Всем привет. Не так давно я делал запись, что завод хочет изготавливать колодки для 6ти поршневого суппорта для систем HPB, JBT, AP Racing, D2 racing. Но так как парни мне присылают колодки на восстановление у меня есть возможность эти колодки сравнить в живую. Все эти колодки немного отличаются нижней частью
Поэтому совсем не понятно какие надо делать, а делать разные это значит заводу надо разработать разные шаблоны. Не уверен, что завод быстро раскачается.
Так что пока только восстановление двумя составами трек и стрит
Комментарии 100
Не подскажеш номерок колодок?
не подскажу) Я не отслеживаю
Для отжигов по городу, без трека, какой состав будет лучше?
Тормоза брэмбо эво 9. Что нужно, чтобы сделать такие колодки, где почитать подробнее, или в личку, может быть.
Я сам ещё на стрите не ездил. У меня на все случаи трек. Но для города я бы взял стрит точно. В городе тяжело тормоза перегреть.
интересно, сколько торможений они держат.
На треке я пробовал разгонялся до 180 педаль в пол до остановке потом максимум разгон до 180 и так 4 раза.
это круто, мне этого точно хватит. это состав Трек? Как они на холодную?
Скрипят ли они ?
Как я понимаю ещё от дисков зависит. У меня трек стоит на туареге с простыми дисками и на 55м с спортивными и везде тихо. Но парни говорят что бывает скрип.
в одной посылке можно прислать сразу несколько комплектов ? Колодки все от эво будут. просто несколько комплектов.
Пока рекорд 10 комплектов за раз. Ребята с Ростова прислали))
ну мы не собираем по всем, пока что)) мы только малым кругом со своих авто)) Надо только железок старых найти. Расскажи подробнее, что нужно и как весь процесс выглядит по отправке\изготовлению.
в личку ответил
Для неспешной езды по городу и даже быстрой езды вполне хватит колодок с рабочей температурой до +300…350 0 С. Спортивные колодки без проблем работают при температурах в +800…900 0 С, но нормально работать они будут после +100…200 0 С. Это значит, в городских условиях они практически бесполезны. На семейный автомобиль устанавливать гоночные тормозные колодки все равно, что выкидывать деньги в мусор. Их коэффициент трения превышает 0,5 единицы при высоких температурах, а при рабочих 150 0 С он едва доходит до 0,2. У стандартных колодок коэффициент трения — в диапазоне 0,3-0,5 единиц (в зависимости от производителя и колодки ). 0,25-0,35 – у обычных колодок Aftermarket, 0,35-0,5 – у премиум-колодок О. Е. Чем выше цифра – тем лучше торможение. При перегреве все наоборот, этот коэффициент снижается, и колодке необходимо остыть, чтобы восстановить свою форму.
Вынес тезис "дешёвое хорошим не бывает" могу только сказать что бренд и цена не залог качества и потребительских свойств)
Еду в тк вышлю щас тебе ебц синие)
давай, только в личку пиши как отправишь.
Виды тормозных колодок и как правильно выбрать колодки
Сегодня на рынке существует четыре основных типа тормозных колодок для легковых и грузовых автомобилей:
1. Полуметаллические. Эта формула, содержащая от 30 до 65 процентов металла, как правило, включает в себя нарезанный стальной мочалкой или проволокой, порошок железа, меди или графита смешанный с неорганическими наполнителями, а также модификаторов трения, что связывает все ингредиенты вместе. Эти колодки более долговечны и имеют отличную теплоотдачу, но изнашиваются намного быстрее, могут быть шумными, и не могут оптимально работать при низких температурах.
2. Nonasbestos (органические или НАО) — этот тип сделан из волокон, изготовленных из таких материалов как стекло, резина, углерод и кевлар и высокотемпературной смолы. Эти колодки мягче и создают меньше шума, но они быстрее изнашиваются и создают большее количество пыли.
3. Низкометаллические НАО. Они сделаны по той же формуле, что и органические НАО с добавлением небольшого количества (от 10 до 30 процентов) меди или стали, чтобы улучшить теплообмен и обеспечить лучшее торможение. С добавлением металла появляется больше тормозной пыли, такие колодки могут быть более шумными в эксплуатации.
