Присматриваем Opel Omega b 1995-1996 года для повседневной эксплуатации.
Нужен автомат и движок 2,5 (2,0 думаю не едет, а 3,0 жрет наверно много, но тоже как вариант). Какой движок надежнее?
Подскажите на что обратить внимание? Какие болячки и проблемы?
Какие нюансы по годам выпуска? С какого года идут оцинкованные?
Всем заранее спасибо за советы!


Комментарии 35
всем добрый вечер! является ли слабым звеном кардан и мост?
ну, как обладатель омеги из под кривых рук
у меня 2,5 v6
Смотреть днище и пороги, мою уронили с подъемника, одному порогу пришел абзац.
трекшен и абс обычно уже сдохли, отгнил шлейф, только земена
сзади шторка это круто, но обычно умерли шетерни сзади
4 есп, почти всегда с доводчиками (но надо обучать)
мои беды сводятся к уставшему свету (ставить разгрузку и менять линзы) и гнилью на порогах
что касается мотора
за 20 лет забились сапуны и даже на замененном моторе у меня начали течь крышки, пока их сосвсем на выдавило. Прочистили сапуны, пока за 2000 масло не ушло.
Расход, по трассе уже научился ехать 8-9 литров, в городе 13 и больше, в зависимости от того, как тапку давить.
Да, что касается езды боком. Было стремно, все таки 170 пони и крутяжего с запасом, но если в повороты входить на низких оборотах (до 2500) то машину не кидает
Если покупать машину этих годов то тут вариант один! Что бы не сильно гнилая и как можно дешевле так как омега это та машина которая в любом состоянии требует к себе внимания ! Это значит что можно купить и 2002 рестайла за 250 и влить в него еще 150 ( примерно) а можно и дорестайла взятьза 60-70 и влить столько же результат будет один!))) но вложений в первоначальную покупку будет в разы меньше! И то что говорят что 2.0 не едет так это все относительно! 8 клапанов весьма экономичный и тяговитый мотор но на оборотах свыше 4500 тяга уходит! 2.0 наоборот с низов вялый а после 2500 валит нормально! Ниразу небыло нехватки тяги на обгонах и ни разу небыло уверенности что неуспею! Так что бери как можно дешевле но из этого подешевле бери самое нормальное! Основное смотри ланжероны передние! И задние арки! Двири один хрен менять! Что на ресте что на дорестайле одни уже сгнили другие прогрессивно это делают! Затем смотри если берешь АКПП то ра трогается как переключается и не слушай байки про то что просто давно масло не меняли и все такое! Затем при выборе смотри что бы задний сальник движка не бежал так как тоже гемор! А все остальное чинится меняется и улучшается как хочешь!))) и не поленись поднять коврики! Тоесть ковровое покрытие особенно спереди!))) и у водилы и у пассажира! Там частые болячки в виде дыр в районе ног! Но тут уж как повезет!
Омега в хорошем состоянии не требует к себе никакого внимания, кроме замены масла и расходников по регламенту.
Лучший вариант поджопника- 2.0, 8 либо 16кл. Неедет, не жрёт, дешевый в обслуге, имеет свои болячки- трескается выпуск, рхх морочит голову, это про 16 кл.
Если же вариант не поджопника-, а для души и ежкдневки, то конечно 3.0. Момент как у дизеля, богатая комплектация, если мотор не отжатый и с люминь крышками- проблем нет. Только может голову делать масляный охладитель в развале блока, 1 раз сделать нормально и забыть.
В целом бизнес класс за копейки. Только гниет, и подают убитые.
Была омега x20xev: основные проблемы это датчики оригинал. Мозги видят только их. Несколько раз менял датчик распредвала. Цены на датчики приличные. Бери лучше 2.5. Автомат проблем не вызывал. Только после покупки поменяй масло и контакты на коробке почисть( я ещё герметиком залил, чтобы влага не попадала- начинала пинаться). Плюс посмотри при покупке модели с редуктором повышенного трения(два колёса одновременно крутяться)- вещь хорошая( такая была). А у 2.5 антибукс стоит. Но мне кажется подкопи на Ресталинговую. Там 2.2 и 2.6 уже доработаны и проблем меньше, да и вроде кузов оцинкованной.
