Собственно, давненько это было, к те времена владел ВАЗ 2107. Было принято решение попробовать поставить в КПП ряд R1 и легкий маховик. Так вот, что я могу сказать про это все:
Если бы я не присутствовал при установки этого ряда в КПП, то я бы подумал, что меня обманули. Ничего я не почувствовал. ни плюсов ни минусов, Хотя минус один был — КПП стало работать немного громче)))
Что же касается установки легкого маховика, то его присутствие я заметил сразу же, но это был минус — я глох на светофорах, когда страгивался с места)))) Имея, под капотом ДВС 1,8 литра с моментом 14 кг, я раньше съезжая с места даже не притрагивался к педали акселератора))) А сейчас приходилось подгазовывать.
В итоге могу сказать:
Установка R1 — это неочем))
Установка легкого маховика: тоже не любителя)))))
Комментарии 60
Не увидел конкретно плюсов и минусов по поводу легкого маховика в коментах ниже, напишу свое, катаю сам на легком маховике, ни каких проблем с хх нет вообще что при трогании, что при работе двигателя просто на нейтрали, НО могу отметить точно что при резком выстреливании с места до 130-140 или просто при активной езде, чувствуется резвость, если сравнивать со сток маховиком. Минус конечно тоже есть, падает ускорение при максимальном наборе скорости, т.к маховик легок, он набирает меньше кинетической энергии.
за мнение и инфу спасибо, но если бы ты заморочился с подбором инфы из нета, то узналбы что легкий маховик хорош для скоростного и активного движения, но для старта с места нужно менятьь привычки, кстати это на глаза попадается прямоо постоянно, но в итоге это должно дать + к динамике
Последние 3 фото в Шадринске на вышке стартуешь. Как были успехи?
да печально. Два года стартовал. первый год третий, второй год -второе место)
Ставить тюнячку для верховых моторов на низовые и плеваться от минусов на низах, не понимая потенциальных плюсов — это так по нашему…
согласен, ммотор крутился до 8500 без проблем на валу ОКБ двигатель 74. очень низко. нужно чтонибудь поверхее ставить))
То что он туда крутился, не значит, что он там ехал. Туда и сток можно крутить.
ок
Так конкретней хочется услышать опытных людей! облехчение маховика дает ПЛЮС на разгон или нет смысла этим заниматся :)
Облегчение маховика снижает его массу. Это ничего не дает, это просто позволяет крутить мотор так высоко, как без облегченного не стоит. Проще говоря это снижает инерционные нагрузки. Да, мехпотери тоже уменьшаются, но этот эффект незначителен.
Спасибо учту!
Я вот тоже долго раздумывал над облегчением маховика и в последний момент меня отговорили…
И зря :)
а на остальных режимах как себя маховик ведет?
нормально)
что значит нормально? по сравнению со стоком какие ощущения? Я тоже думаю у себя маховик облегчить, стоит не? хотя двиг 21093 более верховой чем на классике, мож по другому будет
я на ВАЗ2113 16 кл, ставил облегченный))) мотор был 140 лошадей (диностенд) отсечка 8700. строил авто под покатушки
С легким маховиком машина теряет крутящий момент, т.е. быстрее садится в подьемы. Но появляется лучшая приемитстость незначительная. Ну а на русских авто он еще и выполняет роль балансира.
С облегченным маховиком мотор передает БОЛЬШЕ момента в КПП.
Не придумывайте.
Я говорю о силе инерции которую дает тяжелый маховик. Но при этом этот же маховик нужно раскручивать. Поэтому машина с облегченным маховиком легче набирает обороты но и быстрее их теряет.
Верно.
А мне наоборот понравился облегченный маховик, правда у меня еще вдобавок стояла 08 поршневая- результатом был доволен, единственное что на оборотах нехватало топлива — пришлось добавлять еще один карбюратор…
А какой смысл на маломощном моторе снижать момент? Тем самым делая его ещё слабее.
интересно послушать мнение владельца мощного авто. Спасибо
Да дело не в том каким авто владеешь, а вопрос зачем снижать момент?
Можно узнать, каким образом это снижает момент?
Вы не знаете как вес маховика, вес коленвала, вес шатунов и поршней влияет на момент?
Нет и с удовольствием вас послушаю)
Да, вы облегчите двигатель. Раскручивается он станет быстрее, за счёт уменьшения веса пропадут те потери которые требуются двигателю для набора оборотов. Соответственно вы получите прирост л.с., крутящего и макс оборотов. Но не плохо потеряете в диапозоне оборотов на котором будет это возросший крутящий момент. К примеру на маховике весом допустим 8 кг диапазон крутящего будет с 2500 до 4000 об/мин. А на маховике весом допустим 4 кг этот момент будет с 4000 до 4500 об/мин. Это как пример. То есть под такой короткий момент надо будет настраивать кпп чтобы её переключения в этом моменте было. В итоге просто облегчив маховик и все, быстрее вы не поедите.
Извиняюсь, но это полный бред.
