На что обратить внимание при выборе Opel Omega b

всем добрый вечер! является ли слабым звеном кардан и мост?

ну, как обладатель омеги из под кривых рук
у меня 2,5 v6
Смотреть днище и пороги, мою уронили с подъемника, одному порогу пришел абзац.
трекшен и абс обычно уже сдохли, отгнил шлейф, только земена
сзади шторка это круто, но обычно умерли шетерни сзади
4 есп, почти всегда с доводчиками (но надо обучать)
мои беды сводятся к уставшему свету (ставить разгрузку и менять линзы) и гнилью на порогах
что касается мотора
за 20 лет забились сапуны и даже на замененном моторе у меня начали течь крышки, пока их сосвсем на выдавило. Прочистили сапуны, пока за 2000 масло не ушло.
Расход, по трассе уже научился ехать 8-9 литров, в городе 13 и больше, в зависимости от того, как тапку давить.
Да, что касается езды боком. Было стремно, все таки 170 пони и крутяжего с запасом, но если в повороты входить на низких оборотах (до 2500) то машину не кидает

Если покупать машину этих годов то тут вариант один! Что бы не сильно гнилая и как можно дешевле так как омега это та машина которая в любом состоянии требует к себе внимания ! Это значит что можно купить и 2002 рестайла за 250 и влить в него еще 150 ( примерно) а можно и дорестайла взятьза 60-70 и влить столько же результат будет один!))) но вложений в первоначальную покупку будет в разы меньше! И то что говорят что 2.0 не едет так это все относительно! 8 клапанов весьма экономичный и тяговитый мотор но на оборотах свыше 4500 тяга уходит! 2.0 наоборот с низов вялый а после 2500 валит нормально! Ниразу небыло нехватки тяги на обгонах и ни разу небыло уверенности что неуспею! Так что бери как можно дешевле но из этого подешевле бери самое нормальное! Основное смотри ланжероны передние! И задние арки! Двири один хрен менять! Что на ресте что на дорестайле одни уже сгнили другие прогрессивно это делают! Затем смотри если берешь АКПП то ра трогается как переключается и не слушай байки про то что просто давно масло не меняли и все такое! Затем при выборе смотри что бы задний сальник движка не бежал так как тоже гемор! А все остальное чинится меняется и улучшается как хочешь!))) и не поленись поднять коврики! Тоесть ковровое покрытие особенно спереди!))) и у водилы и у пассажира! Там частые болячки в виде дыр в районе ног! Но тут уж как повезет!

Лучший вариант поджопника- 2.0, 8 либо 16кл. Неедет, не жрёт, дешевый в обслуге, имеет свои болячки- трескается выпуск, рхх морочит голову, это про 16 кл.
Если же вариант не поджопника-, а для души и ежкдневки, то конечно 3.0. Момент как у дизеля, богатая комплектация, если мотор не отжатый и с люминь крышками- проблем нет. Только может голову делать масляный охладитель в развале блока, 1 раз сделать нормально и забыть.
В целом бизнес класс за копейки. Только гниет, и подают убитые.

Была омега x20xev: основные проблемы это датчики оригинал. Мозги видят только их. Несколько раз менял датчик распредвала. Цены на датчики приличные. Бери лучше 2.5. Автомат проблем не вызывал. Только после покупки поменяй масло и контакты на коробке почисть( я ещё герметиком залил, чтобы влага не попадала- начинала пинаться). Плюс посмотри при покупке модели с редуктором повышенного трения(два колёса одновременно крутяться)- вещь хорошая( такая была). А у 2.5 антибукс стоит. Но мне кажется подкопи на Ресталинговую. Там 2.2 и 2.6 уже доработаны и проблем меньше, да и вроде кузов оцинкованной.

Я бы взял 2.0 восьмиклапанную. На каждый день самое то. Простая и вечная. А так главное кузов. Вэшки в обслуживании дороговаты

я бы сразу брал 3 литра, расход с 2.5 будет одинаковый почти, плюс-минус литр-два.А там уже по возможностям смотрите, налог, страховка, обслуживание дороже. У меня старенькая Омега А 2,6 до сих пор 220 кмч по трассе может выжать.не каждый новый авто щас так поедет.но увы годы берут свое…смотрите кузов в первую очередь, мотор проще поменять при желании чем кузов сделать.

