И я по шпалам опять по шпалам…

Автомобили появились на свет лет на 70 позже паровозов, и мысль приспособить их для движения по железнодорожным путям пришла в голову конструкторов едва ли не сразу. Еще в начале прошлого века выяснили, что, сняв со стальных ободов покрышки, машину действительно можно поставить на рельсы.
Самое раннее упоминание об автомобиле на рельсах отыскалось в журнале "Автомобиль" за 1903 год — заметка о том, что (орфография сохранена) «московская фирма Дуксъ построила по заказу С-Петербурго-Варшавской железной дороги автомобиль-дрезину».
В 1912 году на автомобильной выставке в Санкт-Петербурге, на стенде Средне-Амурской железной дороги, демонстрировался (цитируем каталог выставки) «омнибусъ Бенцъ-Гагеннау, приспособ­ленный в мастерскихъ дороги для езды по рельсамъ. Переделка заключалась в перемене колесъ и приспособлении осей: колеса стальныя, железнодорожнаго типа, с ребордами». Таких автобусов было девять, и все работали в Приамурье — возили почту и пассажиров.
Нельзя сказать, что отечественные конструкторы оставались в стороне от мирового бума, но направленность их работ была несколько односторонней. К железнодорожному ходу в основном приспосабливались броневики. Первый такой экипаж —«бронеавтомобиль — дрезина» —вышел на Амурскую железную дорогу в 1912 году. Он был построен на шасси автомобиля Benz. Экипаж машины, вооруженной одним пулеметом, состоял аж из шести человек. В 1928 году талантливый конструктор Николай Дыренков вывел на рельсы «железнодорожный автовагон», который первыми оценили военные. Начиная с выпущенного в 1930 году легкого бронеавтомобиля ФАИ/ НАМИ к началу Второй мировой войны в СССР было разработано около десяти типов броневиков, способных передвигаться по железной дороге.
Советские узкоколейки послевоенных времен были настоящим заповедником дрезин на базе ГАЗ-51! Их выпускали завод имени Свердлова в Горьком (благо за компонентами не надо было далеко ездить) и, по горьковским чертежам, — Демиховский машиностроительный завод под Москвой.
Дрезин-«газонов» было сделано несколько тысяч, с разными кузовами, но сохранившиеся можно сосчитать по пальцам: пожарная и грузовая стоят в железнодорожном музее Переславля-Залесского, санитарная — в закарпатском музее «Колочавская узкоколейка». Не та ли это «санитарка», о которой в 1963 году писал журнал "Здоровье"? «По склонам Карпат ездит дрезина с красным крестом на корпусе: это санитарный транспорт и кабинет врача одновременно…»
К необычной службе привлекались и легковые автомобили. На рельсы в свое время были поставлены ЗИМ (ГАЗ-12), ГАЗ-21(22), ГАЗ-24 и даже ГАЗ-13 "Чайка".

ЗИМ (ГАЗ-12)

Литера "Н" на радиаторной решетке обозначает принадлежность начальнику и одновременно его телеграфный индекс. На этой дрезине до 1990 года разъезжал начальник Чернораменского железнодорожного управления, что под Нижним Новгородом.

Переделан из легковой машины в 1960-е гг. в железнодорожных мастерских Горьковской ГРЭС для служебных поездок руководства сети торфяного транспорта. Использовалась до 1990 года. В России с 1947 г. официально выпускались автодрезины для начальников. Но некоторые начальники неудовлетворялись комфортом, предоставляемым серийными автодрезинами и заказывали себе подобные переделки.
ЗиМов достоверно известно два — в Балахне (перевезён в музей в Талицах) и в Гайвороне. По слухам, некогда существовал ещё один ЗиМ на одной из дорог Западной Украины, но точной информации о нём нет.
В Балахне до ЗиМа был ЗиС-101, переделанный на рельсовый ход. Вот он и разбился в сентябре 1949 г. До переделки на железнодорожный ход ЗИМ служил скорой помощью в гараже электростанции.
ТТХ (ЗиМ Чертнораменского ТУ, теперь Талицы, ПЖД):
-диаметр колёс 500 мм (а не 600!)
-передаточное отношение редуктора, скорее всего, другое, так как редуктор собран из подручных деталей без использования шестерён от ЗиМа.
-длина/ширина совпадают со стандартными ЗиМовскими размерами — см. на автомобильных сайтах.
-высота отличается, так как машина стоит над УГР выше, чем её дорожный собрат над асфальтом. Мерить сейчас бесполезно, потому что перевёрнуты серьги задних рессор.
База несколько короче, чем у обычного ЗиМа. Это связано с установкой передней колёсной пары.
Трансмиссия изменена — вместо ЗиМовской гидромуфты стоит обычная коробка передач ГАЗ-52 и реверс-редуктор. Двигатель ГАЗ-52.

ГАЗ-21

Экспонат музея истории железной дороги «Колочавская узкоколейка», Украина.

ГАЗ-24

В Чехии один из универсалов ГАЗ-24-02 был переоборудован в дрезину. Создавая дрезину, на Волгу установили дизельный двигатель от Mercedes.

Также автомобиль-дрезину оборудовали специальным разворотным устройством, представляющим собой опускающуюся опору, установленную под днищем, строго под центром тяжести машины. В рабочем положении она опускается на рельсы с помощью встроенного домкрата, машина приподнимается над рельсами и разворачивается на 180° вокруг оси домкрата.

ГАЗ-13 "Чайка"

Чайка на рельсах — в железнодорожном музее Будапешта (Венгрия).

Источник 1
Источник 2