экипаж ОТЧАЯННЫЙ :) . Популяризируйте! Не утилизируйте!

А что конкретно ты имеешь в виду, на какой или каких мм:сс смотреть?

Или ты в общем — почему его так кидает? — тогда потому, что он хочет ОЧЕНЬ быстро проходить повороты :) Ну как-то же ему надо бороться с инерцией. Вот он выставляет машину бочком, чтоб она в прежнем направлении как можно скорее замедлилась, и сразу же даёт по газам в новом направлении движения. :)))

Собсно, почему его так кидает? Похоже скорее на дрифт кар )) Задница вообще на дороге не стоит, виляет туда сюда. Мне лично не очень нравится такой стиль. Мне больше нравится как та Копейка, чётко и слаженно проходит поворот без всяких дрифтов-дристов хоть и передние колёса иногда отрываются от земли, но прохождение поворотов просто улёт, водилу наверное боковыми перегрузками просто размазывает ))
А эта чё то хвостом метёт и толку ноль ((

Не скажи, не ноль :)
Ну и да — мы же говорили. что мастерство тут тоже значительную роль играет. А это и стиль вождения.
Ну вот этот человек вот так чувствует машину на дороге. Вот так рывками её ставит на новый курс.

Я хер его знает…

Просто когда дрифтишь в повороте, то скорость его прохождения не растёт, а наоборот снижается. ))
Токо что пересмотрел, у него там на заднем козырьке спойлер стоит что бы специально зад поднимало. И скорее всего задний стаб стоит очень жёсткий. Говорят задний стаб делает из машины дрифт корч.))

Хотя у этого такой же спойлер имеется, а едет прямо как по рельсам. Тут наоборот занос, скорее отклонение от нормы, чем норма.

Как мне кажется, красный очень дерзко и резко проходит повороты. Мне кажется, он быстрее.

Но у него действительно техника странная — он в повороте одновременно и подтормаживает и газует — вызывает этот занос…

Знать бы время прохождения дистанции — было бы как-то яснее, а так — просто зрелищный спорт.

Но ты обратил моё внимание на эти спойлеры — они как-то в паре. И я не могу понять — нафига они! Если бы ещё только верхний, а тот что на багажнике — меня вообще озадачил. На механизированном крыле самолёта, например ТУ-154, есть кроме закрылков ещё и интерцепторы — для торможения. Они поднимаются вот так же сзади крыла вверх, как у него на багажнике. И очевидно, что верхний спойлер вроде бы направляет на этот нижний спойлер поток воздуха.

Во первых, вся эта лабуда будет ощутимо работать на каких-то ощутимых скоростях. Ну хотя бы 150… В виражах, которые они проходят на 60-80км/ — какой от них прок?..

Скажу так, я бы очень хотел для себя узнать — что за задумка такая с этими спойлерами… "Оттягивать задницу" чтоб на высокой скорости проходить некрутые скоростные повороты?..

И ещё мне показалось, что мотор у красного более форсирован.

А у этого вот такой верхний спойлер

Он будет просто создавать огромные завихрения и торможение…

Мда, тоже ровно идёт. Похоже только русские на поняли какой у них был автомобиль.

я всё больше думаю — а они русские, те русские?..

ваще агонь :)))

Прёт красиво. )) Ещё напрягает, когда про "аэродинамику" разглагольствуют, мол она плохая. ))) И подвеска "не макферсон", и мост задний зависимый, "а вот у БМВ то, а вот у БМВ сё…" Но на видео машина почему то едет, и не просто едет, а отлично едет, отлично управляется и тормозит…

Я снгодня ролик какого-то нашего немца барыги в германии смотрел — он там торгует жилыми прицепами и несколько машин.
БМВ Е38 280лс блестящая вся с виду — 4000€
Как так-то?.. Ну если они такие офигеные — чего же так опустили их в цене?
Вот нам что-то недоговаривают

Зато себе он отреставрировал 24-ку и тащится на ней как тот счастливый поросёнок.

ладно, ща найду эти ролики в просмотренных:

Он даже шарит в рессорах :)))) и что для них нужно :))))

и вот Бэха

Да, кстати 38 беха вроде, легенда, всё куё-моё, а ценится ниже плинтуса ))) Чё то, как то, для легенды совсем не феншуй )) Если уж такая ниипаться легенда, то и цена должна быть как на легенду, а тут цена за этот сарай аж 4 куска ))) И это не только в Джермаши, у нас тоже ктото продавал 750 беху за 6 килобаксов )) Это смех и грех ))) Бу-го-га. Цена этой машины была в 90-е около 120000 баксов. То есть цена на машину упала больше чем на 95%, то есть получается наша легенда то — ШИРПОТРЕБЧИК ! ))) Ха-ха )) Хорошо отреставрированные Жигули стоят иногда больше )))

вот скажу честно. Бэх у меня не было… увы и ах… поэтому никакой кромолы за ней я не знаю (может владельцы что-то ужасное за ней знают, может она на ходу разваливается, может взрывается…)

Но выглядит машина очень достойно.
И я вот просто на измене — я не могу этого понять. Оно новое там стоит — х.з., около 50 000$ Как оно может стоить 4 — я не нахожу этому никакого объяснения… У неё видимый износ — вообще мизерный… А по цене — будто износ 93%!

Даже слова заплетаются :)))

Как по мне, так какое название — такой и автомобиль — на три вуквы )) У нас эта марка имеет особый статус, сам понимаешь. За границей это один из тысячи подобных автомобилей, самая обычная автомарка, пусть и премиум бренд, но таких много. У нас же: "если на БНВ не ездил, то машины не видел", или "машины делятся на плохие и БНВ". Эту бимерастию ненавижу. Скоро в своём блоге опубликую статью о своём отношении к этим трём буквам, знаю что меня за это пол драйва проклянёт, ну да и хер с ним.
И я не могу понять, что это за тачка такая, что теряет больше 90% своей цены? Она что уже с завода выходит уценённая или бракованная? Мерседесы вроде в цене так не теряют, да и Ауди тоже, а это прям как туалетная бумага ))

Вот я ж говорю, для меня — не видавшего БМВ — совершенно непонятно, как она за какие-то 15 лет теряет 90% своей стоимости. При том, что ненавистные им "диктаторские автомобили" — Лады и Волги — порой даже дороже! Хотя им по 40 лет…

У меня просто завих мозгов :)))

При чём ни один бимераст это не коментирует )))

так они же сюда не заходят…

Помнишь я ссылку давал на сайт? Там их заповедник)))

Ааа, понял )))

я ж говорю, мастерство ещё надо иметь!

