Рабочие лошадки второй мировой ч.1
GMC CCKW, США. С 1941 по 1945 годы произведено 562 750 машин, из них около 6700 было поставлено в СССР. Колёсная формула 6×6, двигатель 91 л.с. Скорость до 72 км/ч. Грузоподъёмность 2,5 тонны
Mack NR, США. На фотографии – перевозит замаскированный британский танк «Валентайн». С 1941 по 1945 годы было построено 26 965 армейских грузовиков Mack серии N (в том числе 16 548 NR), из которых более 800 было поставлено в СССР. Колёсная формула 6×4, двигатель 131 л.с. Скорость до 70 км/ч. Грузоподъёмность 10 тонн
Fordson WOT6, Великобритания. Выпускался с 1941 года. Колёсная формула 4×4, двигатель 85 л.с. Скорость до 70 км/ч. Грузоподъёмность 3 тонны. Выпущено около 30 000 машин этой модели (и около 2500 WOT8 c укороченной базой и грузоподъёмностью 1,5 тонны). 868 WOT8 было отправлено в СССР, 731 грузовик достиг цели
Ford G8T («Форд-6»), США. Коммерческий грузовик, почти без переделок попавший на военную службу. С 1941 по 1945 годы выпущено около 78 тысяч машин, из которых около 61 тысячи было поставлено в виде машинокомплектов в СССР. Колёсная формула 4×2, двигатель 90 л.с. Скорость до 88 км/ч. Грузоподъёмность 2 тонны
M20 Diamond T, США. Использовался как танковый тягач. С 1940 по 1945 годы построено 6554 грузовика, из которых от 296 до 471 экземпляра попали в СССР. Колёсная формула 6×4, двигатель 185 л.с. Скорость до 37 км/ч. Мог тянуть прицеп массой до 50,8 тонны
Studebaker US6, США. С 1941 по 1945 годы выпущено более 200 тысяч этих автомобилей, из них около 100 тысяч поставлено в СССР. Колёсная формула 6×6 (около 20 тысяч машин выпущено с формулой 6×4), масса 4,5 тонны, двигатель 95 л.с. Скорость до 65 км/ч. Рекомендованная производителем грузоподъёмность до 2,5 тонн, но перевозил до 5 тонн
Комментарии 7
Мой дед на Studebaker US6 прошел всю войну. Очень много рассказывал об этом автомобиле. Были они и полноприводные и заднеприводные. При получении новых машин водители старались, естесственно, получить полноприводную всеми правдами и неправдами. Еще интересный факт: были они с брезентовой крышей и железной. Как рассказывал дед, на удивление зимой в авто с брезентовой крышей было почему-то теплее, чем в железяке. Шофера модернизировали их по своему: вместо переднего бампера приваривали рельс. С такой модернизацией 6х6 легко валил дерево средней толщины и можно было на дороге столкнуть битую технику в кювет особо не церемонясь. Еще рассказывал, что на фронт новые машины приходили из Ирана и гоняли их подростки 14-17 лет. Говорил приедем технику получать, а машина сама выезжает, смотрю девчушка лет 16 за рулем и ящик патронный под жопой, чтоб до педалей доставать. Об этом не пишут и не вспоминают, да и мало кто знает, наверное. А кто знал, уже не расскажет.
На последней фото не полноприводная машина. Были и такие студеры 6х4, хотя может пережила ремонт фронтовой мастерской. Мне лично фотки интересны тех лет, как и чем ремонтировали.Дед у меня водителем был фронтовым.
Студебекеров было поставлено в СССР 114 500штук, из общего числа 218 863 выпущеных компаниями "Студебекер" и "РИО", баластных тягачей Даймонд Т_ 980 471шт, седельных тягачей РИО _28 и однотипных с ними Федерал _604 234шт, кроме того 757 тяжелых грузовиков Мак и 101 тяжелый эвакуатор Кенворт и ЛяФранс
на третьем фото Форд WOT8 (WOT 6 длиннобазный 1942_45гг)
За Фордом два ЗиС-16 по ходу.
Даймонд очень на КРАЗ похож.
Это КрАз на него похож, наши машины поразительно все похожи на своих заокеанских собратьев)) Зис 151 -Студер 10колёс. зил 157 уже 6 колёс.
Да я это и раньше понял)))