1. КАМА
Иметь «Каму» было невероятно круто. Этот велик был настоящим бестселлером. В конце 80-х он стоил сто рублей, что было не так уж мало, но за ним все равно выстраивались очереди. Ещё бы не выстраиваться — советские дети потому так хорошо и учились, что такие вещи как «Кама» покупались родителями в обмен на обещание приносить теперь только пятерки.
У «Камы» был очень современный и стильный профиль, она обладала массой достоинств. Во-первых, длинные втулки руля и сиденья позволяли сделать её настоящим «байком» (кроме того, велик «рос» вместе с хозяином). Во-вторых, у «Камы» не было горизонтальной рамы и колеса были небольшого диаметра, что серьезно увеличивало возможность погарцевать «на дыбах». В-третьих – выпускались складные «Камы».
Особым шиком было сделать на «Каме» хороший «обвес». Дефицит заводских тюнинговых деталей позволял развернуться фантазии. На руль и раму надевали шланги от противогазов, активно использовалась в тюнинге изолента в разных цветовых сочетаниях; велик обвешивался катафотами, на руль крепились зеркала; на колеса ставились «трещотки» из картона, а в колеса (чтобы можно было гонять по свалкам и закоулкам) вставлялись «колбасы», найденные на ближайшей стройке. Кто помнит – тот поймёт, о чём речь.
«Каму» обклеивали наклейками с гоночными машинами, на «сидушку» и ручки руля вешалась бахрома, а на спицы надевались детали из конструктора. И ещё: на крылья крепились брызговики из резины или линолеума.
2. УРАЛ
«Урал» — это нестареющая классика. Среди советских велосипедов – это диплодок. Неубиваемый, тяжелый, он на протяжении десятилетий служил советским людям верой и правдой. Он не боялся ничего: ни бездорожья, ни больших грузов. На нем перевозили канистры и дрова, доски и трубы.
На «Уралах», принайтовав связки удочек, катились на рыбалку рыбаки. На «Уралах» не форсили, их не обклевали наклейками и не обвешивали катафотами – не солидно. Зато на «Урале» была аптечка, ремонтный набор и насос, часто прямо на раму крепилось второе, пассажирское, сиденье.
Ребенку ездить на «Урале» было неудобно, но сноровка позволяла ездить под рамой, что тоже считалось особым шиком.
«Уралы» и сегодня успешно справляются с непростой обязанностью «дачного велика». Некоторые особо верные «ураловцы» уверены, что негоже русскому человеку покупать заграничные «байки», пока остается в живых хоть один «Урал», а он, как уже можно понять, вечен.
3. МОСКВА 80, позже ТАХИОН
«Москва-80» — это самый легендарный советский велосипед, хотя бы по той причине, что он так и остался легендой – прокатиться на нём посчастливилось немногим. История его показательна и даже поучительна. Когда в середине 70-х годов Москва получила право на проведение Олимпиады, сразу встал вопрос: на каких велосипедах будет соревноваться наша сборная? Задать вопрос и постановить, что необходимо создать отечественный спортивный велосипед – это одно, довести решение до дела – совсем другое.
В условиях дефицита времени велосипед всё же был создан. Для своего времени он был уникален: собранный по последнему слову техники, из высокопрочных и легких материалов (с применением титана), он весил всего 8 килограмм. Однако предстартовые испытания на велотрассах в Сочи выявили недостатки «Москвы-80», главным из которых было переоблегчение машины в ущерб надежности.
Катать домашнюю Олимпиаду на нем не рискнули, советские спортсмены выступали на проверенных велосипедах итальянской фирмы Colnago, а на «Москве-80» состязались в шоссейной гонке спортсмены из Камеруна. Всего было выпущено около 52-х велосипедов «М-80» для различных видов гонок на треке и шоссе и еще 20 рам с вилками в качестве запасных. С 81 года начался выпуск ""Тахиона". Причем ранние трековые Тахионы мало чем отличались от «Москва-80» большинство узлов оставались такими же, геометрия также мало изменилась.
