Привет всем! С наступающим праздником всех!
Случилась у меня маленькая неприятность с моим Ивеко, на УАЗ Патриоте.
Потек антифриз из под головы. ДВС не кипятил и система охлаждения в порядке.
Но был случай проворота шатунных вкладышей и по их состоянию было понятно что в тот момент ДВС сильно грелся ( шатуны были фиолетовые от перегрева), но чтобы кипел такого не было. Может когда я его перебрал, бошка была уже кривая и со временем прокладка села и стала пропускать антифриз. Или ныряния в глубокие лужи дал такой эффект?
Гонит только на улицу в систему смазки и в цилиндры не гонит.
Снял вчера голову и замер её на плоскость выявил зазор под линейкой у двух передних болтов.
Отвезу на шлифовку и вот под какой размер шлифовать 1.2 или 1.3 какую ставить прокладку? И еще вопрос, болты Гбц надо новые ставить или старые пойдут если их не вытянуло?
Пробег 75 т.км.
Комментарии 39
Гадать сколько шлифануть — не надо — едешь к мотористу, он меряет, и говорит, сколько надо шлифовать, от этого и пляшешь — если укладываешся в запасы по шлифовке по спецификации гбц, то ставишь прокладку как было, если неукладываешся — ставишь прокладку чтоб компенсировала сошлифованую толщину.
Не забываем, что поведенная голова — это не только нижняя плоскость, но и посадочные места распредов, которые от (сильного) ведения становятся несоосными, и тогда…
болты покупать только новые — мне как-то одного раза хватило съэкономить, в итоге съем головы и высверливание старого болта + испорченая прокладка, которая стоит дороже комплекта болтов.
И советую проверить еще плоскость блока двигателя…
Сняли 0.15 с головы, значит надо прокладку ставить 1.3?
0,15 — немного, обычно на шлифовку гбц закладывается до 0,4-0,5, скорей всего достаточно такуюже прокладку. Хоть знаешь как по меткам определить толщину старой? Так что начни с поиска инфы по спецификациям ГБЦ — скорей всего это будет "минимальная высота ГБЦ" и "зазор между клапанами и плоскостью ГБЦ" — если эти параметры в пределах, ставиш прокладку как была, если не вписываешся в пределы, ставишь прокладку толще.
Прокладка стояла родная с двумя выемками. Но чета я не пойму, в прайсе написано 1.1 это стандарт, 1.2 и 1.3 еще есть. Т.е 1.1 с одной выемкой, 1.2 с двумя, а 1.3 с тремя?
на дизельных прокладках нет понятия стандарт относительно толщины — толщина подбирается по двигателю, это как одежда выпускается разных размеров — нельзя же сказать, что пиджак 48 размера стандарт, а 50 нестандарт…
ищи инфу о своем двигателе, но почти уверен, что надо покупать такую же прокладку как была.
Спасибо, нашёл инфу, а вот момент, что я менял шатуны и коленвал, я упустил ещё при первой переборке. Правда всё работало хорошо и ничего не цепляло. Может надо потоньше прокладку ставить, буду мерить высоту выступа поршней.
С дизелями не всё так просто.
посмотри мануал, на сколько можно шлифануть, шлифанут то максимум соток 5, там еще наверно допуск по выступанию поршней чтоб встречи не было, загугли, официалам звякни так ради интереса
Завтра в механику отвезу, там скажут какую прокладку брать.
шлифовать
или бутерброд из прокладок
1. болты новые 100% болты крутятся на растяжку и момент не самый слабый.
2. прокладки вроде должны быть ремонтные
3. зачем снимать так много с головы ? мне кажется 0.25 может хватить
а всем тем кто не ставит новые болты и еще тянет их без дм ключа на старую прокладку пожелаю умереть
Ну у разных производителей есть допуски по болтам, а про динамик и умереть я вас поддерживаю))
Что вы все заладили про новые болты-кто их когда на гольфах, ренах и тд. ставил их и не выпускали лет 10-15 назад, Шлифуй голову(по ней видно снимут там немного) на сколько там отверстий прокладка стояла? если снимут доли сотых так такую же и ставь.А новые болты счас с добавлением аллюминия наверное делают и они не заменят оригинала и не верь мануалам а своей голове-они говорят все менять но есть оригинал и есть китай.