ну а что там за спеки.
Жёсткая подвеска, второй стаб. Немного форсирован мотор (звук же выдаёт обычный жигулёвский мотор, ещё и на 1200 похож… по звуку) Вот и всё.

Про мастерство — верно подмечено!

А вот про настройки не все так однозначно — там много нюансов…
Тут довольно интересно об этом рассказывают :
www.drive2.ru/b/2904445/

В названии ролика — имя гонщика.
Можно забить в поиск и найти все его ролики. там их тоже много! Именно этого жигулёнка.
В начале ролика обычно немного показывают подготовку к гонке — иногда открывают капот и показывают внутренности. вот как тут на 4-м видео.

упс… что-то не могу найти. Странно, а я сегодня их несколько штук уже посмотрел…

У нас была 1200 2101 — я же помню, кокая она была зажигалка! А мы всегда завидовали по-тихому владельцам лад — 1500 1600. Мы так себе представляли. что там ещё зажигательнее…

Вот и я не пойму нахира все гонятся за объёмом? Типа, машина начнёт ехать лучше если там будет, допустим не 1,3 а 1,5 или не 1,5 а 1,7? Ну пару кобыл добавится, но это буквально 4-5 лошадей. Гораздо больше даст именно доработка башки, распредвал. Только это никому не доходит, все тупо орут, что надо 1,7 или 1,8 а лучше 2 литра сразу. Я понимаю дело в объёме, когда объём 5 или 6 литров, но когда на двести грамов больше или меньше, это смех ))) Пусть лучше там будет 1,3 но при этом лёгкий низ и хорошо сделанная ГБЦ, чем объёмный трактор. Вон венгры больше 1,6 не делают и ходовая у них практически стандартная, а все орут надо "шеснадцать ве", да рейку с макферсоном. Как будто машина просто супер поедет от этого грёбаного макхерсона и от конченой рейки. А "шеснацатьве" там нахера? Разве что для красоты. Некоторые ещё жопу от БНВ пихают, это вообще лишнее. На тех видео машины почти что на сток ходовке, но нашим баранам всё равно нихера не докажешь, всё какой то попсой страдают. Каждый второй если не первый начинает ныть про безопасность Жигулей, что они устарели, что ходовая не едет, двигатель не крутит, что "шешнарьрулед", задний мост не управляется, что перед не поварачивает, что подвеска ацтой, ой фсё … ((( Вот те видео как раз мощным кулаком объективизма дают полбу всем нытикам и показывают "как именно едут Жигули".

не, ну тут ты не прав :))) Объём прямо пропорционален моще :) Тут без вариантов.
Просто в этом случае звук мотора очень мне напоминает звук 1200 :)
Предательский звук :)

Макферсон и рейка — это да :))) Ещё маховик любят облегчать :)))
Особенно от БЭХи пихать задний мост — это жесть :)))
-----------------
Но 16В всё-таки пару кобыл добавляет — немного больше воздуха поступает.
Тут важно всё по капельке собрать — там лошадку, тут две…

1600/1200= 1,33 раза. Это много. На треть больше моща. Вот с 60 подняли 80 лс.
-----------------
Про безопасность — это да, нытьё такое я осаждаю одним железным аргументом: уж побезопаснее чем на байке! :)))

Ну так я ж и говорю, если объём 6 литров, то базараноль )) а если двести грам больше, то по моему больше толку от ГБЦ.
Про маховик бытует очень распространённое мнение диванных экспердов, про то, что, мол, лёгкий маховик забирает кр. момент и машина не едет с низов, ха-ха-ха ) ) ) Это сколько надо водяры ужрать что б такое придумать ))) Инерции маховика не хватит даже что бы сдвинуть машину с места на 1 метр. Проверяется очень просто. Раскручивается двигатель до макс. оборотов и тупо кидается сцепление и газ. Машина хоть метр проедет на инерции всего ШПГ? А ето коленвал, шатуны, поршни и маховик, то есть маховик даже не составляет 100% всех движущихся частей при кручении, как он на сколько критически может на что то влиять ? То есть массы одного маховика не хватит на то, что бы даже машину с места сдвинуть )) Но тем не менее если крутишь машину в 7,8 тысячь, то более лёгкий маховик всё таки какую то определённую долю с движущихся частиц снимает и двигателю попросту легче будет раскручиваться. Более явно это когда ты и поршневую облегчаешь. Вот как я например облегчил шатуны, ставлю поршни с 2108 (масса каждого поршня 285 гр. по сравнению с поршнем 2101 в 335 гр.) То мне с маховика снять 2,5 кг вполне бы не помешало ?

Про БНВ и задний мост. Это особо изощрённое извращение. Для тех у которых уже больше ни на что не встаёт ))) Не понимаю, ну нравится тебе БНВ так купи и трахайся с ней, зачем ты к Жигулям то полез? Ещё панель приборов от этого швайнтаза лепят в Жигули, тоже изврат ))) Тут железный аргумент — ВЕНГРЫ. Всё своё родное, меняются только настройки.

Ну 1,2 откровенно слабоват, с 1,3 уже можно что то делать, а 1,2 я хз. Ну тоже можно до кобыл 90 раскачать, как команда Мочанова для участи в классическом чемпионате на Нюрбургринге, но думаю 1,3 раскрыл бы себя лучше. Проблема в том что на всех двигах Жигулей от 1,2 до 1,7 стоит одна и та же голова, которая была расчитана под всё тот же 1,2 ! Вот это бред. Уже 1,5 она давит. Не говоря уже об 1,6 итд. К сожалению Автоваз на этот счот ничего не предлагал и не собирался, поэтому заказываем на Розетке мощную дрель и где то в контакте Шарошки и пилим САМИ, а что делать. Была на классику 16 кл голова, но она была лишь на нескольких экземплярах не серийных авто, сделанных только для автоспорта, отлита где то в прибалтике. Сейчас такую голову не найдёшь, а если найдёшь, то стоить она будет как два жигуля, короче не бюджет нифига (. !6 ве конечно мощности додают, но только по сравнению со стандартным заводским Жигулёвским двигателем. Опять же Венгры на етот счёт имеют своё мнение и я с ними полностью согласен ))) Теоретически шешнарь можно раскачать больше, чем классикодвиг, но это только теоретически и по бюджету это тоже ой как стукнет. Все почему то сразу считают приход от вложеных денег в шешнарь по сравнению с классикой. Только все так же забывают, что в классике шешнарь изначально НЕ СТОИТ ! То есть его надо сначала выдрать из какой то Двенашки Или ПРОЖОРЫ и засунуть в Классику. А бюджет покупки самого двигателя плюс затраты на его установку кто считать бедет?