тоже подбираю сейчас ООБ и первое что я сделал, зашел на экзист и посчитал цену ТО (замена ГРМ, масла, колодок, ремней, свечей) и посчитал цену на запчасти расходников. Пришел к выводу, что самый оптимальный вариант это X20XEV, разница в мощности не такая уж и большая, но разница в цене обслуживания перекрывает это с запасом

Если хочешь вваливать то бери конечно 3.0 или 3.2, 2.5 ни рыба ни мясо, 2.0 и 2.2 вполне хватает для неспешного передвижения но не более. Остальные проблемы уже описали.

Для повседневной, беспощадной эксплуатации 2.0 вполне сойдёт. Да, слабоват, но он в ремонте и обслуге по карману не бьёт, как V6. Выбирай не зачуханый экземпляр, и чтобы в машине глобальных проблем не было (там только ковырни, и…). Хорошая машина практически никогда дёшево стОить не будет, на дешевняк не ведись — вложенные после деньги, доводя "до ума", никогда не вернёшь.

У меня и 3.0 седан есть и 2.0 караван есть, первая на автомате вторая ручка . Кому как не мне сравнивать ! Кроче по делу, не надо тебе V6 для повседневной езды! Можешь не слушать, но потом вспомнишь мои слова! Хотя в основном люди совет спрашивают кода уже решение примут.
Проблем с ними довольно много, первое это почти не ремонтируемый мотор, прочитай трактаты, хотябы про маслянный насос и давление ! У самого 4.5 кг\см. на датчике внизу, а гидрокомпенсаторы гремят, причем спорадически, пока не знаю как бороться и второе, кто продаст тебе сегодня не ушатанный экземпляр V6? Ресурс мотора 3.0 или 2.5 и автомата, около 250-300 т.км по цене на з\ч для капиталки узнай, тоже удивишься. Разве что готовый агрегат из еуропы на замену и не дай Бог до поддона "дотронуться" замнешь и не заметишь -клин. Двушка чинится на коленке, а с трешкой сервисы будут лупить как за иНомарку не подеЦки! По поводу слабый мотор, по борт.компу у меня средняя скорость сейчас 22 км\ч, видимо мотор действительно слабый! И то каждый месяц 2-3 штафа за превышение как с добрым утром!
Резюме : Омега 3.0 шикарная, тачка, много чего перегонял из германии, видимо и не продам ее никогда, буду чинить до последнего, омега с X20XEV рабочая машина с самым большим объемом (универсал) в классе, неприхотливая и очень надежная, коррозия беда но . только как для внешнего вида, одну в усмерть ржавую резал, несущие части все целые. Два преимущества одно из которых недостаток, нах никому не нужны они, поэтому неугонябельные совсем ну и как недостаток не продаются практически!

рамка лобового стекла — снизу, остальное выше сказали

Все что ниже написано-верно, но самое главное это проверка документов по базе!Были случаи неприятные.Поэтому сразу проверяйте эти данные, потом уже тратьте время на кузов и тд тп.

3,0 жрет иногда меньше чем 2,5 =)
2,0 (16 кл) откровенно слаб.
они не цинковались.
смотреть все. в первую очередь кузов.
у 3,0 помимо родовой болячки всех вэ6 (текущие клапанные крышки), есть еще одна — повышенный износ резины на задней оси… )))

3.0 жрет как и 2.0
За счет того что 2.0 крутить сильно приходится что б ехало.
Спинку дивана откидывай и смотри железо там, не вареное ли, не порвано ли. Место под запаской и ланжероны задние.

оцинкованные идут только рестаил с 2000года. смотри двери и арки.посмотри лонжероны, нишу под запаску.сухо ли под ногами переднего пассажира.главное чтобы кузов в норме был.остальное делается.

На кузов, автомат чтобы не было проблем ну и v6 дороже в обслуживании текут крышки реальное решение покупка с алюминиевых с вектры и жрет что 2.5 и 3 одинаково

КЛАПАННЫЕ КРЫШКИ И БЛОК АБС САМЫЕ БОЛЬШИЕ ПРОБЛЕМЫ

3,0 НЕ ЖРЕТ МНОГО
НУ НЕ БОЛЬШЕ 2,5