По мере выпуска Тахион все дальше отходил от «Москва-80» т.к. совершенствовалась конструкция велосипедов непрерывно. Тахионы 1983 года имели уже все узлы собственной «тахионовской» конструкции и своеобразную геометрию.
4. ТУРИСТ
Шоссейные велосипеды – это «роллс-ройсы» советского велопрома. Самое главное отличие их от «простых смертных» великов заключалось, конечно, в наличии нескольких скоростей. В случае «Туриста» — четырех. Во время долгих поездок («Турист» был велосипедом, созданным именно для велопоходов) этот фактор играл решающую роль.
Владельцы шоссейников были небожителями, для детей возможность прокатиться хотя бы на раме «Туриста» признавалась за высшее благо. У «Туриста» в заводской комплектации был насос, подрамная сумка с инструментами (помните ключ «семейник»?), багажник. Некоторые экземпляры выходили с завода с фарой и чудом техники — динамо-машиной.
Также нужно сказать про спортивный эргономичный руль, в народе прозванный за свою форму «бараном». Благодаря его форме, можно было менять хват и давать спине заслуженный отдых. Кроме того, «Турист» был оборудован ручными тормозами, рычаги которых крепились всё на том же «баране». «Турист» был самым народным из всех спортивно-шоссейных советских велосипедов. Несмотря на отсутствие привычных сегодня амортизаторов – это была очень достойная и надежная машина.
5. ОРЛЁНОК
«Орленок» (по-литовски «Эрелюскас») был подростковым велосипедом, а значит – почти взрослым. Его покупка была своеобразной инициацией для советского ребенка, который прошёл стадию «Львонков» и «Школьников».
Немного изогнутая рама «Орленка» была будто специально создана для того, чтобы его удобно было заносить на плече по лестничным пролетам до своего этажа. Да-да, когда у тебя появлялся «Орлёнок» ты больше мог не рассчитывать на то, что старшие будут тебе помогать в деле доставки велика «в гараж».
Что отличало «Орленок» от детских велосипедов, так это то, что количество спиц, профиль обода, втулки и каретка были такие же, как на больших велосипедах, а потому владелец «Орленка» сразу вставал на более высокую ступеньку в дворовой иерархии. Ещё один момент: «Орленок», как и другие велосипеды, многие умельцы переделывали в мотовелосипеды, но это уже другая история.
6. ЗИЧ — 1
Что будет, если авиационный завод станет выпускать велосипеды? Получится великолепная модель, которую многие будут считать шедевром. Именно таким стал велосипед «ЗиЧ-1», выпускаемый бывшим авиационным заводом имени Чкалова.
та модель стала самой желанной для детишек 40-х годов. «ЗиЧ-1» был самым дорогим и самым технически совершенным велосипедом того времени. Такую дорогостоящую покупку могли позволить себе лишь представители интеллигенции, военные в высоких чинах, обеспеченные представители партноменклатуры. Велосипед, впервые увидевший свет в 1946 году, стал культовым, так как велолюбители считали его лучшим из всех моделей 30-70-х годов. «ЗиЧ-1» обладал своеобразным дизайном, который сразу же приглянулся покупателям. Помимо этого, у него была система переключения 3-х передач и ручные тормоза. Этот велосипед прекрасно подходил для тех людей, которые любили кататься в ночное время, так как у него была фара на переднем крыле и генератор электричества, предназначенный для питания фары.
7. СПУТНИК
Наверное, каждый слышал много раз о велосипеде под названием «Спутник». У многих был такой, а некоторые даже сохранили его на память о днях минувшей молодости. Он выпускался на Харьковском велосипедном заводе, откуда расходился по всей стране в 60-70-х годах прошлого века.
На велосипеде были установлены обода из дюралюминиевого проката. Но могли так же устанавливаться и стальные. Тормоза с симметричной тягой, усиленные педали, улучшенные переключатели скоростей — все это сделало «Спутник» одним из наиболее популярных велосипедов в стране. Кроме того, он считался мужским легкодорожным велосипедом. В комплекте с велосипедом шли разнообразные «бонусы», такие как: насос, звонок и сумка с комплектом инструментов. Установленный на «Спутнике» руль был спортивного типа, благодаря чему велосипед использовался не только для велопрогулок, но и для спортивных тренировок.