Про безопасность, то тут недавно был пост про то "как безопасно в ТУАРЕГЕ" ))) Б**, у чувака и многих других логика такова, что чем больше и тяжелее вядро, тем больше шансов выжить в аварии, это ППЦ ( И что "срочно надо пересаживаться во что то более безопасное и все старые вёдра выкинуть накуй на помойки" Б**, я плакал )))) При чём тех кто его поддержал было достаточно много.

:))))
Про торпеду — 100 пудов.
Сделали лохам реально красивую стильную и лаконичную спортивную торпеду 2103 — они лепят муть какую-то — нагромождение бесформенное, безыдейное.
Даже Ауди перехватили идею 2103, только они малые приборы развернули вправо — в середину салона.

Эх, не узнать нам имён итальяшек, рисовавших тройку в Турине :)

Разве они Тройку рисовали? ) Они вроде свой Фиат 125 рисовали? Тройку уже мы нарисовали по принципу Фиата 125 (4 фары) но вся тех конфигурация от 2101 )

вот прикинь — им были заказаны три модели — 01 02 03 :)
и наши там тоже в Турине сидели.
В Википедии статья есть подробная кажется про fiat 124 … уже не вспомню.

В тройке дверные внутренние подлокотники ручки — с других фиатов, приборы — Veglia Borletti со спортивных фиатов и феррари!
Идеология торпеды и передней панели — с ихних фиатов Спайдер и феррари.

А ты думал Брежнев чего так клюнул на фиат :)))

А наши предуры от Бе Эн Ве тулят )))) Б**, паржал ))) Тулите, товарисчи, тулите )))

ну :)))

ru.wikipedia.org/wiki/Fiat_124

и всё-таки, ну заметь — подняли объём с 1200 до 1560 и моща поднялась с 64 до 80. То есть даже с одной и той же головой, приход практически прямо-пропорционален увеличению объёма. то есть голова справляется.

Короче, турбину надо под карб :)))

Турбюраторный мотор :)))

)))) 80 кобыл на 1,6 это была только расчётная мощность, по факту было где то в районе 75. У 1,5 — 71. Дохловато ( 1,3 выдавал по разным данным от 64 до 66 кобыл. На 1,3 поставить нормальную бошку и он выдаст больше чем 1,7.

Пример моя машина. Около 13 секунд по ЖПС до 100, если посчитать, то моя машина должна иметь больше 80 кобыл. Пускай у меня инжектор и выпуск с пауком и труба 51 мм без катализатора. 1,7 имеет где то 80 кобыл. Я всего лишь дал своему мотору более свободно выдыхать. Это при полностью стандартном впуске и программе. И я достиг показателя мощности мотора 1,7, дык может всё таки не в объёме счастье на малообъёмных двигателях?

это уже нам тут брешут — надо же опускать жигули!
были там 80. По ощущениям были. В сравнении с нашей копеечкой — она ощутимо сильнее.

И в деревне болото она месила — динамично. Хотя в заднем мосту не 4,3, а 3,9. и первая передача растянута.
Ну было мне малому чему завидовать — сынуле зампреда колхоза батя купил шестёрку. Мне было лет 14, ему — 18-20.
Батя в деревню после плавания поехал на пенсию пчёл разводить и я к нему каждые каникулы в Простоквашино :)))

Ну было, значит было, не спорю )) Просто на бумаге они совсем другое писали. И разгон за 17 секунд до 100 кмч писали. ))) Я ещё думаю: а как машина с 80 сильным движком может разгонятся быстрее всего на 2 секунды машины с 64 сильным движком? Это где этих "разгонщиков понабирали? Или они когда разгоняли машину, в тот момент бог знает чем занимались ? ))))) А что самое интересное — современные показатели разгона Шевинивы с мотором 1,7 где то 18 секунд. У меня совершенно логичный вопрос: как Жигули с массой около тонны могут разгонятся за такое же время, как 1400 килограммовый внедорожник (пускай лёгкий внедорожник) с почти идентичным двигателем? Ну показатель 2106 с двигателем 1,6 где то 17 сек, а Шнивы 18. Я ехал на Шниве — Она не едет вообще вообще так, как будто в мою сели бы 5 человек, и ещё полный богажник картошки бы напихал )))) Ну так и выходит разгон как у Шнивы ))) Всё логично . А всякие "интернет- умы" утверждают, что это АЭРОДИНАМИКА мешает её ехать . ))) Вот так вот )

а я фиг его знает, откуда они брали цифры в свои мануалы.
Я свою тройку не насиловал, но по-моему она лучше 17с даёт. Да и копейка тоже не 22с.

И скорее всего, они разгоняются на 4-х передачах, не догоняя обороты до макс — где собственно и максимальная мощность.

Как бы на трёх передачах низя, но если прижать — то можно :)

Ну да, так и должна ехать с 1,2.

И моя тройка легко прёт в гору там, где на копеечке на 4-й не вытягивала.

Ну дык в Тройке то 1,5, а в Копеечке то поди 1,2 )))) Конечно разница ВАХ! )) Только в копеечку надо поставить распредвальчик поживее, например ОКБ 044 (как раз низовой вал для города) или Нуждин Эстонец 1 (тоже чё то подобное) и будет Копеечка в гору на 4й ехать как Тройка, а может и лучше ))

ну так я ж и говорю — есть разница и она ощутима. (от объёма)

Да я ж не говорю что её вообще нет. Просто визга про объём сколько, а про впуск/выпуск, настройки, так никто не говорит.