Если голову повело от перегрева, то ее скорее всего под замену, так как при нагреве ее будут уводить. Болты лучше новые. Все зависит на сколько повело и как сильно перегрел. бывает что и отделаешься испугом.
Кипеть ни разу не кипела.
Ну если аж посинело то это явный перегрев, поршневую группу под замену 100%. А с головой надо смотреть.
Поршневую я всю менял.
Это второй съём головы?
Если да, то болту в помойку.
Я сколько неприятностей натерпелся с форсуночными болтами, не дай бог.
Шлифовка головы, вернее цифра покажет какую надо прокладку.
По идеи уже третий, съем головы, но первый раз я её снимал из за того что грешил на прокладку, а оказалось, что вкладыши провернуло. Т.е после первой замены прокладки Гбц мотор работал от силы 30 минут.
Болты же 3 раза напрягал?
Этого хватит, ну померяй их длину, по моему, на мануале к прокладке есть какая то инфа про них.
В смысле, при какой длине из выбрасывать.
Голову проверить и шлифануть. Болты только новые. Без всяких проверок.
Опять одни бестолковые советы. Автор толщина прокладки выбирается исходя из величины выступания поршня над плоскостью блока. В мануале должно быть указано предельно допустимое значение по высоте гбц и выступанию клапанов над плоскостью, тоже касается и болтов в одних случаях указывают предельную величину длины болта после которой его требуется заменить. Вместо того чтоб тыкать пальцем в жопу угадайке скачайте мануал на этот двигатель в тырнете. Гугл Яндекс вам помогут. И на все вопросы вы найдете правильные ответы.
Клапана утоплены и после шлифовки не должны выступать.
Не просто утоплены и усё, а до и после шлифовки глубина "провала" клапанов должна быть одинаковой, +_ пару соток, ведь в ВМТ поршень с клапаном расходятся в 1-2 десятых мм.
Это понято.
Шлифуй голову, новую прокладку и должно быть норм.новые болты если ни как, то и не ставь.просто с последним моментом затяжки скинь процентов 15.
я ставил старые болты
померяй и помотри резьбу!
если много не снимал смотри что б клапана в поршень не доставали
я себе замерял и снова поставил 1ю прокладку
вот таким макаром мерил www.drive2.ru/l/7719371/
там рисунок и подробненько писал что и как
таким образом объем камеры я осавил неизменным
Спасибо за информацию!
незачто
1 раз старые точно будут держать
да и где гарантия что теперешнее новое гуано лучше ориг болта)
знакомый постоянно делает моторы и ни разу не ставил новые болты)
У меня на Вольво при попытке поставить болты б/у их обрывает под головкой (болта), да и стоят они не так дорого. Так что новые болты во избежание головных болей.
на второй раз обрывает болты?
сколько я видел и брат мой ставил на рено ни разу такого не было!
значит качество такое или крутили уже много раз
У этих болтов выточка под головкой, даже в мануале предупреждают, что повторное использование болтов невозможно. А вот у кума заподлицо с блоком рвануло — это был геморрой… А на Рено (по крайней мере Кенгу) болты выбраковываются по длине.
Любой мануал рекомендует менят ьболты) но он не спонсирует
а суммы в итоге выливаються хорошие
риск есть — каждый сам выбирает
Шлифуйте. Прокладка хорошего качества и новые болты. Однозначно новые. Иначе Ваш недорогой ремонт станет вторым дорогим.
шлифовка все покажет, а болты лучше новые поставь, если есть возможность
Хотелось бы обойтись не дорогим ремонтом, болты только под заказ. Но и не хочется ещё раз это все перебирать.
ну в принципе не должны вытянуться
Болты вытягиваються в 100% случаев и подлежат замене.А не меняют их те кто перебирает на авось так как цена комплекта 3600.
Я поэтому и спрашивал, есть ли возможность заменить
SanekKs016
Хотелось бы обойтись не дорогим ремонтом, болты только под заказ. Но и не хочется ещё раз это все перебирать.
Болты нужно будет проверить микрометром, при закрутке болты хорошо вымыть, в резбе на блоке не должно быть грязи и масла. Перед закручиванием болтов смазать каплей масла и положить на промокашку ( чтоб она впитала остатки масла).