Camry XV10 3VZ — масло АКПП А540Е
Оказалось на прогретой недостаточен уровень масла…
Что делать? Как доливать? Что доливать?
Кто-то замену делал? Какую именно замену? Каким маслом? Какие изменения?
Коробка дёргает при смене передачи, боюсь, как бы не убилась.
На щупе написано DEX II.
Как узнать какое было масло залито? Сейчас жёлто-коричневое по цвету.
Можно ли долить DEX II или DEX III ? Ничё не свернётся? У кого какой опыт?
И да, если DEX II D — минералка, то DEX II Е — синтетика.
____________________________________
Добавлено:
Теперь понял почему жидкость не красная и что скорее залита правильным ATF II.
Благодарю за дельные советы и личный опыт!
Осталось два вопроса:
1. Dexron II D или Dexron II E ?
Вроде хочется Dexron II E — т.к. он более низкотемпературный и стабильный (как написано), да и дешевле как оказалось.
Но он опять же — чистая синтетика. А Dexron II D и даже Dexron III — минералка.
www.exist.ru/Catalog/Goods/7/303/BC309D0C
www.autodoc.ru/Web/part/t…hi/6367/art/4562374691148
www.autodoc.ru/Web/part/toyota/579/art/0888681005
2. Как быть с дифференциалом?
Раздельный ли он? Такая же там ATF? Нужно ли его сливать-заливать?
Комментарии 35
Благодарю за дельные советы и личный опыт!
Осталось два вопроса: добавил их к основной теме.
знакомый пробовал лить и тип 4 и тип 3 и тип 2 вместо положенного второго, разницы в поведении коробки нет и ничего не сломалось. Просто по цене 4 дорогой и характеристики у него покруче. Если в коробке есть проблема, то она чуть сильнее или чуть слабее но все равно проявляться будет на разных декстронах.
Вообще, склоняюсь тоже к этому. Почитав разные мнения, нигде не встречал, что у кого то при смешении разных ATF проявились проблемы.
ну как бы и при замене все равно происходит смешивание, никто ведь не будет вымывать остатки старого масла до идеальной чистоты. а вообще мне до сих пор не понятно почему акпп иногда вообще идеально переключает а иногда все же есть совсем плавный точек… параллелей не могу провести, то так день переключает то так.
У меня на щупе написано D-ll. Уже последние лет 6 лью D-III. Нет никаких изменений в работе.
Старую жижу слить, поддон и магниты промыть карбклинером. Для успокоения, поставить поддон, залить, погонять. Потом слить, промыть поддон, поменять фильтр, залить и ездить дальше. На горячей и заведённой проверить уровень жижи. В ГУРе доливал D-III в D-II. Ездит, рулит.
Спасибо.
Добавил два вопроса в теме.
меняй масло, не муч машину. декстрон 2 там. можешь и сам поменять. снимаешь с радиатора трубку, заводишь. на щуп одень воронку со шлангом. как масло течь из трубки охлаждения перестало, глуши, потом пару литров влей, и ещё заводи. дальше снимай поддон и меняй фильтр.
Спасибо. Найти бы тёплый бокс )))
Добавил два вопроса в теме.
И бокс не нужен. Делаешь все то же, только пока без замены фильтра. Как бокс найдешь и фильтр сменишь (оставь жижи 4 литра на этот процесс)
ещё на дроме глянь в соответсвующей ветке! там тоже мало расписано.
и уточните в этой акпп в дифе масло не отдельно меняется?!
не твое: www.drive2.ru/l/76930/
тут просто классно расписано: www.drive2.ru/l/288230376151898510/ для общей картины!
windom-club.ru/forum/view…=0&postorder=asc&start=45
akpp-forum.ru/index.php?topic=136.0
Благодарю, много информации!
Добавил два вопроса.
СитуЁвина банальная и старая, как все наши "Японки" ;) ;) ;) !