а счастье в моторах собирается по крупицам!

Мммм… Хорошо сделанная 8V ГБЦ обеспечивает такую же пропускную способность каналов как и 16V ГБЦ.

www.drive2.ru/b/2240391/

на ночь это уже сильно сложная наука :)))

Объем дает крутящий момент. Машину, в свою очередь, везет не только мощность, но и крутящий момент. Сбалансированное их сочетание позволяет получить очень динамичный автомобиль. Причем автомобиль имеющий меньшую мощность, но больший момент будет быстрее такого же, но с большей мощностью и менее эластичным мотором…

вот он:

тут видно, будто там совсем стандартный моторчик. Мощи никакой. Он едет успевает и помахать ручкой и поморгать фарами :) И глушак дребезжит совсем по-штатному :))))

Мастерство нужно иметь — руку набить. Разогнать-то ты её легко разгонишь, а что потом с ней делать ;) Как такие виражи закладывать… А ведь ещё и за свою жизнь страшно, это же риск жизнью. Я не рискую :))) Потому и не умею такого.

Вот я заметил приём прохода резких поворотов — где надо пройти поворот на большой скорости "под прямым углом". У нас в электронике есть аналогичная задача — в частотных фильтрах нужно достичь прямоугольную частотную характеристику среза. У нас там есть несколько аппроксимаций — по Баттерворту по Чебышеву.

Вот по Чебышеву — максимально резкая характеристика, но она имеет перед изгибом несколько колебаний.

А теперь погляди как эти мастера проходят поворот: перед поворотом они тоже как бы раскачивают машину из стороны в сторону и потом резко заходят в поворот. Вот чётко по Чебышеву заходят :)))
------------------------
Ещё ролики

Вот здесь 0:43 и 2:01 особенно 5:02 — заход по Чебышеву хорошо виден :)
И это, я думаю, у них просто интуитивно получается. вряд ли они там про это знают что-то.
Но тут он один раз отклонился, а бывает прямо раскачиваются несколько раз перед поворотом.

---------------------
analogiu.ru/6/6-5-1_clip_image004.jpg
radiokot.ru/lab/analog/17/036.jpg

А вот внутри :)
Тут у него и тахометрик с лампочкой на 7000 об.
Раскручивает он его до 7000

нифига не видно, но разгон до 100 где-то за 14. То есть очень бюджетненькая машинка. Но это год назад.
А на первом видео в тебе он как-то очень резво едет :)

-------------
www.youtube.com/results?search_query=Varga-Rajnai

Ну, я это и хотел показать! Что там не СВАП какой-то японский мотор.
А вот дудки — это для меня вообще ноу-хау.

Это вообще что и зачем?!

Из того, что мне известно эти " дудки — диффузоры " ускоряют и оптимизируют протекание воздушного потока через карбюратор. Видел схожее решение в расточенных карбюраторах, для компенсации потери скорости воздушного потока из-за увеличения диаметра больших диффузоров. Судя по тому, как едет эта машина — данное решение работает. Её бы вживую глянуть, либо более подробные фото найти…

та тот ж — больше бы толковой инфы :)))

но я думаю, что там не диффузоры, а главную прибавку дают злые распредвалы.
Диффузоры может пару лошадок добавят…

в Штатах назвали нашу классику — крепкая как танк, простая и надёжная.
Я чуть под стул не упал.
А они там серьёзно…

Ролик долго искать, не стану.
Это они там про Кубу говном поливали… и как-бы от отчаяния такое про нали Лады сказали, мол, "там этих советских тоталитарных Лад, мать их так…"

Как бы это не было смешно — но хорошие и уважительные слова ( отзывы ) о наших авто можно услышать и во многих других странах!) И это правда)

Угу, только в наших страна с этим как то не сложилось (

У них есть классы, в которых могут есть авто без каркаса — вот так. Это один из многих элементов массового любительского автоспорта.

У нас такие классы тоже есть, кстати.

У меня сложилось впечатление, что Западная система животной ненавистью ненавидит наши Жигули, в то время как на форумах, в комментариях людишки там очень хорошо отзываются! Прямо аж неожиданно хорошо!

команда эцилоп :)))

В Европе еще много сайтов о любительском автоспорте… Обидно то, что к нашим авто там относятся намного с большим уважением, нежели у нас. Я пока не видел ни одной страны, в которой собственные граждане так рьяно поливают неаргументированными фекалиями собственных автопроизводителей и собственную историю…

Западная система не против Жигулей, она против самостоятельного соображания своей головой) Примеров этому достаточно в виде диванных интернет-экспертов, которые говорят о том, чего не знают и чего не понимают, либо криворуких и глупых в техническом плане " НАСТОЯЩИХ МУЖИКОВ ", которые умеют только ломать ( и далее соображать ШАБЛОНАМИ ), вместо того, чтобы подумать своей головой почему произошли те или иные события. Вот благодаря таким кадрам и разлетается лживая молва.

Радует то, что примеров опровергающих их необоснованные выводы много, и респект тем, кто их распространяет.Тем, кто интересуется историей автопромышленности собственной страны, её достижениями, её автоспортом !))) Главное чтобы думающие люди поддержали инициативы наших автопроизводителей по выпуску бюджетных автомобилей ( той же обновленной классики ) для широкого круга покупателей. Ну и прошибать поддержку любительского недорогого автоспорта с использованием этих народных машин… СВОИХ НАРОДНЫХ МАШИН!))

Повторюсь еще раз — ДАЕШЬ БОЛЬШЕ ТАКИХ ВИДЕО! Думающие посмотрят и оценят, задумаются о продвижении массового автоспорта и его поддержке) В маленьких городах подобные автослаломы могут устраивать и небольшие объединения людей, при согласовании с администрацией. Кстати — развитие спорта, в частности автоспорта, поддерживается нашим государством, и на это выделяются деньги.

"Повторюсь еще раз — ДАЕШЬ БОЛЬШЕ ТАКИХ ВИДЕО!"
Та блин. вот вам мешок видео! :)))
www.youtube.com/user/TheLepoldmedia/videos

Вот именно! мы ненавидим наши авто. Чего стоит фраза "что из Жигулей не делай он всё равно жигулём останется", то есть Жигули по умолчанию днище. Потому что есть жигуль и есть иномарка где свИНОмарка всегда лучше, а на Жигах только нищеброды ездят. Вот такое дерьмо укоренилось в общественном сознании. Лишь не многие это понимают.