Я бы взял 2.0 восьмиклапанную. На каждый день самое то. Простая и вечная. А так главное кузов. Вэшки в обслуживании дороговаты
я бы сразу брал 3 литра, расход с 2.5 будет одинаковый почти, плюс-минус литр-два.А там уже по возможностям смотрите, налог, страховка, обслуживание дороже. У меня старенькая Омега А 2,6 до сих пор 220 кмч по трассе может выжать.не каждый новый авто щас так поедет.но увы годы берут свое…смотрите кузов в первую очередь, мотор проще поменять при желании чем кузов сделать.
тоже подбираю сейчас ООБ и первое что я сделал, зашел на экзист и посчитал цену ТО (замена ГРМ, масла, колодок, ремней, свечей) и посчитал цену на запчасти расходников. Пришел к выводу, что самый оптимальный вариант это X20XEV, разница в мощности не такая уж и большая, но разница в цене обслуживания перекрывает это с запасом
разница в мощности огромна.
огромна разница в цене на обслуживание. Самые частые гости моего гаража, владельцы машин с дорогим обслуживанием, машину берут хорошую, а вот содержать денег нет, укатывают до смерти машины, а потом просят подшаманить чтобы еще хоть чуть-чуть поездила, до продажи. Так машины и кочуют от одних любителей "мощности" к другим любителям "халявы". Если человек думает о том, что машина будет много жрать, не думаю что у этого человека денег на столько много, что обслуга "трешки" будет на втором плане.
Лучше на сэкономленные деньги улучшить 2.0 16ве, запас улучшений там довольно приличный
Если хочешь вваливать то бери конечно 3.0 или 3.2, 2.5 ни рыба ни мясо, 2.0 и 2.2 вполне хватает для неспешного передвижения но не более. Остальные проблемы уже описали.
Для повседневной, беспощадной эксплуатации 2.0 вполне сойдёт. Да, слабоват, но он в ремонте и обслуге по карману не бьёт, как V6. Выбирай не зачуханый экземпляр, и чтобы в машине глобальных проблем не было (там только ковырни, и…). Хорошая машина практически никогда дёшево стОить не будет, на дешевняк не ведись — вложенные после деньги, доводя "до ума", никогда не вернёшь.
У меня и 3.0 седан есть и 2.0 караван есть, первая на автомате вторая ручка . Кому как не мне сравнивать ! Кроче по делу, не надо тебе V6 для повседневной езды! Можешь не слушать, но потом вспомнишь мои слова! Хотя в основном люди совет спрашивают кода уже решение примут.
Проблем с ними довольно много, первое это почти не ремонтируемый мотор, прочитай трактаты, хотябы про маслянный насос и давление ! У самого 4.5 кг\см. на датчике внизу, а гидрокомпенсаторы гремят, причем спорадически, пока не знаю как бороться и второе, кто продаст тебе сегодня не ушатанный экземпляр V6? Ресурс мотора 3.0 или 2.5 и автомата, около 250-300 т.км по цене на з\ч для капиталки узнай, тоже удивишься. Разве что готовый агрегат из еуропы на замену и не дай Бог до поддона "дотронуться" замнешь и не заметишь -клин. Двушка чинится на коленке, а с трешкой сервисы будут лупить как за иНомарку не подеЦки! По поводу слабый мотор, по борт.компу у меня средняя скорость сейчас 22 км\ч, видимо мотор действительно слабый! И то каждый месяц 2-3 штафа за превышение как с добрым утром!