Короче, "АТФку" надо было менять уже давным-давно — цвет (… коричневатый ?! ) указывает, что пошли сыпаться фрикционные диски … Будешь так дальше ездить — добьёшь старые НЕУБИЕННЫЙ "ватамат" окончательно !
Мой совет : сначала заедь на яму, на поддоне АКПП открути болт и слей всю старую жижу, залей свежей, лучше "Д-2", покатайся примерно 100-200 км, потом ещё раз так-же, потом уже можно и полную замену — со снятием поддона, сменой фильтра+прокладки и обязательно заменой прокладки поддона ! На сервис можно не ездить — на "КАМРЮХах", как и на всех нормальных старых "Японках", всё делается достаточно элементарно — скидываешь один шланг, идущий на радиатор (… размыкаешь контур ! ), далее всё по ДальнеВосточному, ничего сложного ;) ;) ;) ! Думаю, литров 8-10 надо смело закупить для полной замены !
УДАЧИ :) !
P.S. : "Д-2" предпочтительнее, т.к. там "кинематическая вязкость" чуть другая, у "Д-3" по факту "ПОЖИЖЕ" ;), на практике это значит, что на "Д-3" фрикционы могут чуть-чуть "подбуксовывать", переключения, особенно с 1-й на 2-ю — будут "с толчком" ! Короче, заливай "Д-2", "ватамат" живее будет ;) ;) ;) !
Благодарю за дельные советы и личный опыт!
Осталось два вопроса: добавил их к основной теме.
А что значит "далее всё по ДальнеВосточному, ничего сложного ;)" ? )))
это как у них? )))
"… далее по ДальнеВосточному ! " — это через трубку щупа заливается "АТФка", потом помощник твой заводит машину, ты смотришь на струю "АТФки", которая с разомкнутого контура потечёт :) :) :), как перестанет течь, точнее даже как напор ослабнет до тонкой струйки — кричишь помощнику, чтобы глушил ДВС ! И опять заливаешь, и опять заводишь — и так несколько раз … В итоге должна потечь ЧИСТАЯ ( ! ) "АТФка" !
Это настолько элементарно, что ехать в сервис и платить какие-то бабло$$ы (… зачастую очень НЕадекватные ! ) за "аппаратную замену" — ну, если бабло$$ов аж ПОПОЙ КУШАЙ, то не вопрос, а если всё-же по уму — гидротрансформатор "ватамата" сам вполне нормально выталкивает старую "АТФку", просто "аппаратный метод" типа более "окультуренный", для гламурных жителей "НЕрезиновой" и иже с ними …
Касательно дополнительных вопросов : "Д-2" вполне нормальный ;), в начале 90-х "ватаматы" явно не под "космические жидкости" проектировали, не парь мОзги себе и окружающим ! Я года 1,5 примерно отъездил на "ЭНЕОС Д-2", достаточно недорогая жижа и проблем лично у меня не было ! Сейчас — на "ПЕТРО-КАНАДА", "Д-3", просто "Д-2" не было ;), отличий особых не заметил … Как был небольшой "толчок" с перехода "с 1-й на 2-ю" — так он и остался, меня не парит …
"Дифф" — точно не помню сейчас, но на "ВэДовой" машине скорее всего он отдельно сделан и там свои "сливные/заливные" пробки ! "АТФка" или "ГЛ-5" — вообще лучше по "букварю" смотреть …
УДАЧИ :) !
Ваш стиль изложения, мне нравится ))))
Про АТФ вот.