Да. Добавлю, часть ненавидящих не уточняет, что ремонтировали кривыми руками, ставили паршивые запчасти и так далее в таком духе — и, конечно же. машина стала известно чем… Так же замечу, что именно эти ненавидящие используют такой же подход в ремонте иномарок!))) А фактор своей технической глупости и криворукости они скромно умалчивают. Насмотрелся на таких клиентов в автосервисе, в виду специфики работы))

Фразу про Жигули, Вами озвученную, говорят недалекие и плохо разбирающиеся в железе люди…

Ну да, заливают в машину не масло а помои в перемешку с мазутой, и не меняют тысячь по 30 потом говорят, что ресурс двигателя маловат )))) А е щё много дятлов, которые говорят, что Жигули ацтой, текто на Хламосах ездит, который у них "типа иносранка" )))

Ну куда же без этого — классика жанра.
-----------

В видео бросается в глаза один здоровский аспект — ЭТО ПРОКЛАДКА, МЕЖДУ РУЛЕМ и СИДЕНЬЕМ, КОТОРАЯ ПОНИМАЕТ КАК ГРАМОТНО ИСПОЛЬЗОВАТЬ ВОЗМОЖНОСТИ АВТОМОБИЛЯ, КОТОРЫМ УПРАВЛЯЕТ. И именно этого лишены большая часть теоретиков и " интернет-экcпертов "…

На то они и ЭКСПЕРДЫ И ДЕРЬМОРЕТИКИ )))

Дочитал! а что за двигатель под капотом и мощность? …

В какой машине? Отвлекся — нить разговора потерял.

На красной Копейке в четвертом видео?

В копейке она понравилась, хотя в стоковой как тяжело на ней ездить особенно на скорости!

Я её вживую не видел, но судя по езде, и тому как легко она не самые маленькие колеса срывает газом в скольжения, предположу что ДВС, КПП и подвеска там грамотно доработаны, хотя внешне особо в глаза не бросаются.

Не знаю на сколько другая ситуация в России, я там не живу уже 15 лет, по этому за Россию не скажу, но тут я даже не везде развал сделаю уже. Наши машины не любят, не уважают, унижают. А вот венграм нравится и это радует ))

Отличное, атмосферное видео! Создает нужное настроение)

А что толку, когда классику перестали выпускать… изуверы.

Самое интересное. Всем мировым автопромом строят авто меньше чем за 3000 баксов, а нашу готовую классику похоронили. Хотя она и стоит то меньше .

это всё дикая антисоветская ненависть.
Они там фанатели на этих горбатых уродливых жуках — ни дизайна (даже торпеда железная, как у ГАЗонов), ни мощности (40лс) ни ресурса (50 000км), но всем кап миром дружно ненавилели советские жигули.

А представь, как бы им наши Жужи понравились.

Всё пытались покупать какие-то фиаты — ну и где те все фиаты? на свалке все дружно. они гнили — как промокашка. и ломались так, что даже FIAT получил расшифровку: Fix It Again Tomorrow (Завтра снова его ремонтируй)

Вот такая обидная история. так нас на галимые понты купили как попуасов.

И ещё её на коленке практически в чистом поле делать можно.

Венгры по-своему расшифровали наш VFTS — Vehicle For Total Satisfaction ( Транспортное средство Для Тотального Удовлетворения)
Это я всё у них на форумах в комментах вычитал.
И про запрет в Штатах.

Шедевральная расшифровка VFTS!

В смысле? какой запрет в штатах ?

В Штатах было запрещено продавать автомобили из СССР!
Это медицинский факт!

Значит конкуренции боялись ))) Вообще я где то видел в ютубе рекламма наших машин для Асашай )))

То в ютюбе так пишут. что для США.
Там наверное скорее для Канады.

Конечно боялись! Советская пропаганда: хорошая и дешёвая машина — это плод СОЦ системы!
ну прикинь, если у них горбатый уродливый жук был популярен! То жигули там точно сделала бы социалистическую революцию! :)))

А-ха-ха )) )) Там сейчас в Ньюйорке живёт такой Роман Грудинин, у него тёмно синяя 2103, так он её в ценре Ньюйора поставил прям на Брайдоне, так людишки толпами фоткались и пялились. Я на Львовском форуме это запостил, так общественность отказалась принимать этот факт ))))) А тот факт, что наш советский автомобиль на выставкестоит с такими автомобилями, как Мерседес и БНВ и ещё кучей американских Бьюиков и Шевролетов, то это вообще вызвало недоумение ))

та знаю, я с ним тоже контачу немного :)))

А чё ты им не показал ролик Ромы, где его Тройка на ШОУ среди всех модных машин взяла приз как "самый притягивающий зрительское внимание" ? ;)

Не хотел травмировать слишком хрупкую психику общественности. )) А то малоли что . ))

:)))

Ну это да.

Но всё равно, с перерывами, подливай масла в огонь :)))) ))))

Присоеденяйся ))

Вот реально, машина очень красивая! А сегодня — ещё и очень необычная.
А главное — она не имеет старомодный вид! Ну как эти горбатые колымаги — Победа, Жук… Вот смотришь — старьё.

Ей реально просто мощи и скорости не хватает!

(подвеску конечно придётся перенастроить — шоссейную сделать. То есть чуть жёстче и стаб дополнительно на заднюю ось.)

Да уж. А Ланос например детище самого Джуджаро ))) А толку. ? Нарисовал какашечку, бу-га-га )))

серьёзно? :)))

Ну, как бы да )))) Наверное месяц бухал чювак, потом в последний день перед сдачей проэкта что то быстро накалякал, махнул рукой, глянул сквозь пальцы и сказал, "а, и так сойдёт". Или мож денег мало дали . ))

просто вдохновения не было :)))

ну… нипалучилася :)))

А ты им ещё ценники на Mobile.de покажи на Тройки :)))

сейчас сам посмотрю ))

suchen.mobile.de/fahrzeug…makeId=14400&pageNumber=1

Тогда уж вот так :))))

Все варианты от 2000€ до 10 000€

Если бы людям сейчас предложили жигуль новый тысяч за 100-150, да ещё под утилизацию, думаю гранты и прочие модели резко бы упали в продажах

не, ну 100-150 — это как? Железо сырое стоит доллар за кг.