4. Керамические – самые прогрессивные. Они состоят из керамических волокон, наполнителя цветных металлов, связующих и, иногда, небольшого количества металла. Легче и дороже, чем другие тормозные колодки. С точки зрения эксплуатационных свойств керамические колодки примечательны тем, что при их использовании тормозные диски меньше изнашиваются, поскольку именно абразивная пыль, а не сама колодка, является основным фактором износа дисков. Кроме того, такие колодки работают значительно тише, чем классические.
Как выбрать тормозные колодки?
Изобилие торговых марок, большая конкуренция приводят к тому, что цены на тормозные компоненты постоянно снижаются. На каждую марку авто предлагаются более 20 марок тормозных колодок. Большой выбор внешне одинаковых деталей может ввести в заблуждение любого автолюбителя. Конкуренция конкуренцией, но стоит постоянно помнить несколько прописных истин. Первое и самое главное правило: дешевое — хорошим не бывает.
Все тормозные колодки делятся на несколько категорий (условно):
1 категория – поставки на конвейер (О. Е. )
2 категория – поставки на рынок запчастей (Aftermarket)
3 категория – поставки на экспорт в развивающиеся страны.
Тормозные колодки, поставляемые на конвейер автосборочных заводов (О. Е.), изготавливаются в соответствии с требованиями автопроизводителя. И та часть колодок, которая поступает в свободную продажу, будет выполнена с соответствующим качеством. Эти запчасти могут упаковываться как в фирменную упаковку автомобильного бренда, так и в упаковку компании-производителя тормозных колодок. Это будут самые дорогие расходники на рынке. Продавец будет называть их «оригинал».
Колодки, произведенные для поставок на рынок запасных частей (Aftermarket) будут несколько дешевле – порядка 30-70% от стоимости оригинала. Но, для снижения стоимости в них могут быть внесены небольшие изменения в качестве и составе смеси, позволяющие понизить цену. Кроме того, у одного концерна может быть сразу несколько подразделений, которые занимают разное положение во внутренней иерархии и на рынке. Например, PAGID и Textar принадлежат одному концерну. В первом случае колодки выполнены на «премиум-уровне» (поставки PAGID для конвейеров моделей AUDI Q7, TT, Porsche Cayenne, VW Golf R32 и др. говорят сами за себя), тогда как Textar изначально производит продукцию для рынка запчастей, тем не менее, его качество якобы тоже соответствует премиум сегменту. Встречаются Текстары и с завода — например, на Renault Logan.
Самыми скромными по ценам будут экспортные колодки, предназначенные для продажи в развивающихся странах, и изначально разработанные на основании условий и нормативов, действующие на рынках, где они будут продаваться. Самая низкая цена этик колодок (20-30% от стоимости конвейерного оригинала),
По вину бьются заменители маркон. А завод нел зя попросить взять эти железки, которые они делают сами и нанести мне нужный состав? А то с двойной пересылкой хлопотно
пиши в личку. Так тоже делали уже
Характеристики есть ( температура, коэффициенты)?
нет. Только экспериментальным путем по городу и треку. www.drive2.ru/l/7604153/ посмотри тут.
так вроде до 750 они проверяют
Я так понимаю беседа ведется только о 6-поршневых тормозилках?
нет. Как видно на фото делаем всё)
Левая верхняя красная коробочка моя)))
Уже пришли?)
еще нет)
понял
DankoMaster
Левая верхняя красная коробочка моя)))
Состав трек не сожрет твои тормозные диски?
пусть жрет)
Отпишись по эксплуатации, тоже хочу заказать только не решусь трек или стрит
ок отпишусь
надрезы сделать потом можно на них?
Для чего?
по заводу на колодках они есть
Вертикальные можно сделать на заводе при формовке. Надо только указать в задании. Состав, толщина и наличие канавок. Делают только вертикальных, на искосок нет возможности
просто не зря же их на заводе делают) так как площадь колодки большая
Я применяю диски с проточками, так что продукты износа отлично убираются.