Д-2Д создан в 1980г. (вязкость при -40 = 50 000) минералка
Д-2Е создан в 1991г. (вязкость при -40 = 20 000) синтетика
Д-3 в 1993г. (вязкость при -40 = 16 500) минералка
Так что Д-2Е не такая уж и "космическая" )))) и дешевле выйдет (см ссылки)
смущает только, что она синтетика… в отличие от Д-2Е и Д-2Е
www.drive2.ru/c/2600492/?…9839206&page=0#a149839206
Вот одна тема ;), там коммент человека "voron1972" — про то, как он в свой НЕНОВЫЙ "Н.-Блюбёрд" лил ЛЮБУЮ ( ! ) "АТФку", в конце концов даже "жижу для вариаторов", и егойный "Японский Чумадан" всё равно ездил ;) ;) ;) ! Так что "Д-2" или "Д-3" — не суть как важно … Главнее — чистая "жижа" без коричневой мути осыпавшихся фрикционов и УРОВЕНЬ "ЖИЖИ" !
Я когда про "кинематическую вязкость" написал — основывался тоже на "цифрах", НО : мой собственный опыт показывает, что реально как-то не особо принципиально, какая там "АТФка" булькает в "гидромуфте" ;) ;) ;) …
Вот меня тоже такая мысль посещает ))) всё должно быть смешиваемо и взаимозаменяемо, максимум могут незначительно параметры присадок измениться, а на основную работу не должно сильно влиять.
Если нужно долить а не знаешь какое то всегда доливай присадкой ХАЙ ГИР там пол литра… герметик и тюнинг для АКПП… называется и полезно и не спутаешь масла!
Да, для механической части, это наверное хорошо.
Но, боюсь, гидротранформатор может забиться.
Чем? ТАМ ПРИСАДКА КАК ВОДА ! Сколько пользуюсь больше 10 лет ничего ни где ни забивалось!
Вроде там есть осаждаемая взвесь? Перед использованием рекомендуется взбалтывать?
Недавно была такая же тема, тоже рекомендуют.
www.drive2.ru/l/8471979/
Опыт использования 10 лет показателен, да. А что, с АКПП были проблемы? Какие изменения при использовании?
Проблемы две ! Это пинок при включениях и медленное понижения уровня масла в коробке ! Пинки сразу ослабивают примерно через 100-200 км а уровень падать останавливается примерно на полгода год!
EV-S
Вроде там есть осаждаемая взвесь? Перед использованием рекомендуется взбалтывать?
Недавно была такая же тема, тоже рекомендуют.
www.drive2.ru/l/8471979/
Опыт использования 10 лет показателен, да. А что, с АКПП были проблемы? Какие изменения при использовании?
Нет там взвеси только прозрачная жидкость!
и фильтр обязательно помой(замена не обяз)
Замена обязательна! Можно на неоригинал!
меняй лучше на d2 как написано!у знакомого при переходе на d3 подпинывать начала(camry sv30), через месяц поменяли на d2 пинки ушли!У меня при замене акпп на висте sv35(коробка была a540 h)залили масло type t4(на щюпе type t)переключала резко слишком, еле нашел масло type t, переключать стала вообще не заметно!lПо мне что на щюпе написано то и лей!
Хороший опыт, спасибо!
Добавил два вопроса в теме.
Однозначно только полная замена, тем более что уже начала "пинаться". Хорошая точила, была когда-то у меня такая, дополнительные сидения есть в багажнике?
Не, нету сидений )))
Вы уже второй, кто про это спрашивает ))) даже не знал, что там сиденья бывают ))
Удачи тебе! Но с заменой масла не тяни!
Меняй масло и быстрее, можно сделать частичную, сливаешь с поддона, снимаешь поддон, меняешь фильтр.а потом все в обратном порядке.А лучше на СТО и полную замену.масло лей Японское.
Долить можно через щуп, но если знаете что залито в АКПП.Масло DEXTRON II, III
Спасибо! Почему японское? ))
Totachi подойдёт? ))
не подскажу про твое масло, т.к. не слышал о таком.Себе ENEOS лью.норм.
про японское я в общем сказал, чтоб не лили всякую хрень дешевую.
Третий заменяет второй, но не наоборот. Лучше конечно полностью)
Делай замену целиком на то что написано на щупе и будет тебе счастье)