был сетчатый металлический, его и промыть можно было но он был для грубой очистки, не помню сколько микрон, да и они там были также разные
не знаю… на днях разрежу старый фильтр, посмотрим)
не на штатном, а в сепараторе…
там вот такой сменный элемент
b-a.d-cd.net/f27550as-960.jpg
внутри же не видно пока не разрежешь
то есть выполнен как обычный топливный фильтр…в separ2000 он сменный, как маленький воздушный фильтр в виде гармошки с ручкой, как корзинка.
да, я знаю. у меня товарищ торгует ими, я рассматривал их сменные элементы
тоже такой юзаю, скоро будет 4 года, полет нормальный — www.drive2.ru/l/5204968/
надо было брать с дополнительным электронасосом, стабильное давление в системе лишним не будет.
я еще присадку ихнюю лью.
как по присадке мнение?
тише работает?
присадка не влияет на громкость работы мотора)
она помогает отделять даже самое незначительное присутствие воды в топливе.
ну и конечно она смазывает и не дает замерзнуть зимой.
увеличение мощности и экономия от лукавого))
ну от лучшей смазки и более тихая работа)
я пару раз 2х тактное топливо добавлял в соляру, работала на много тише. common rail
добавлять масло в топливо? нет не пробовал, и не буду. зачем это надо?
для этих целей есть специально разработанные и одобренные автопроизводителями присадки.
а масло это народный метод, по Малахову))
дык пару раз попробовал ради интереса)
а так кастрол тда лью в зимний период
mezan
добавлять масло в топливо? нет не пробовал, и не буду. зачем это надо?
для этих целей есть специально разработанные и одобренные автопроизводителями присадки.
а масло это народный метод, по Малахову))
Посмотри на мою фамилию☺. И исодя из этого я применял "народный метод". Два года зимой и летом лил 2т масло. Двигатель тише работает, зимой никаких антигелей не лил. Заводился с легкого толчка стартером даже после трехнедельного простоя.
знаю-знаю, льют многие, и вроде ничего страшного — машины ездят, моторы заводятся)
вред от применения 4т масла, не доказан. также как и польза.
это дело сугубо интимного характера.
никого ни за что не агитирую, всего лишь высказал свою точку зрения.
отличие от SEPAR 2000 в цене есть или нет ?
немного дешевле, но сепар 2000 считаю лучшим, чем этот.
этот мне совсем-совсем дешево достался.
я ещё в 1995г купил один из первых в Питере SEPAR 2000, был очень доволен, когда видел количество отстоявшейся грязи и воды из дизтоплива в прозрачном стеклянном отстойнике…Да, конечно лучше Ваш вариант сепаратора чем вообще никакого…
классная штука! только картриджи меняй и все.
Посути в каждом топливном фильтре под дизель есть влагоотделитель. Разница походу лишь в том, что в данной модели вильтра этот влагоотделитель выполнен в корпусе из прозрачного пластика, а так то обычный топливник для дизеля.
P.S. Для справки. Пользуюсь фильтрами Knecht, все советуют и у меня никаких вопросов к их продукции нет.
лишним не будет. 2 фильтра по 2 микрона больше шансов не угробить форсунки с нашим топливом.
кнехт — отличная фирма, ничего против не имею.
но на стандартное место ставлю только оригинал, ибо там 2 микрона бумага, у кнехт — 5.
Крутая штука. Только мало кто будет ставить
ну это личное дело каждого.
я вот при продаже машины сниму его. поставлю на следующую.
цена форсунок дороже…
а вообще твои фильтра — конструктивно копия катерпиллеровских. но я думаю и дешевле.
копия. я, если честно не понимаю в них разницы, кроме всяких плюшек…
но цена была больно вкусная, взял, лишним точно не будет.
по цене. мои (ставлю только оригинал) немного дороже
Очень интересный обзор. В закладки. Репост.
спасибо!
PurfluxC511 или можно Knecht (Mahle Filter)KX 231 D это те которые я ставлю.
вот что нашел
Фильтр purflux с511 имет плотность бумаги 10 микрон, как и оригинал
спасибо. впечатляет. я думаю у кнехта ниже. по зиме сразу видно.
ну кнехт тоже отличные фильтра делает.
а как заметно? подхватывает топливо в мороз?
нет. purflux в большие морозы кисель никак нехочет пускать. заглохнет и все. импульсный подогрев никак не справляется. а кнехт км 5-7 подергается прогреетя и поехали.не могу сказать за других но у меня уже 5 лет такая хрень. вектра Б и вектра С с одинаковыми моторами в разное время. и purflux когда меняешь он через 10тыс. черный весь. а кнехт только нижняя часть элемента потемневшая.
интересно а какой у нас (У дизельных опелей) по микронам фильтр?
у нас родной 2 микрона.
в сепаратор буду ставить тоже 2 микрона, на зиму, возможно, докуплю еще на 5 микрон или на 10.
хотя есть же подогрев…
а у опелей не знаю. если tdci, должно быть или 2 или 5
у меня просто 2.2 ТДИ мотор DTR
5мкн наверное…
дай код фильтра, попробую посмотреть
troshki
у нас родной 2 микрона.
в сепаратор буду ставить тоже 2 микрона, на зиму, возможно, докуплю еще на 5 микрон или на 10.
хотя есть же подогрев…
а у опелей не знаю. если tdci, должно быть или 2 или 5
А что по микронам у Purflux c495e?
не в курсе
поищу сейчас