Тут больше другой момент важен, ферродо при температуре расширяется и без пропилов его может оторвать от основания, и случится это в самый неподходящий момент, при максимальном нагреве, есть японские кажется трековые колодки, они полностью при формовке колодки делят ферродо пополам, не пропилом.
Странно. Проточка идёт на 50% высоты.
Чаще пропил сделан на 2/3
Возможно. Я без пропила использую вроде нормально
Я к чему, у вас узкие колодки — возможно они держат, но и то ваши держат и статистика закончилась))
Колодки на Туарег особенно 18z имеют площадь намного больше, недаром оригинальные разделены даже на 3 сегмента, советую учесть эти моменты, тем более есть возможность формовать, это производственный совет.
Хорошо учту
Ни разу не слышал про восстановление колодок, в чём суть?
Завод по производству колодок предоставляет возможность изготавливать два состава фрикциона трек и стрит на железках от изношенных колодок. Когда эти железки отчищают и обрабатывают они ничем не отличаются от железок из под пресса. А суть в том что цена таких колодок 700₽. Я на этих колодках езжу на трек, а мои родные стоят от 12000 и выше а работают хуже.
Очень интересная тема, за лето-осень комплектов 5 колодок поменял.
Я ещё больше с треком)
Это меня ещё на треке не было, в этот год поеду)
Так держать!
тьфу я забыл у ОДО в понедельник взять старые колодки… там ешё с йх55 выкидывали при мне
если что сам можешь до маркона доехать.
пока я в городе да
А мы все никак комплект б у колодок не собирем(
Сейчас распространенная проблема
Я никогда не думал, что старые колодки так сложно найти… с автосалонов персонал обязуют отдавать старые колодки клиентам…в сервисах выкидывают.У знакомых не валяются
Сам выбрасывал всегда.
Закон подлости.С нескольких спортажей были старые колодки…за месяц до прочтения твоих постов убирался в гараже, повыкидывал
Ещё будут)
Жду пока последний комплект довезкт, и отправлю
Если я отправлю тебе свои железки, то сколько надо времени и денег, что бы получить трек вариант?
пиши в личку
и мне и мне такие же)
Привет, а на прому 4хпоршневую можно сделать? Дисе тормазной 332*30
Любые колодки можно изготовить, но надо твои железки
Колодки тормозные восстанавливают?!
Я конечно понимаю завод ( ничего личного, просто бизнес ) я не понимаю людей которые отдают колодки на восстановление!
Восстановление колодок это производство новых с использованием железок от старых. Весть процесс новый только вместо нарубленного железа берут готовые. Это не в гараже на коленке на моменте феродо приклеивают))
Я это всё прекрасно понимаю, но моё подсознание говорит мне что новые это новые, а восстановленные могут и подвести.
Когда у меня новые колодки за 13000 на треке и день не выдержали умерли и я поставил маркон за 700 и все было круто то все сомнения пропадают
www.drive2.ru/l/7604153/ посмотри если интересно
FoX2x2
Я это всё прекрасно понимаю, но моё подсознание говорит мне что новые это новые, а восстановленные могут и подвести.
Я после повышения курса доллара не готов отдавать по 12500 за комплект колодок на свои суппорта и по этому их проще отправить и восстановить.
FoX2x2
Колодки тормозные восстанавливают?!
Я конечно понимаю завод ( ничего личного, просто бизнес ) я не понимаю людей которые отдают колодки на восстановление!
когда железки от старых отчищают и обрабатывают на заводе ты не отличишь их от железок которые вышли из под пресса
FoX2x2
Колодки тормозные восстанавливают?!
Я конечно понимаю завод ( ничего личного, просто бизнес ) я не понимаю людей которые отдают колодки на восстановление!
для всех это в первую очередь интерес, за такие деньги получить рабочие колодки аналоги которых стоят в 15 раз больше, каждый лох может забашлять, а вот найти тож самое в 15 раз дешевле не каждый далеко) да и своих поддержать приятно!