8. ШКОЛЬНИК
«Школьник» — самая популярная модель детских велосипедов в советские времена. Они выпускались на Горьковском велосипедном заводе производственного объединения «ГАЗ».
Этот завод начал свою работу еще в 1940 году, изначально являясь цехом Горьковского автозавода по производству «детских автомобилей» и их комплектующих. Во время Второй мировой войны завод был переквалифицирован на выпуск боевых мин. Но уже в 1956 году началось изготовление велосипеда «Школьник». Эта модель предназначалась для детей 10-11 лет, и поэтому пользовалась огромным спросом среди населения страны. Каждый ребенок, родители которого могли позволить себе купить ему такой велосипед, рассекал на нем с особой гордостью, и берег его как самое ценное сокровище в своей жизни. Наверное, благодаря такому отношению сохранилось множество экземпляров данной модели. Также «Школьник» продавался во многих странах социалистического лагеря. Велосипед выпускался по 1993 год. Ранние модели для мальчиков имели закрытую раму, хотя со временем от этой конструкции отказались. Задняя втулка велосипеда имела свободный ход, руль был высокий с увеличенным выносом, седло мягкое с жестким каркасом.
9. АИСТ \ ДЕСНА
Эта марка в свое время получила огромное распространение и невероятную популярность, что позволило ей продолжить существование и по сей день. Эти велосипеды запомнились любому человеку, чье детство пришлось не только на вторую половину прошлого столетия, но и на начало нынешнего столетия.
Марка «Аист» была создана в 1947 году. Уже в 1950 году был продан стотысячный велосипед. Простота конструкции, легкость в ремонте, удобство в обслуживании сделали велосипеды этой марки наиболее популярными среди веломашин подобного типа. На данный момент велосипеды этой марки производятся белорусским заводом «Аист».
10. Воспоминания из детства…
Комментарии 81
Был "бычок" (возможно он же "Дружок"), Потом "Салют", "Кама", "Десна", "Урал". После уже современные…
А где Салют, Украина?
Так же хотел спросить))))
У меня в детстве Зайчик был, потом на Орленок пересел. Всю юность на нем и прогонял. Хороший был велик, качественный, отремонтировать на нем можно было все самостоятельно. Сейчас надо на дачу покупать велосипед, так хочу такой велосипед Десна 2200 взять www.activechild.ru/catalo…siped-desna-2200-20-2017/. Он складной, можно будет в электричку с ним впихнуться.
А недавно Урал отдали)
Собираю мишку квд.
Вчера взял) Ещё один)
На днях строил себе склад на месте старого сарая, при разборе завалов нашел Урал в хорошем состоянии и почти комплектный, теперь реставрирую :)
Учился кататься на дутике Зайчик в 5 лет. Еще помню у него доп колеса были, потом отвалились так как дуги к колесам были жиденькие из алюминия сделаны. Катался на нем до 8-9 лет пока у него спицы под моим весом не погнулись и не повылетали. Потом у родного дяди в деревне после повзрослевших дитей остался Орленок типа школьника. Помню был дамский вариант его. Катался на нем в деревне лет до 12 пока все колеса у него не спустили. В спустившие шины вставляли шланги поливные заместо камер так как камеры были дефицитом. Потом украли его пацаны деревенские соседи. И тот же родной дядя Ваня отдал нам с кузеном свой старый Урал 1960 года черный. По ростовке в начале он был великоват поэтому часто срываясь с педалей бились об переднюю рамку перекладину ну сами догадываетесь чем… Было офигенно больно :( мужики поймут. Потом повзрослев катались уже на нем отлично. Часто вдвоем с братом. Я на рамке сидел на привязанной самодельной подушке, он на седле -крутит пидали. На рыбалку, на поля за горохом, кукурузой и прочее в деревне был посто не заменим нам как вид транспорта. В городе у меня помню в 7лет родители на прокат брали Школьник. Отвезли его в деревню мне кататься и там беда случилась, замок цепи вылетел и потерялся. Потом долгое время в городе у меня не было велосипеда и я с завистью смотрел на дворовых пацанов на велосипедах и хотелось быстрее на лето в деревню к велику! В 11 лет мне дед отдал висевший долгое время у него в гараже новый Украина дамский вариант, с хромированными колесами, катафотами, хромированным зеркалом и ручным тормозом на пер. колесе. Смотрелся поосто бомба. На нем до 15 лет и прокатался. Одна проблема была — тяжелый. На пятый этаж без лифта еле затаскивал ребенком.
