История появления этого автомобиля одновременно и достаточно интересна и печальна.
Началась она в самом начале 90-х годов с идеи хорвата Златко Вукусича из города Сплит, и заключалась в создании оригинального аэродинамического профиля для спорткара. Свою идею он воплотил (полностью на свои средства) на шасси японского купе Nissan Silvia S12 середины 80-х годов, причем в его версии Silvia стала центральноморторным автомобилем!
Кстати, после ознакомления с проектом в 1992 году всемирно известным конструктором Джотто Биззарини, первому была оказана протекция в доводке проекта на самом заводе Ferrari!
И еще, не без помощи Биззарини, Вукусич получил от Toni Auto для своего автомобиля двигатель и КПП от Ferrari 308 (Tipo F 106), причем знаменитая инжинеринговая компания помогла и с инсталляцией этого агрегата в концепт Златко!
Дебют машины названной Ferrari 308 Zlatko Cosmopolit от новосозданной компании Zlatko Aerodynamic Line Cosmopolit состоялся на а мотор-шоу в Болонье. Нужно отметить, что очень оригинальный автомобиль вызвал живой интерес у публики, и удивится было чему! Ferrari 308 Zlatko Cosmopolit получил не только вогнутый капот (идея, кстати, не нова, можно взять в пример знаменитый Marcos Mantis XP, хотя Златко вряд ли знал о подобных проектах) но и лобовое стекло (Златко утверждал что оно было сделано на заказ специально под проект) и крышу, все это в сумме позволило достичь необычайно низкий коэффициент аэродинамического сопротивления!
После Болоньи, с не меньшим успехом, машина была представлена на Женевском автосалоне 1995 года, а затем и во Франкфурте.
В свое время Ferrari, после того как узнала, что на автомобиле Zlatko Cosmopolit стоит ее двигатель, – громогласно заявила о предоставлении Вукусичу 20 своих лучших специалистов для доводки машины, а Серджио Скальетти, за оригинальность идей, назвал Златко современным Леонардо да Винчи!
В Маранелло свое слово сдержали, но… не смогли договорится с Вукусичем о цене на патент.
Но идеи Златко и участие в доводке автомобиля инженерами Ferrari, позже нашло свое отражение в некоторых проектах — Pininfarina (второй вариант лобового стекла на барчетте для Монтеземоло), Fiorovanti (проект F100 родстер) и т. д., правда в более элегантном виде чем у хорвата, причем им удалось запатентовать свою вариацию идеи. Позже Вукусич долго судится с ним из-за этого.
Не получив от Маранелло достойного вознаграждения за идею Златко во Франкфурте удалось заинтересовать своим проектом компанию Mercedes-Benz (с сотрудничеством, по тем же причинам что и у Ferrari, не сложилось). Но, последняя провела ряд испытаний с продувкой макета (в масштабе 1:5) в аэродинамической тубе. Кстати данные Сх купе Zlatko Cosmopolit составили 0,32 и был даже лучше, чем у Ferrari Testarossa (0,36), а так же на 23% превосходили данные всех выпускавшихся в то время автомобилей компании Mercedes-Benz, причем по результатам исследований был сделан вывод о том, что Zlatko Cosmopolit на скоростях выше 150 км/ч, обеспечивает лучшую стабильность хода и маневренность, а так же значительно снижает расход топлива, и уменьшает выбросы выхлопных газов!
На этом, кстати, белая полоса в судьбе хорватского суперкара и заканчивается. Со временем продав за бесценоксвои патенты Златко Вукусич поставил крест на выпуске оригинальных спортивных автомобилей под собственной маркой и вернулся к управлению семейным бизнесом — ночным развлекательным клубом «Ferrari» шоустопером к которому как раз и служила ярко-красная Ferrari 308 Zlatko Cosmopolit. К сожалению подобная «работа» весьма печально отразилась на состоянии самого автомобиля.
Сам же Златко Вукусич до сих пор пытается развивать свою идею аэродинамического автомобиля, делясь ими на своей страничке в facebook.
Что же касается Zlatko Cosmopolit, то на данный момент автомобиль медленно умирает на одной из автомобильных свалок Сплита, что весьма печально, т.к. достоверно известно, что в 1995 году во время проведения автосалона во Франкфурте, один из шейхов Дубая предлогал крупную сумму денег за Zlatko Cosmopolit, но тогда автор отказался от продажи своей машины…
© Юрий Самойлик
© Юрий Самойлик
Комментарии 22
на капот сел слон?
Вогнутая крыша — почерк Загато. Почти все их машины 80-90-х имеют такие. Вогнуть лобовое внутрь мог догадаться только кто-то на субстанциях. Вогнутые задние стёкла не новинка. Коэффициент 0.32 совсем не впечатляет. Уже в конце 70-х были достигнуты показатели ниже 0.2.
С подобным пробором крыша (небольшое углубление по оси симметрии), насколько я помню, у Dodge Viper тоже реализована
сказ про то — как дурака самовлюбленного — жадность сгубила)))) А машина — ужасна.Как ферри могли повестись на такое — не понятно…
мне кажется феррари потом пожалели, что вообще связали свое имя с ним, и открестились при первом удобном случае.
Это все тот же Nissan Silvia, двигатель и кпп от феррари можно и на разборке купить. А потом усадить на капот слона и говорить про дизайн и коэф. сопротивления.
Если убрать из нее то что действительно ценно : двигатель и кпп — то останется куча хлама.
Рассказ интересный, но только мне кажется, что это "автомобиль-который-сбил-слона"?
Испортили Сливу…
Жадность фраера сгубила!)))
Поделом дурню. Но судьба сильней и поэтому его детище теперь только на картинках и никто о нём не знает а через 15 лет и не вспомнит.
а слона откуда выписывали?
жуткая машина…
Страшная машина, и дурак создатель. Профукал все. Жадина))))
страшная машина.
Мне одному кажется что этот проект проспансировали Американцы, чтобы воровать тополя у русских?!)))
ощущение что на неё столб упал)
"лобовое стекло (Златко утверждал что оно было сделано на заказ специально под проект) "
— да там просто перевернули лобовое стекло и все ! ))
это пост про жадность — нужно было брать деньги от компании, нужно было продавать шейху, но его СУПЕР Я это все в итоге и убило…
1000%
Купите кто-нибудь машину то. Жалко же.
П.С.: Чёто данные Сх этой машины не впечатляют (и у названной здесь Феррари тоже). Опель Омега А (обычный семейный седан) имел в 86 году коэффициент сопротивления воздуху 0,28.
Согласен! Но, учитывая что эту "машинку" просто делали на коленке… от весьма неплохо. А вообще Qwerty12 прав это пост про жадность скорее…
П.С. Жалко машину…
Феррари то не на коленке делали, а данные тоже не впечатляют. Я думаю, что жадность опять же и есть причина того, что эта машина стоит сейчас на свалке. Думаю что желающему купить будет названа цена в +100500 евро.
Да, печальная история… Машина и правда интересная и необычная!
А вы все кричите Wolf, Wolf…
надо Великому ссылку на это дать, дабы почерпнул свежих неортодоксальных идей для своих проектов.