у меня чет не прикатываются :((( то бьет то не бьет, мистика, ужа давно езжу и резко тормозил и плавно, остается на руле вибрация :( полезу скоро смотреть, стрит кстати норм, раскатались, но хочу попробовать трек все равно! Есть еще один комплект на отправку, колодку имхо надо делать жирнее, если кому чего велико подточить проще
у меня подбивали жесткие колодки HPB, а с треком маркона такого не было.
у меня ебц били по началу тоже, потом прошло. а ендлессы сразу идеально начали работать, блин вот и не поспоришь за что такое бабло. тормозят ад, прикатывать не надо почти, все ровно красиво стерлось) но ценник 20к щас :-O
у меня на треке такой износ что колодки притераются мгновенно))
да я вродь пробовал со 150, 170 тормозить не в пол конечно, мож надо было в пол? )))
Я пробовал 4 раза подряд разгон педаль в пол до 180 и торможение до 0 практически педаль в пол максимум, вот это тест))
ну это ваще огонь)))
JustOneSunnyboy
у меня чет не прикатываются :((( то бьет то не бьет, мистика, ужа давно езжу и резко тормозил и плавно, остается на руле вибрация :( полезу скоро смотреть, стрит кстати норм, раскатались, но хочу попробовать трек все равно! Есть еще один комплект на отправку, колодку имхо надо делать жирнее, если кому чего велико подточить проще
а сколько проехал? У меня тоже били, через 1000 км вроде перестали бить
да вроде 1000 уже должна быть, но больше трассовые киллометры, тормоз редко работает
Ну вот, надо их нагреть как следует
да боюсь задние поплывут xDDD
Задним пох))
А может стоит сделать по одному шаблону, а кому надо нижнюю часть подрезать?
к примеру на мои машинки JBT колодки EBC встают мега плотно в посадочные места и есть риск подвисания, я их на наждаке подрезаю с 2х сторон буквально по 1-2 мм и все работает правильно и не зависает
колхозить точно можно, но этого завод делать не будет. Они не понимают какие взять за основу
Да я про то что они допустим сделают с 2 мя основами, которые встанут бездоработок к примеру с острыми углами, а кому то надо подточить он берет комплект скажем с острым углом и потом сам подтачивает до нужного размера. У америкосов эта тема популярна, проверил на эскалейде, тот же Jonsonbrakes делает просто риски на самой подошве колодки для подгона под суппорт. Если найду старые в гараже с живыми рисками скину фото
С "острым углом" или "не с острым" — это вариант исполнения оригинальной колодки. Там различная ширина рабочей зоны колодки в итоге получается. Достаточно посмотреть огромный каталог (Ferodo, к примеру) и понять это.
Тут многое еще зависит от используемого томозного диска. С каким-то встанут любой конфигурации (но будут не полностью использовать поверхность диска), с каким-то вообще не встанут.
Вот тут спорить не хочу и не буду, просторазговор о массовых арткулах а они в принципе одинаковы отличие в основном только в посадочных местах
А на 4 пот есть?
нет. Только восстановление. Всё что у них есть можно на сайте посмотреть маркон точка ру
Мне про них что то говорили. а то я так на ап не нашел еще колодки…
Глядя твои отзывы о Марконе, взял на Ауриса, для начала, передние колодки на пробу.
есть разный состав, ты в каком взял?
Я такие взял: Markon 40102190.
Они как замена оригиналу шли в ЕМЕКСе.
Наверное стрит?!
А на Вероссе у меня 4-ре поршня от ЛексусаЛС430, но возможно перейду на суппорта Брембо 6-пот, тогда также буду отдавать восстанавливать.
да там стрит. как надумаешь пиши в личку
Хорошо. Напишу.
За сколько км прикатаются по городу?
Наверное от машины и стиля зависит. Я на 55м мгновенно))
очень жаль, у меня вот такая колодка как и приятиля xyz-racing.ru/tormoznyie-…myi/perednyaya-330-355mm/
да пипец, я сам не ожидал. Верней не обращал внимание, вроде все одинаковое и вот
ясно