До сих пор вспоминаю школьник, с резким поднятием настроения! Эти "прокруты…" это нечто!
А еще забыли "Конек Горбунок", выпускается и по сей день! в Саранске.
У меня был вишневый, , Прогресс, , ЗИС.Первый и пожалуй единственный мой …велосипед.(
98 Кама стоила.
Это я помню, мне покупали )
Да, помню и орлёнок, и десну, у самого был Салют-С(складной), просто Салют был цельнорамный. Потом конечно Украина, с эмблемой ХВЗ(Харьковский велосипедный завод). Вот только не помню на каком велике на эмблеме была ласточка?
"Дружок" был — нравились вечные колеса! Потом "Салют" — классный лисапед)))
Салют-с и кама-с. До сих пор на ходу у родителей на даче.
Украина, Урал 68-го года, Салют, эх…
Салют-С, Альтаир, Старт-Шоссе
Минск и Украина были
Был еще уралец. А школьник по моему другой, не такой как на фото
А у меня в детстве арлёнка из подъезда угнали, вот это была печаль.
…а у меня "Бабочку" так умыкнули.(((
Олимпик еще были похож на бабочки колесами. Эх, красная кама мечта моя детства, так и не осуществленная
Бордовый Салют, до него-Орленок)))
Был Орленок, потом Салют))) Отец рассекал на Урале)
Была бабочка, орленок и турист . Помню, что Дружок рядом не стоял с Бабочкой, А самый лоховской велосипед был Школьник . Орленок, был просто не убиваемый
Приятно вспомнить те старые добрые времена, первые ссадины, порванные штаны, сломанные спицы… Хорошее было время…ДЕТСТВО.
Ещё были велики, , Пионер, , , , Уралец, , Был велосипед, , Перьм, , который у меня украли…
Даже запас краски вспомнился и сердце ёкнуло)))
"Олимпик" был в детстве. Приятные воспоминания.
учился кататься на "бабочке", в деревне ездил на "школьнике" с глухой рамой потом был "Орлёнок". В городе мне купили "Каму", слабым местом была передняя вилка летела быстро, ставили от "Украины", а ещё тюнинговал заднее крыло поставил от школьника. оно короче и козлить удобно, менялся с соседом на его Спорт( по типу МОСКВА 80 только много скоростной). Теперь на даче два "Туриста" один рабочий на 100% второй требует переборки.
Классное время было, все представленные велики прошли перед глазами
спасибо! )))
А "Ветерок" и "Школьник"?
А где "Салют" и " Универсал" ? ! ?
А где Десна? Где взрослый Аист? Мы на них гоняли в 70-е
у меня вот такой школьник был s019.radikal.ru/i604/1509/cd/2cfd3409e59c.jpg
а есче был велосипед украина, аналог урала или наоборот))
Школьник, который здесь, называли девчачьим вариантом…) с низкой рамой, а по твоей ссылке — самый настоящий пацанский Школьник! Зелёный, белые полоски на крыльях, сумочка с инструментами из кожзама на седле… Ещё у него какая-то шайба ломалась и он начинал прокручивать…) Крутишь-крутишь педалями, а они никак зацеп не поймают…потом схватывают и держишь момент внатяг, чтоб не потерять сцепление…
А вообще я мечтал о Каме…) Нравилась за манёвренность по узким улочкам и тропинкам и возможность складываться и оперативно регулировать высоту седла и руля без инструмента… То, что она нескоростная, роли вообще не играло…
вот девчачий s012.radikal.ru/i319/1509/92/2d447df8d241.jpg а в посте скорей всего после них были
Дружок, Салют-С)
А как же велосипед "сура" ?