Я образно написал, хотя цена не намного больше. Её больше накручивают на выходе

за нормальную цену пусть с душой сделают: мотор мощный, кузов ЦИНКОВАННЫЙ или НЕРЖ — на выбор.

Нерж стоит 5$/кг, а вес кузова — всего-то 300кг!

ну и какого хера нам гнилушки уже 100 лет подряд продают?

Люди бы покупали себе каждые 5-10 лет новую машину, у них бы в гараже скапливались коллекционные машины, жизнь была бы на порядок лучшего качества — качество жизни.

эх…

Моей тройке уже 34 года и она ещё послужит, а новые сгниют за 10 лет до талого

А вот в комментариях под Вестой — там найдёшь: лучше сделайте копейку,
нет нет, девятку!

Ну а я считаю — тройку надо возродить, можно слегка модифицировать с сохранением стиля. Ей просто мотора сил 150 не хватает. и всё.

Тройка это вещь, да и копейку можно было запустить.

ну, копейка сегодня уж слишком простовата…
И тройка тоже имеет "простоватый" вид, но она всё же на уровне! И она талантливо нарисована.

Как я погляжу, по истории — изначально БМВ была похожа на наш ушастый Запор. А после появления тройки — в БЭХе как-то сильно узнаются все её черты, и даже геометрические размеры идентичны…

Ну так можно и добавить что то в копейку по салону, а тройка когда ровная и в хроме с колпаками вообще улёт

ну так эффектнее уж в тройку добавлять :)

Вот смотри на 0:55 — венгерский "дизайнерский ход" — вздёрнуть крышку капота :)))

И ведь красиво! :)))

она у них вообще болтается ))

походу, это ветром задирает :)) )))

Это же КЛАССИКА

это лошадиные силы из-под капота вырываются! :)))

)))))

А вот смотри, недавно было, и вспомнил:
Это же решётка, концепт от копейки! Её мордашка.
Это копейка такой должна была стать!

Красиво, но не практично.
Есть у нас у дедка одного копейка, я её лет 10 назад помогал делать ему. До сих пор блестит

Жигулей плохих не бывает ))) Просто бемеве была немного в другой ценовой категории. Там подвеска незаввисимая была всех колёс. По этому цена бумира того времени и Жигуля очень отличалась. Вообще я довольно негативно отношусь к фашистмобилю )))) Бимерасты злят безбожно .

Да — поставить туда наш 2.0 16V 21203 двигатель. Его на обновленной классике даже для динамичной езды хватит)

21203 — что-то я про такой не слышал…

Был такой, ставили на полноприводную 21118 ( Тарзан 4*4 ) и минивен Надежда ( если с названием не ошибся ). Этот мотор можно было ставить как на передний привод, так и на задний)

www.drive2.ru/l/5527146/

интересно.
ru.wikipedia.org/wiki/ВАЗ-2120

да, надежда. Но такого мотора как-то не числится…

www.drive2.ru/l/5527146/
не… 115 — это сегодня мало.
Это будет "опять мало"

был очень интересный ГАЗ-3105 — это V8 из деталей ВАЗ, будто два классикомотора.
Это интересно. Но тоже не то…

У хонды есть 2 литра 240лс!

Ага — именно! А если еще на этот жигуль предложили набор для бюджетной доработки авто под соревнования и участие в недорогой гоночной серии, то еще и массовый автоспорт начал бы развиваться))

Если б были как "голые" комплектации, так и з гидриком, с 16 клапанным движком, с подогревом сидух, минимальным борт компютером, навигатором, стеклоподъёмниками хотя бы передних окон, нормальными 15 колёсами с нормальным выносом по аркам, хорошими газомаслянными амотризаторами, то я думаю даже на Приору и Весту забили бы )))))

Автоваз тогда сделал из этого куска, не скажу чего, МАШИНУ. Все Фиаты на свалке, Жигули до сих пор едят ))) И кто тут ПАПА? )))) Но что не скажи специфика Жигулей именно итальянская. Весёлая заднеприводная машина с весьма не плохим и очень запоминающимся дизайном, не особо замысловатая конструктивно, довольно специфическая по эргономике, довольно проворная, лёгкая, очень хорошо поддаётся тюнингу. Итальянцы умели делать автомобили и сейчас умеют. Из Фиата 124 ничего путнего в итоге не вышло, не смотря на то, что это автомобиль года в 1966 году. Наш завод буквально построили эту машину заново и с задачей справился. Спросом за рубежом пользовался именно НАШ фиат, а не ИХ.

Сейчас наши машины давят и разрывают на западных ТОП ЖИРАХ и прочих БИБИСИШНЫХ говнопрограммах. Купить Ренжровер, какой нибудь старый и устроить им ответку, сукам. Снять всё на сверх замедленную камеру, что б момент взрыва растянуть на 10 минут.
Кстати почему Русское сообщество не отреагировало на глумление над нашей классикой? (((( Почему на государственном уровне не обратились на БЕБЕЦЕ с требованиями извинений или чего то такого ? Как так получается, что нам в харю плюют, а мы только вытираемя? Этого Клаксона, падлу отловить за это, и в Жигулях целую неделю возить по Садовому. В багажнике с дерьмом )))

:)))
всё точно :)))
А Клаксон — показал свою пидарную сущность и опоносился прямо в своём БиБиСи.
Его выгнали и программу его кажется закрыли.
Вот и показали сучность этой программы.

Ты видел это видео — называется кажется "Народные автомобили" и ведёт её дружок Кларксона из их троицы, забыл как его. Не тот что педик мелкий Хаммонд, а патлатый. … Джеймс Мэй. вот.

Там рассказывают про то, что народные автомобили создавали только тиранические режимы! Вот Гитлер, сука, создал Жука. А проклятые советы — создали проклятые Жигули! То есть советы — они как фашисты, мучают людей проклятыми жигулями! И в конце концов он решил убить ненавистную 2105: подвязал её за вертолёт и с высоты ок 1км сбросили носом вниз.