Резюме : Омега 3.0 шикарная, тачка, много чего перегонял из германии, видимо и не продам ее никогда, буду чинить до последнего, омега с X20XEV рабочая машина с самым большим объемом (универсал) в классе, неприхотливая и очень надежная, коррозия беда но . только как для внешнего вида, одну в усмерть ржавую резал, несущие части все целые. Два преимущества одно из которых недостаток, нах никому не нужны они, поэтому неугонябельные совсем ну и как недостаток не продаются практически!
бред сивой кобылы про в6.
1) мотор ремонтируется на ура. исключения — хозяин дебил или отдает другим дебилам делать. то что "мастера" тупые бывают и ничего сложнее жигулей не освоили — согласен.
2) компенсаторы — или менять(сейчас они уже стоят порядка 250евров за комплект), или разбирать и чистить (если с деньгами туго).
3) масляной насос — или разбирать и подшаманить или новый — в чем проблема?
да, стоит не копейки. новый оригинал от 350 до 550евров. и только не говорите, что нельзя найти нормальный беушный — если с деньгами напряг.
и, самоге, главное. не будьте дебиламы.
на всех атмосферных в6 — срок гарантии давно вытек. соответственно — глупо, вкупе с наивностью — расчитывать, что что-то вечно под луной…
я тебе дам тел сервиса с дебилами и тел хозяина дебила проконсультируй их. После капиталки, точили колено, новая поршневая15 тыс прошла машина и клин поймал . Причем случай такой не единичный .Лампочка тухла . все было в поряде . Вчера буквально мне звонил предлагал за 30ку. руб омегу 2.5! Грит я больше не могу — !сдаюсь! Для сравнения, 2.0 вообще денег не просит, до самой смертушки! И колхоз-ремонт прокатывает, вкладыши -кольца! Хотя твой вариант тоже вариант, все дебилы! Или не параноя, движок V6 самому чинить? Все бросить и ним только и заниматься?
вот еще www.drive2.ru/l/1381387/ и вотwww.drive2.ru/l/6787197/ а вот коллективный плач на омега клубе www.opel-omega.ru/index.php?showtopic=35207&page=2
1) я тоже могу дать номера телефонов дебилов. и побольше чем один сервис… и что из этого?
хотя, раз только одних дебилов предлагаете — как говорил один из поэтов "каждый выбирает по себе".
2) клин разобрали и нашли проблему или бравая бригада ломастеров перевела стрелки и съехала с базара?
3) про "живучесть" 2.0 (кстати, которых?) есть много поводов усомнится. хотя если "пастор по воскресеньям ездил"… :)
4) на тему параноидальности. я своими в6 буду сам заниматься. если нет — есть люди, у которых и образование, и опыт и нету этих красивых отмазок "мотор такой"…
а по моему опыту — такими отмазками сразу видно дебилов.
кроче все с вами ясно, одно бла-бла, и понятия вы не имеете не в моторах этих, да и по жизни, мало смыслите раз у вас дебилы козырный аргумент! Ни одного замечания по делу одни общие фразы, слышал, звон … К вашему сведению, изъезжаю третий мотор X20XEV причем два предыдущих на пропане, последний на метане .Пробег на две машины 800 тыс! Накатывал до 10 тыс в месяц, была такая работа . А вы мне тут " много поводов усомниться" А про V6 еще раз спрашиваю, внизу на датчике давления при измерении у меня на трехе 3.0 4.5 ну край 3 бара, а передически стучат гидрики, сделай милость гуманитарий, подскажи в чем проблема? Мотору 236 тыс км! Типа все менять ? Таких сервисов действительно много как и умников которые порожняк в сети разводят ! На этом чао, больше вам отвечать не буду, время жалко.
это у вас один аргумент — "я не дебил", хотя всё озвученное вами — как раз свидетельствует об обратном.