Катался в детстве под рамой на урале) а потом еще на нем кучу ЖБ подоконников перевез на дачу под дорожку)
Еще был дамский урал)
А как же Старт-Шоссе то?!:)))
Обматывали 2х-жильной проволкой раму Уральца. Потом на спицы вешали цветочки от искусственных цветов. Делали антены и усы на руль, зеркала. Ставили на переднее колесо багажник. итд
На Каме научился ездить. Украина и Спутник стоят в гараже)))
самое главное забыли, где салют? это самый крутой были дорогой…
А еще была "TICA" Тиса, большая редкость, ценилась не хуже Камы)))!
А где велосипед "Украина"?кои выпускали несколько десятков лет?Львовский велосипедный завод не в почёте?что, он не выпускал ничего?
Спутника рама в гараже висит.Там же есть Орлёнок-только указан у вас старый образец, образец поновее без изгиба.Также на фото задний болотник от девочковой версии, у которой и рама другая была.
На бабочку ставили моторчик с газульки, ох и летала она по школьному двору . ))))
Незаслуженно пропущен "Салют". Стоил 100р, имел складную раму. Колеса по размеру почти(или) как у "Орленка". "Урал" — это почти та же самая харьковская "Украина". Кстати с 1982г(если мне память не изменяет) на ХВЗ(а может и везде) стали экономить металл, в результате рамы стали тоньше(и гнуться), обода — тоже самое, уже стали крылья и багажники стали не штампованными, а сваренными из проволоки(гнулись и разваливались). А цена при этом выросла!
Одноразмерником "Украины" был белорусский "Минск". Если я не ошибаюсь — на них качество железа не ухудшали.
А "школьник" мне покупали в пять лет, но не такой, как тут на фото, который более поздней модели.
Мой имел раму аналогичную той же "Украине", только соответсвующего размера. Укатал я его в усмерть!))) На передней вилке уши крепления втулки переднего колеса от усталости металла отпали, — батя на завод отнес — приварили и дальше катались!
Покрышки, кстати были крастные. Заднюю до корда скатал.)))
А самый первый велик был — "Зайка" — с подпорками и рамой красного цвета. Тормозов в нем не было никаких! Конструктивно!
ну да-у меня есть Украина 62 гв и 85гв-62гв до сих пор живая, 85гв-рама возле руля и гнутая, и вареная уже.
Статья просто супер если все начали вспоминать на чем ездили. То у меня вождение велосипеда началось Аиста, Салюта, туриста. Сейчас ждет реставрацию велосипед Десна(взрослый)
наш пром только в лету пускать замечательные вещи может, имхо. что солдатиков, что машинки, что велосипеды. нынешние аналоги весят просто дичайше, а класса школьника или камы на сегодня вообще нет
А еще были Мишка, Салют, Эврика…
ох блин! шикарный пост:)) вспомнил свои велосипеды:))
У меня был в детстве складной зеленый "Минск" ММВЗ, по типажу аналогичный "аисту" и "десне".
А когда совсем мелкий был, ездил на красном "Зайке-Люкс" ЛМЗ. Люкс — т.к. там было зеркало, передняя и задняя фары на батарейках и багажник с ключами!
PS. А самый экзотический был "Стрекоза". В нашем дворе только один такой бегал — 3-колесный с приводом на заднюю ось.
Был Урал и десна) на Урале гонял по рамой) разогнать его была проблема но потом запаса хода хватало доехать до пункта назначения)) а десна развила мои навыки триальщика) пока рама не лопнула пополам в метс екрепления при очередном прыжке с бордюра)) ну идружок конечно) помним любим)
Зайка-3, школьник (у меня не такой как на фото был), салют, украина.