Бл… Вот реально хочется эту откровенную сволочь казнить!
Какое тебе дело до нашей любимой модельки?!
На свои британские убогие колымаги посмотри — их никто и не помнит. А было в Англии ТЬМА автозаводов! И где они все?! Их не только никто не помнит, многие и не знают об этом! Я как-то наткнулся на сайт — список автозаводов в разных странах, я офигел. Больше всего их было в Англии!

Я вижу, на ютюбе люди делают запросы поиска — народные автомобили джеймса мэя
Но на ютюбе его нет почему-то!

А вот Брундза из 2105 сделал ВФТС и как то он не заметил, что плохая машина )) Наверное клаксон ему не объяснил )))) Потому, что клаксон тогда в памперс ходил )))

Там где сбросил с высоты 1 км не видел и не хочу( Там где двумя самосвалами разорвал видел. Потом всё таки сделали сюжет про Ладу, как её Лотос затюнил. Может как раз хотел реабилитироваться?

про "разорвали" — не видел.
найти бы.

Вообще. англичане — это такие, жестокие садисты по натуре!
Завистливые и садисты.

Из зависти они разрушат то хорошее, что есть у других и из зависти же постараются сделать своё что-то лучше.
Ну и все эти садистские шуточки в интернете… Много идиотских роликов.

Вот у меня сложилось общее впечатление.

англосаксы, что с них взять ?

А вот оно, это кино:
И называл он нашу жигулёнку — диктаторским автомобилем! :)))
вот придурок! :)))
seria-z.net/serial/Narodn…ili-s-Dzheymsom-Meem.html

Зацени уровень плоских английских шуточек :))) в конце фильма.

Надо ещё твой фильм найти — и я сделаю ещё одну запись сюда.

Я не ожидал, что будет такой живой интерес к моим записям :)

может просто широкая общественность уже пересытилась унылостью и нетривиальностью иношмарок, тем более в классе Жигулей. Может скоро дойдём до того, как в Асашай в конце 90-х начали массово доставать и раскапывать со свалок свои классические модели и полностью их восстанавливать. После чего американские автоконцерны начали массово воссоздавать классические машины (Додж Челленджер, Мустанг, Камаро и другие ) Может дойдёт наконец, что мы что то потеряли?

У нас какая-то национальность… народ не созидательный!
Вот советская система попыталась пробудить в человеке человека — но надорвалась…

Вот я учился на инженера радиотехника. Я был как прокажённый — только я и учился! Только мне и было интересно! Только я и научился создавать схемы электронных устройств.

Да, совершенно согласен. Страна советов увы дошла до ручки, надо было что то менять. В таком виде как оно было оставлять нельзя было. Но зачем было всё разваливать?

Вот!
Хотели перестроить, а в результате всё сломали!
А я вот сегодня всё взыесив понимаю: тогда, в конце 80-х, США сама стояла на грани экономического краха!
Вот просто посмотри фильм тех лет — Самоволка или Лвиное сердце — там Ван Дам типа в самоволку ушёл из французского иностранного легиона. И зарабатывает бабло на боях без правил.

Все смотрят на крутые драки и никто не заметил, ради чего он зарабатывает бабло! Он зарабатывает на жизнь! Безработица. платить за жильё нечем. его брат зарабатывал торговлей наркотиками и его убили, его жену с ребёнком выгоняют на улицу. И вот ради этого весь фильм!

и никто этого не заметил!
Общая обстановочка на улицах города…

Сегодня я понимаю. что мы стояли на пороге мощного экономического рывка, но жажда спекляции победила :))) Как я говорю, тогда учился только я. остальные чем-то уже во всю фарцовали, крутились…

Ох твои бы слова да Горбатому в уши тогда )))

а я тогда в те времена меньше всех понимал, что вокруг происходит.
Казалось я один лох. А все вокруг такие толковые, "жизнь знают"…
Все как с цепи сорвались…

В штатах тупо был запрет на продажу наших Жигулей.

2107 на своем исходе стоила дороже гранты.

не правда . стоила она 207000 рублей . Цена голой Гранты около 250000 р.

На момент выхода стоила грата 226 тыс р а 2107 ооло 210. И как не прискорбно любютелям жигулей, коим сам являюсь, это совсем другая машина, а не как вы выразились. И по управляимости по безопасности и по клмфорту по экономичности. А все эти детские мечты про новый мотор на классику не более чем глупость. Вот когда в начале 2000х был концеп новой классики в за рулем, там кузов универсал, рейка, макферсон и 1,7 от нивы это базара ноль могло и съиграть, но по себестоимости пп дешевле заводу.

всё что ты перечислил как раз плюшки для удешевления машины (макферсон, рейка, пердний привод) Это для того чтобы сделать дешёвую машину ещё дешевле. Я знаю, что ты с этим не согласишься как и многие другие. Только рейка никогда не была чем то из разряда "улучшения". Просто так дешевле делать, вот так и стали делать ))) Кузов, а что кузов? В классике плохой кузов? Его просто нужно было дополнительно усилить и оцинковать, чем и должен был заняться грёбаный АВТОВАЗ ! Обзорность в Классике лучше чем в любом поджопнике на сегодняшний день, толстенная стойка не мешает обзору, это что плохо? Это ли не безопасность ? Или может куча подушек и так называемые "зоны деформации" больше важны как попросту ХОРОШИЙ ОБЗОР ? Может гораздо важнее недопустить аварии, чем делать из машины ТАНК с кучей подушек и одеял, что б тело при ударе было бережно завёрнуто в подушки безопасности, п**** что мёртвое, главноечто б выглядело красиво, вот такая концепция безопасности в современных авто. Чихал я на все эти краш дерьмотесты, это мультики автопроизводителей для пропихивания своей продукции. У классики на 80-годы были одни из лучших показателей, что случилось сейчас? Да ничего… Просто стали выпускать другие машины и под них и систему подогнали. Неизменно только одно — люди на дорогах как дохли пачками так и дохнут (( Что не так, что ли ? Или может меньше стали дохнуть? Или только в Жигулях дохнут? Сказать что Гранта чем то лучше классики? Ну не знаю, самое банальное переднеприводное ведро, типичное из типичных на сегодняшний день, банальное как жизнь алкоголика. А Веста-хуеста, так вообще пежонский выродок косоглазый, содраный из Рено, как собсно и Гранта. Просто поменялась система, как я уже сказал и всё подогнали под существующюю систему. Машины стали более одноразовыми и совершенно нетривиальными, впрочем как и всё остальное. Гранту с классикой я б вообще не сравнивал. Видишь ли ВАЗ 2107 была одной из самых дорогих и престижных в СССР машин. По цене она почти достала до Волги и сравнялась с Москвичём 2141, который был уже и классом выше Жигулей. Тройка и Шестёрка в своё время тоже не были дешёвыми. На момент 1991 года 2107 всё ещё оставалась дороже 2109, я думаю это уже о многом говорит. Экспортные версии довольно не плохо продавались. А что такое Гранта? Это не самая дорогая и престижная Лада, а увы самая утилитарная и бюджетная, так что сравнивать их было бы весьма не корректно!

