Распорки и растяжки (Ваз 2110).

Всем добрый вечер.
Хочу немного рассказать о своих дополнительных "железяках". Тему всяческих распорок начал рассматривать в процессе капитального ремонта-восстановления своей машины, до этого времени придерживался нейтральной позиции.
Проделано много работы, кузов облазили вдоль и поперек. В ходе такого осмотра и непосредственного вмешательства в конструкцию начинаешь понимать где у машины "проблемные точки" и слабые места. Недостатков не мало…
Машине не мало лет, все что было замечено дополнительно проварено. Кроме того на кузове были обнаружены так называемые "усталостные трещины"!
Первую трещину нашли на щитке передка со стороны салона. Появилась она как раз под правым креплением рулевой рейки. Жестянка в этом месте не имеет каких то выдающихся ребер жесткости и инженерных решений для увеличения прочности.
Фото не сделал, попробую схематично описать то место:

Трещинки около 10-20мм, но факт есть факт. Если не присматриваться, то заметить сложно (металл не расходится, разрыв плотный).
Для данной зоны предусмотрен "Усилитель рулевой рейки (усилитель щитка передка)":

Деталь фабричная и что Нам обещает производитель:
— Съемный усилитель щитка передка снижает деформацию щитка передка в зоне кронштейнов крепления картера и перемещение шпилек крепления картера при нагрузке на рулевом колесе ±40 Н*м в два раза.
— Перемещение картера после установки усилителя снижается в 2,5 раза, а углы поворота рулевого колеса уменьшаются примерно на 10 градусов.
испытания усилителя рейки Пояснение: при нагрузке на рулевом колесе ±40 Н*м углы поворота рулевого колеса без усилителя составляют 53—54 градуса и 42—45 градусов — с усилителем.
(Дорожные испытания конструкции выполнены испытателями журнала «За рулем» на автополигоне НАМИ в г. Дмитрове.)

В планах дополнить данную конструкцию еще одной точкой крепления (с правой стороны). К стакану, к кронштейну опоры двигателя.

Второе проблемное место находится около задних сидений:

Хочу отметить, что сначала нашли только одну трещину справа, а потом ради интереса посмотрели и левую сторону. Метал лопнул совершенно симметрично, погрешность наверное всего несколько миллиметров! Длина трещин около 3,5см.
Задний усилитель так же заводского производства.
Выдержка из описания с сайта производителя):
Усилитель кузова для автомобилей ВАЗ-2110 разработан с использованием математического моделирования специально для устранения эффекта «вальяжности» поведения этих автомобилей. Увеличение жесткости кузова влечет за собой улучшение управляемости и устойчивости автомобиля, повышение долговечности кузова и увеличение пассивной безопасности автомобиля.
Увеличивает крутильную жесткость кузова на 20-25% в зависимости от типа кузова. Значительно улучшает ходовые качества автомобиля.

Верхние крепления на штатные места, поверх заводская поперечина. Снизу на пластинах по два болта в крепления задних пассажирских ремней безопасности.
Третья деталь — передняя распорка стаканов (стоек):

Наверное это самая популярная железяка:D
Хотелось бы сделать из неё трехточечную, но в данном кузове это очень проблематично…
Подрамник и треугольные рычаги.
Заводскую конструкцию почти целиком заменили.

"Треуголки" — цельный, довольно жесткий и недеформируемый узел передней подвески, который заменяет штатную конструкцию (2 детали объединенные резиновыми сайлентблоками).
В магазинах данная запчасть представлена в широком ассортименте. Как говорится: "на любой вкус и цвет")

Как Мы видим исполнение может значительно отличаться.
Не буду переходить на "личности" и подробно обсуждать каждый из вариантов. Т.к для объективной оценки нужен как минимум опыт использования всех выше перечисленных образцов. Минусы есть у всех, по-другому не бывает. Вопрос в том, на сколько они значительны и как производители минимизируют их влияние на эксплуатацию изделия.
Мое приобретение:

По раме.
Опять же данная деталь не является чем то экзотическим и представлена в достаточном количестве на рынке тюнинга и запчастей.
Примеры основных конструктивных решений:

Каждый подберет для себя оптимальный вариант. У меня это первый опыт и следующая деталь.

Возможно установить алюминиевую (4 мм), стальную оцинкованную (2 мм) защиту. Пока не решил что лучше, но склоняюсь к листу алюминия толщиной четыре миллиметра.
Начитавшись отзывов к покупке был готов на все 100% (в теории), на практике же было немного негатива…
Оказалось форма детали с годами менялась и не раз. Настраивался на покупку номера 2 (пояснение ниже), который уже снят с продажи (печальный факт)!

На картинке красным цветом выделил отличия. Есть еще, но это на мой взгляд самые значительные.
Если с отсутствием "ушей крепления нижнего усилителя передка" еще можно смириться, то с ликвидацией "шипов" мягко говоря тяжеловато… Последние при монтаже в отверстие лонжерона добавляли доп.жесткости конструкции и местам крепления рычагов.
Время ушло и довольствуемся тем что можно приобрести. Мой номер (1)
Смирится с этим не смог и решил доделать все как и хотелось.

"Шипы" сделаны съемными для удобства монтажа\демонтажа.
Материал: дюраль д16 (прут диаметр 20мм). Болты как для крепления штатной поперечины (М12*43*1,25).

Получившаяся пара задних креплений:

Общий план установки:

Позже в предусмотренное место была добавлена опора двигателя.

Спасибо за внимание! Доработки городские, на гонки нам не выезжать) Самый большой аргумент — повышение жесткости кузова! В проблемах я убедился сам.
В планах замена переднего стабилизатора на пруток большего диаметра, по возможности ликвидация опор с сайлетблоками и монтаж на ШС. Задняя балка со встроенным внутри торсионом. Защита двигателя поверх рамы.