Сейчас храню украину и турист под реставрацию…
У меня был поздний Орленок с прямой рамой от Украины (именно Орленок, а не Спартак). Всякие Бабочки-Мишки на пухлых колесах называли дутиками. А насчет тюнинга можно еще отметить обмотку спиц колес разноцветной проволокой.
и поставить трещотку на вилку
Забыли один из главных ништяков Камы- можно было сидушку и руль регулировать без ключей!))
Была ещё и трёхколёсная Десна — один раз видел.
Катался на дутике — вырос, потом Урал под рамой, родительское сердце этого не выдержало и появился Орленок, ну и еще через несколько лет Салют, после армии Старт-шоссе. Ныне обхожусь без велика.
Была Десна… Эх, детство… :)
Спасибо за воспоминания! :)
А моих нет:сура и шауляй
Ещё был салют, кросс, старт-шоссе. Салют очень распространен был.
Всякие спутники и зичи — это была большая редкость и больше мечты. То на чем мы катались в 90-ые оставшемся с СССР: кама, десна, салют, школьник, аист большой и маленький, украина. Дружок был наверное почти у всех)))
У меня были дружок, кросс, салют.
Кама — мечта детства.
Был у меня такой, и он был единственный во дворе.
У нас тогда были все поголовно на Салютах.
Кстати, на фото хорошо видно болячку Кам — излом на переднем крыле. За счет маленьких колес, крылом часто цеплялись при съезде с бордюров
Это так. Можно было переставить крепление крыла у вилки.
синий аист на фото ушатанный уже…
У меня был Мишка, похож на Дружка, но без складной рамы. Потом Кама. Потом уже китайский горный. Эх что это были за времена. Память на всю жизнь.
moped.ee/jalgrattad/laste/jr/jr15.jpg
Были в пользовании Дружок, Бабочка и Кама.
Немного возражу. В моём детстве и Кама и аналог Десна у нас не котировались. Тяжелый тихоход. Одно удобство — сложить пополам и спрятать в дальний угол на зиму. Но у меня такой проблемы небыло — был сарай. Орлёнка у меня небыло, но был аналог — Спартак — тот же Орлёнок, но рама как у Украины. Такие же как Орлёнок были ещё Уралец и другие. После ездил на Спорте и после на Туристе (оба ХВЗ). Но качество их становилось хуже. Новый Турист был хуже старого Спорта. Вместо Бабочки у меня был Космонавт. Жуткая вещь — почему-то всё время отвинчивалась педаль от оси и косточкой ноги бился о раму. И правильный Школьник — не такой, как на фото.
Был спутник и дружок, правда в обратной хронологии))))
А ещё был крутой, подростковый велик "Кросс", производства "Саранского механического завода". Но видимо он был популярен только в Мордовии.
был у знакомых такой, но так и не довелось на нем покататься
evgen-13rus
А ещё был крутой, подростковый велик "Кросс", производства "Саранского механического завода". Но видимо он был популярен только в Мордовии.
В Мск попадались) Мне подарили на ДР в свое время, в начале 90-ых.
evgen-13rus
А ещё был крутой, подростковый велик "Кросс", производства "Саранского механического завода". Но видимо он был популярен только в Мордовии.
До сих пор в гараже лежит "Кросс"
Почему его в статье не было( огорчен
Десна была. Красная. С рыжими полосками на боковинах шин. Болт с ручкой, соединяющий раму сломался сразу. Заменили на обычный, тоже продержался не долго. Пришлось заваривать раму наглухо))).
У меня тоже была Десна, но мне повезло — ручка держалась до самого конца! :)) Потом его продали соседу, так как я вырос.
Да я просто гонял на нем дико — трамплины, бездорожье. Было в общем))).
Хех я буквально до отпуска такой ретро лук велисипед Мишка купил дочке))не смог мимо рпойти состояние идеально для его годов))ровестник мой считай :)
Супер подборочка! Вспомнил детство) Бабочка, дружок, школьник, орлёнок, кама…Отличные агрегаты надо сказать.
У меня была кама, олимпик и этот трехколесный. А еще Жук.