и я тебя умоляю))) что такое Гранта? )))) Ладно ещё гранта Шпрот с 120 сильным мотором, но бомж-гранта, это ужость.)

Б** да сток 07 тоже не вфтс.

Сток — есть сток, а что не так? Хочешь НЕ СТОК, есть куча тюнинг магазинов, лепи чё хочешь. К сожалению политика автоваза была такова, что "автомобиль не роскошь", как и политика всего совка. Поэтому не было никаких турбо версий, на карбах, под спорт или что то в этом роде. Зато они были у экспортных моделей, при чём сами экспортёры и переделывали наши машины в более мощные версии и давали им другие названия. Англичане выпустили версию на двойном карбе, а Фины выпустили турбо версию на 110 л.с. (не много, но по тем временам норм). Мы конечно своим совком свой же собственный автопром и похерили. Печально (

Её выпускали почти без изменений около 40 лет. Это ещё большее изуверство. Автоваз просто похерил и закопал эту хорошую машину. А вместе с ней и уважение к себе. Лучше бы в 90х её перестали выпускать, так нет же клепали до 2012 года. За 40 лет машина заслужила только инжектор в 2006 году ((( Это пецдец (( Хотя инжекторные 21073 были ещё в 96 году, но в серию они так и не пошли, как всегда "по разным причинам"…( А перестали выпускать, по моему, с приходом на Автоваз ненашенского руководства.

ну вот Жук — его точно так же долго выпускали и как-то по этому поводу никто не печалился!
А кто печалится-то? Опять же наши заклятые друзья! Это им прямо поперёк горла, что наша машина 40 лет без изменений выпускается!

ну а разве это показатель плохой машины?!
Ну ведь наоборот! Плохую машину долго никто выпускать не станет! Это как раз показатель совершенности машины. И спроса. Египтяне ведь и до сих пор выпускают нашу 2107! У них тоже завод есть. Видимо все венгерские семёры — оттуда. У них я вижу большинство семёрки. Но это я догадываюсь.

По поводу инжектора. та гори он синим пламенем! Что в нём хорошего, если мой мотор потребляет 6,3литра на 100! И прёт бодро.
Единственный плюс — не надо заводить на подсосе и прогревать коллектор, чтоб вывести испарение бензина в воздухе на нужный уровень. Инжектор под давлением и холодный бенз распыляет "в пар". Вот и всё его преимущество. Зато сколько с ним геморя!

Его настроить геморно (инжектор). Хороших специалистов у нас не много. С карбом по моему проще.

и проще. и дешевле, и эти долбанные форсунки, которые постоянно забиваются фиг пойми чем (мизерные отверстия… )
И всё это дорого!

Это бредовый путь

А ещё можно выпаривать бензин. и уже пары бензина смешивать как газ с воздухом!..

Эти долбаные форсунки при эксплуатации с умом по 200000 ходят и не пукнут не разу.

Этот долбаный карбюратор 200 000 запросто ходит, и умирает только диафрагмами и то только от времени — когда 20 лет пройдёт!

А так — хоть 20 млн пройдёт!

У вас — посчитай цены — 4 форсунки, ЭБУ, Электронасос, датчиков мешок, топливопровод высокого давления, и дроссель — кусочек карбюратора :)

А у нас это всё один карб делает. И вместо насоса можно бутылку с бензом на крыше приладить и самотёком :)

А теперь сравни ценники — на одну форсунку и за один карб ДААЗ Солекс. (был до 100$ шт)

И к этому всему, ещё нужен адаптер с компом — для коннекта к ЭБУ…

ПРОСТО ЖЕСТЬ!

Да был меня карб и мозги не делал, если что разобрал продул собрал, я понимаю его плюсы в условиях поломки в поле или на войне))) я перешел с него в основном что б дунуть. Так как в карб дуть просто извращение.

Я точно знаю, что мой карб меня в дороге не подведёт! Хоть на одной ГДС я домой доеду.
Что максимум что может быть — соринка в жиклёре, реально крошка, мошка… И то только из воздуха. Мне не надо до паранойи фильтровать бензин! Самое неприятное — диафрагмочка прохудившаяся. Их в карбюраторе кажется 2 шт. (Экономайзер и пусковое устройство.) Пусковое устройство — вообще не в счёт.

Ну и что моему карбюратору может сделаться — это всего лишь куча каналов с дырочками.

Улавливаешь?!

А ещё, во время аварии или просто поломки, когда мотор у вас заглохнет, а зажигание-то не выключается! и бензонасос со всей дури подливает бенз в очаг возгорания!

У нас насос останавливается с остановкой мотора.

При остановке мотора на инж насос перестает качать, так как мозг видит что коленвал не крутится по датчику колевала.

Ребят вы вы откуда вообще? Поставил инж и забыл карб, как страшный сон, уже лет пять назад, диагноза для себя сейчас стоит копейки, приход неоценим, гибкость настройки в разы. Вы точно о карбе с инжом говорите? Вы не дедовских слоганов случайно наслушались?

Я например существенного приимущества инжектера над карбом не вижу. Инж более благороден, не более. Как по мне так лучше два карба, чем один инжектор ))))

Лучше инж на дросселях)))

Чем же лучше ? ))) Думаешь два спареных Вебера или Делёрта поедут хуже дрочелей? Мне вот почему то думается, что одинаково.

подписывайтесь, а то странно как-то, мало просмотров.

Хотя я видел там много других подобных каналов с подобными видео.