я никак не могу коментировать ваши моторы, которые я не то что не видел, даже не слышал как они работают, что уж говорить про ездить…
может у вас, как у женского пола — если машина сама едет ещё — то она в хорошем состоянии? ;)
по поводу сомнений — наслыхан от некоторых товарищей про ихние проблемы с пачками сока. а поскольку у меня мозги не отсохли от гонора, то я понимаю, что бывают ушатанные моторы и неушатанные. так что — ничего удивительного, если ваш в6, как раз, из ушатанных. мой "первенец", кстати, тоже был из их числа :)
а ваши стучащие гидрокомпенсаторы — прекрасный индикатор вашых интелектуальных способностей. что делать — я уже писал, тут рядышком ещё один человек высказал мнение. если вы не знаете что происходит с гидрокомпенсаторами со временем… я уж точно не буду пытаться стать педагогом для гонорных белоручек.
успехов вам в дальнейшем охаивании инженеров. :)
п.с. вы ж про масло-то не сказали… бе-ушку от москвичей берете, небось? :)
чуть не забыл — так как там с клином? искали причину или дебилы съехали с базара, а вы поверили?
бред сивой кобылы про в6.
1) мотор ремонтируется на ура. исключения — хозяин дебил или отдает другим дебилам делать. то что "мастера" тупые бывают и ничего сложнее жигулей не освоили — согласен.
2) компенсаторы — или менять(сейчас они уже стоят порядка 250евров за комплект), или разбирать и чистить (если с деньгами туго).
3) масляной насос — или разбирать и подшаманить или новый — в чем проблема?
да, стоит не копейки. новый оригинал от 350 до 550евров. и только не говорите, что нельзя найти нормальный беушный — если с деньгами напряг.
и, самоге, главное. не будьте дебиламы.
на всех атмосферных в6 — срок гарантии давно вытек. соответственно — глупо, вкупе с наивностью — расчитывать, что что-то вечно под луной…
2 пункт это одна работа, жаль времени !результат будет нулевой, проходили, только новые!
рамка лобового стекла — снизу, остальное выше сказали
Все что ниже написано-верно, но самое главное это проверка документов по базе!Были случаи неприятные.Поэтому сразу проверяйте эти данные, потом уже тратьте время на кузов и тд тп.
3,0 жрет иногда меньше чем 2,5 =)
2,0 (16 кл) откровенно слаб.
они не цинковались.
смотреть все. в первую очередь кузов.
у 3,0 помимо родовой болячки всех вэ6 (текущие клапанные крышки), есть еще одна — повышенный износ резины на задней оси… )))
а может проблема в "мастерах", которые не умеют менять прокладки и перекручывают эти бедные крышечки? ;)
п.с. проблемой в6 можно назвать радиатор масла… остальное всё нормально, имо.
Nivan797
3,0 жрет иногда меньше чем 2,5 =)
2,0 (16 кл) откровенно слаб.
они не цинковались.
смотреть все. в первую очередь кузов.
у 3,0 помимо родовой болячки всех вэ6 (текущие клапанные крышки), есть еще одна — повышенный износ резины на задней оси… )))
Износ задней оси — это болячка, приносящая удовольствие)))
Спасибо!
3.0 жрет как и 2.0
За счет того что 2.0 крутить сильно приходится что б ехало.
Спинку дивана откидывай и смотри железо там, не вареное ли, не порвано ли. Место под запаской и ланжероны задние.
Спасибо!
оцинкованные идут только рестаил с 2000года. смотри двери и арки.посмотри лонжероны, нишу под запаску.сухо ли под ногами переднего пассажира.главное чтобы кузов в норме был.остальное делается.
спасибо!
На кузов, автомат чтобы не было проблем ну и v6 дороже в обслуживании текут крышки реальное решение покупка с алюминиевых с вектры и жрет что 2.5 и 3 одинаково
Спасибо!
По поводу расхода догадывался. Значит надо искать живой экземпляр, а объем какой попадется.
главное в омеге это кузов, автомат ходит до 300тыс поэтому тоже надо смотреть внимательно
КЛАПАННЫЕ КРЫШКИ И БЛОК АБС САМЫЕ БОЛЬШИЕ ПРОБЛЕМЫ
Спасибо!
3,0 НЕ ЖРЕТ МНОГО
НУ НЕ БОЛЬШЕ 2,5