Впечатления от поездки на редком BMW M5 (E39)

Делюсь впечатлениями семи-восьми летней давности о моей поездке в качестве пассажира на праворульном BMW M5 E39 из Британии.

Вот она! Стоит передо мной темно-синяя на огромных дисках и низкопрофильных покрышках. Сразу про себя отмечаю едва различимые для дилетанта внешние особенности М5 от обычной пятой серии: задние колеса явно шире передних, другие бампера (хотя такие могут быть и на обычной в качестве М-пакета), иная форма зеркал, но главное – пара сдвоенных патрубков выхлопной системы. Конечно же, ключевое отличие именно этого автомобиля то, что он приехал в Петербург прямиком из Лондона и да, он праворульный…
Могу предположить, что таких машин вообще очень мало и также могу допустить, что это была и вовсе единственная такая M5 во всём Питере на тот момент…

Что же отличает М5 от остальных моделей пятой серии в техническом плане? Как я уже упомянул, мы имеем дело с версией для рынка Великобритании (были также европейская и североамериканская версии). На автомобиле установлен V-образный 8-ми цилиндровый двигатель, объёмом 4,9 литра, мощностью 400 л/с и 500 Нм крутящего момента. Управление M5 настроено острее, нежели в обычной «пятёрке». Кроме того, нажав кнопку «sport» на панели – изменяются настройки хода дроссельной заслонки, что добавляет масла в итак уже открытый огонь (как описывают владельцы – после выбора этого режима ощущения как будто +100л/с). Также на М5 установлен Double VANOS (система фаз газораспределения). Значительную помощь при управлении этим монстром оказывает DSC (Dynamic Stability Control), который можно отключить при желании нажатием кнопки на панели – и тогда держите меня семеро! С задним-то приводом… Да, если говорить о подвеске и трансмиссии, то они существенно доработаны в отделении «М», в первую очередь на усиление с одной целью – выдерживать нагрузки. Сама коробка ручная, шестиступенчатая. Обещанный разгон – 5,3 сек. Максимальная скорость ограничена — 250 км/ч. Слышал, что если ограничитель убрать, то она легко набирает 300…уже страшно…

Но не смотреть же на неё вечно! Настала пора опробовать машину в деле! В поездке нас сегодня трое и мне достаётся место на заднем сидении. Оказавшись в царстве кожи, спешно пристёгиваюсь, предполагая, поедем мы точно не по магазинам.

Наше маленькое путешествие превратилось в некий нон-стоп: впереди был участок города, потом кольцевая автодорога, а после узкая загородная трасса в две полосы с множеством закрытых поворотов. Итак…

Город
Поворот ключа зажигания и утробный гул атмосферного V8 наполнил полупустой подземный паркинг. А в салоне ручка КПП озарилась магическим свечением буквы «М». Погнали…
Мы выезжаем из паркинга в плотный поток и… буквально на первом перекрестке хочется выбежать с криками о помощи и никогда больше не подходить к машинам, чей объем двигателя больше 1.6. – ускорение просто чудовищное! В процессе поездки я понял, что обычного ремня мало, поскольку меня то и дело «развозило» по салону, душило и вжимало в спинку сидения… Так что мне оставалось только вцепиться в ручку и подлокотник, пытаясь сконцентрироваться и не давать желудку так подозрительно булькать при многочисленных торможениях и разгонах. Почему-то сразу не верилось, что на этой машине можно ехать по-человечески, а не жечь резину при каждом старте и повороте. Хотя её владелец убеждал нас в обратном, а именно в том, что политика BMW в создании M5 основывается как раз на принципе (как это не дико звучит) экономии, поскольку такой автомобиль может быть единственным в семье. И вот почему: захотели вечером с женой в театр? Нет проблем! Прекрасный кожаный салон и дерево, никакого лязгающего металла и прочих «гоночных» закидонов. Супруга будет спокойна, если не очень «крутить» её (машину то бишь). Детей в школу? Пожалуйста! Снова большой просторный диван седана бизнес-класса, а также и прекрасная акустическая система, которая позволит немного попеть хором детских песен. Ну а остальное время для водителя. Тут уже масса развлечений на основных типах дорог и треках, (кроме бездорожья, разумеется). Один на один с автомобилем – вы за рулем жёсткого и бескомпромиссного болида.

Конечно, здесь, в городе, практически негде развернуться могучему четырёхсотсильному V8, но мы успеваем маневрировать в потоке машин словно в каком-то фантастическом фильме. Тем временем наш М5 уже съезжал на кольцевую автодорогу…

Кольцевая дорога
Вот она стихия баварца! Левый ряд автострады. Из-за потока машин скорость получается держать в районе 180-ти. Это очень комфортно. Никогда бы не поверил, но пришла мысль, что я даже мог бы вздремнуть, если бы мы двигались с этой скоростью постоянно. Но вот «просвет» и разгон продолжается! Страшно становится где-то около 220-ти. И даже не от машины, а просто от мысли, что мы все-таки в России и хоть на тот момент и на том участке асфальт был хороший, всё равно колейность слегка присутствовала. Плюс ко всему начал накрапывать предательский питерский дождик.
Несколько раз приходится сильно оттормаживаться перед внезапно выехавшей машиной, которая «тащилась» свои 120. Никакого вихляния и рысканья. BMW как бы даёт понять, что ему все эти наши манёвры – раз плюнуть и потенциал ещё громадный. В итоге, достигнув в какой-то момент магической скорости в 240-250 км/ч, мы съезжаем с кольца по направлению к загородной дороге…

Трасса
Тут всё усложняется двумя моментами: первый – это возросшее количество хаотичных дачников. Второе – правый руль. Хорошо, что передний пассажир быстро свыкся с ролью штурмана и водитель оперативно реагировал на его короткие указания, типа: «Можно!», или «Давай!». Тогда BMW выстреливал. И выстреливал далеко. В один присест успевая обогнать целую вереницу машин. Я примерно прикинул, что я бы на своем тогдашнем «Опеле» успел обогнать одну, ну может две машины, в то время как M5 «делала» сразу по десять, особо не напрягаясь. Всё же страшно. Все эти уходы в несуществующие просветы со «встречки», снова поиск свободного пространства и выстрел. Голова начинает гудеть, но эмоции не стихают.
И вот мы переходим к завершающему этапу нашей поездки – извилистая дорога с закрытыми поворотами. Машин здесь практически нет. И мы идём в режиме 130-170 и BMW снова проходит всё играючи. Достаётся только мне на заднем диване – всё-таки это не спортивный «ковш». В поворотах меня сильно кидает из стороны в сторону и иногда бьёт головой о стойку.

В конце пути, когда оставалось около 5 километров до цели, водитель отключил DSC и просто разогнался, а потом притормозил и снова в пол! Тут я окончательно позеленел и начал тихонько скулить… Потом мы еще катались спокойно, остужая колодки, проверяли по компьютеру средний расход топлива за поездку – 39.4 литра на сотню! Я уже мало чего соображал.

Вышел из машины, покачиваясь и произнося что-то невнятное, выкурил подряд две сигареты, хотя курить бросил несколько месяцев назад. Но делал это всё ещё стоя рядом с машиной, с почётным уважением и трепетом глядя на четыре патрубка выхлопной системы, выглядывающих из чрева M5 и готовых снова утробно рявкнуть при повороте ключа. От мысли, что нам предстоит обратный путь у меня стали подкашиваться ноги…