Во-первых, облегчение маховика это 1-2,5 свободновисящих кг. Энергия, необходимая, чтобы раскрутить этот жалкий вес по сравнению с весом машины в 1000 с лишним кг просто как капля в море, двигатель просто этого не почувствует. Вы можете положить (или выложить) в машину гантелю 2,5 кг, эффект будет тот же.
Во-вторых, маховик не дает никакого момента, он может его накапливать раскручиваясь, как и вся ШПГ при старте с оборотов, но как только вы отпускаете сцепление и трогаетесь, сразу после этого весь момент выдает двигатель, маховик в этом участвует только как пара трения со сцеплением и его вес абсолютно не принципиален.
Демонстрирую: www.kartuning.ru/transmission/transmission-art1
При мощности атмодвигателя в 150лс, мифические лошадки 2% = 3лс без учета возросших потерь другого характера. Большего можно достичь просто более прямым и холодным впуском. Или поставив просто новые свечи. Я уж не говорю, что вы этого никогда не почувствуете.
Единственная цель снижения веса маховика — снижение инерционных нагрузок для высокооборотистых моторов, поскольку в их режимах работы вес маховика просто срезает болты и он убегает далеко-далеко, обычно раскрошив колокол КПП, а может и кого-то живого, если тот встанет на его пути. Ещё один плюс — при переключениях на пониженную передачу легче проходит установка оборотов, т.к. не нужно тормозить тяжелый маховик сцеплением.
Ни в коем случае не хочу вас обидеть, но почитайте сначала матчасть и вы сами во всем убедитесь. С наступающим вас и всего самого лучшего в новом году! ^_^
С новым годом
DeadKenny
Нет и с удовольствием вас послушаю)
Да и ездить на машине каждый день в режиме высоких оборотов и в узком диапазоне оборотов это тяжело
не знаю я на всех авто ездил с лёгким маховикам мне нравится и ряд -1 для города самое то . лично с моим мотором
Ряд R1 это шумный конструктив старой четырех ступенчатой коробки переделанный под пятиступку .
Легкий маховик нужен для более резкого старта и быстрого переключения передач . Для кросса не подходит .
Покупая данные дивайсы надо знать для чего они нужны .
ну я знал. Маховик к колену привязывают, а ряд в КПП ставят. Так, не?
Я думаю Андрей имеет ввиду то что для кроссовой машины это не пришей к локтю удав. а Нужно это для мощных асфальтовых монстров
ну хз, лично я не ставил такой маховик на кроссовую
целиком согласен!сам прошел через облегченный маховик!
Полезный опыт и информация!
Ну не скажи мне р1 приглянулся, брал специально чтоб 5 была подлиньше.теперь по трассе не такой навязчивый гул движка .при 3000 об теперь разрешенные 110 на спидометре, а было 100.да и на 1 и 2 теперь поприятней разгоняться не такие ревучии стали. А вот мах польза тока на хх и при перегазовках, в движении не заметно при троганье минус
ни разу на соревнованиях пятую не включал))))
Ну я для трассы брал
На переднем приводе смена ряда необходимо
ну у ВАЗ 2107 не совсем передний приводд, вот в чем бяда))
Главное прокладка )) с наступающим ))
между коллектором и ГБЦ)))))
тебя тоже с наступающим
)))
это не на любителя, а для человека понимающего в этом толк и суть изменения…
если вы ездиете как пенсионер то вам и 1,8 лишняя запчасть…
согласен.
в дальнейшем я перешел на 1,6 объем. 1,8 для меня было шипка мощна))))
Видимо, это ещё от объёма зависит. Или от ГП. Я не заметил разницы после установки облегчённого маховика. А на копейке 1,2 он даёт заметную прибавку.
нечё он не даёт, он только момент крутящий сажает и помогает слабому мотору быстрее раскрутится…
если вы не ездиете в отсечке и пользуетесь сцеплением, вам это не надо…
Я кручу мотор пока крутиться не перестанет, так что может быть и надо. Разницы я вообще никакой не заметил, и потери крутящего момента в т.ч. По идее, за счёт более быстрого набора оборотов он даёт ещё и экономию топлива. А потеря крутящего момента от него только на небольших оборотах.
как правило все и ездиют на не больших, трогаются…
если вы всегда держите за 4000, трогаетесь с шести, то он вам немного поможет выдти на обороты…
мы тоже вначале себе ставили потом назад вернули, мы ездили в отсечке и переключались на 8500 не нажимая сцепление, так вот в тот момент когда кпп перелетало в нетралке с передачи на передачу, мотор хоть и успевал крутнуться до 9500, но потом резко просидали обороты и небыло буксов, с тяжёлымже маховиком, мотор не так сильно улетал по оборотам, но дёргал авто на переключениях с буксами, на второй и на третей, когда соседнее авто опускало нос и притормаживало в переключениях, нажимая сцепление, мы прыгали на корпус, с буксами…
Ряда не заявлялось?))
неа
У меня облегченка.сравнить несчем. Но не разу не глох.) бегает норм) 1.6 объём правда. На счёт КПП передачи должны быть вроде ближе и 1 длиннее а так разнецы нет)
у меня было с чем сравнить)
Думаю найти 4х ступку с 2106. Она не гудит))
может и так. Давно это уже было. Всего я уже не помню)))