Усиление Столбов, Чашек Лонжеронов и стоек!

ну это понятно)) брусья в двери тоже буду ставить)

Обязательно опиши проц, буду следить!

Хорошо)в бж все будет))

Машина для повседнева)я же не корч делаю)

Удачи в проекте :-)

Спасибо)

Надеюсь не когда)

а говорят что из книги по ремонту) ну видимо и за рулем тоже есть))

могу найти даже этот номер 80х годов

да я верю))

))))

=))

ну у меня скромненько)

благодарю)

ну наши как дурачки повторили, видимо у автоваза нету своей головы на плечах)либо им просто дешевле было купить проект фиата))

Инженера фиата построили завод у нас в Тольятти, конвейер ихний.

да, но в ФИАТ внесли много изменений, кузов ФИАТа на полигоне трещал по швам, так что пришлось много делать заново

ну речь то идет о жиге, я не в силах ее всю переварить сделав грамотные усилители, которые являлись бы хорошем поглотителем от ударов) я сделал что в силах любому сварщику) хоть маленько но получше будет)

спасибо)

ну и хорошо)

Это конечно все круто расписано. Так что и где конкретно ему сделать?

вварить каркас безопасности

да, это точно) в местах передних стоек он вообще жидкий)

Конечно, завтра видос запилю))

Будем ждать))₽

Шутка конечно же))

Ну и я шучу))

ну я перестраховался на всякий случай))

Спасибо, каркас рулит конечно, но не для повседнева))

я пожалуй воздержусь)

И правильно!)

спасибо)

Вот логика =) Я боюсь ездить на своей 08, куплю весту под турбирование. Зэ БЕСТ )

Рад что тебе понравилось))) Просто Веста вроде достаточно безопасная. Чего не скажешь про 01-15. Калины и Гранты вроде получше в этом плане. Почему заговорил про 08, у меня уже почти все готово для превращение ее в турбо, 2 разжатых движка, переведена на инжектор уже давно, но теперь что-то я очкую. Ведь грамотно настроенный ТАЗ будет гораздо динамичнее турбо вольво. И сделав лобовую аварию вероятность серьезно пострадать или откинуться гораздо выше.

После того как посмотришь как дорогие автомобили бьются и люди гибнут, и когда на бентли люди при небольшой скорости 40-60км/ч получают тяжелый вред для здоровья что потом люди отлеживаются. Про безопасность конечно здорово, но в первую очередь надо водить так чтобы уменьшить вероястность попадания в аварию, а вот турбина не способствует уменьшению аварийности это точно.

Я, если честно, уже заипался это объяснять. Все ездят на "крутых современных иношмарках" с кучей подушек и одеял безопасности, только смертельных аварий как было множество, так стало ещё больше. Посмотреть сводки ДТП — это один сплошной мрак ((( Люди бьются иногда вообще на ровном месте. Создаётся какое то смутное впечатление, что нас жёстко имеют. И прежде всего автопроизводители, втюхивая нам свои сверх-безопасные, по их мнению гробы "высокой прочности" с крутой безопасностью, а на деле почему то горы трупов… Что то тут не так.

я б и каркас и все что хочешь сделал бы, но увы тачка для повседнева делается)

Ну, собсно об этом я и говорил. )) Вот она, жертва маркетинга ))

хоть так)

что ж вы все так и хотите мою лайбу угробить))

так а зачем варить в надежде на ДТП? от судьбы ж как говориться не уйдёшь. Следи за ходовой, резиной, тормозами, рулевым, соблюдай дистанцию и скорость. И всё будет нормально

да не, таких мыслей даже нету) будем говорить, что просто придал жесткость кузову!

Сам то смог бы грамотно сварить, рассчитать?

зачем? где видно что тут грамотно всё? Результатов краштестов нет =)

Дружище, если ты делаешь акцент на безопасности и показываешь в пример тупой краш-дерьмо-тест такой же тупой канторы — "Авто-в гною", которые просто разбили от нечего делать две совершенно новые хорошие машины, с целью пропропагандонить покупать новое фуфло, потому, что, как им кажется, оно более безопасное потому, что "не так мнётся".
Эти машины виноваты только в том, что они "машины своего времени". Если какой то урод бьёт старые машины о стену, наглядно показывая, что старые авто "никуда не годятся" потому что они больше мнуться, то чего ты хочешь от обывателей? Понятно, что они захотят увидеть твою машину разбитой как те два абсолютно ни в чём не повинных Жигулика.
Безопасность — это то что у тебя в голове, а не наличие подушек безопасности и "зон сминаемости" корыта. Тот кто сильно надеется на подушки безопасности — они у него в конечном итоге просто не раскрываются и это далеко не единичные случаи. А бывает так что они раскрываются сами по себе ни с того, ни с сего, чуть не угробив водителя. Тот кто ездит на крутом внедорожнике, надеясь что его БТР спасёт его от смерти при столкновенни с более "мелким" авто, тоже рано или поздно найдёт свой Камаз. Тот кто надеется выжить за счёт жизни кого то особенно рискует жизнью, тут уже гордыня, так что Камаз всегда где то рядом с такими "человеками".
Понимание очень многого приходит после первого же серьёзного ДТП. По другому переосмысливаешь происходящее в жизни и на дороге. Приходишь к выводу, что вся эта чепуха с дерьмо тестами — это всё большой фарс, как часть маркетинговой программы авто производителей. Все их потуги сделать машину безопасной, делают её только более тяжёлой, требовать более мощных прожорливых и более требовательных двигателей. В результате получаются совершенно бесформенные, тяжёлые гробы с абсолютно никакой обзорностью и кучей плюшек, за которые ты вынужден переплачивать при покупке.

да это все понятно)просто хотелось сделать чуть лучше, и чуть крепче!)

Ну, думаю жёсткость кузова ты немного повысил. Тут по любому. Только не надо думать, что на заводе дураки сидели и делали машину от балды.

ну это и хотелось в принципе, буду так думать!как иначе то, ладно копейка 85 года, но вот семерки… эх видимо дураки)

А чем Семёрки не угодили? )))

потому что могли бы уже кузов другой спроэктировать, который поглощал бы удары, хотя бы чтобы капсула была целая и пол не поднимало!)

Так у 2107 уже и так совсем другой кузов был. Более жёсткий и строение передних лонжеронов немного доработанное. Про поглощение ударов посмотри краштесты 80-х годов, далеко не найхудший результат.
Если бы они начали что то сильно дорабатывать и переделывать, они бы испортили исходник и эта машина уже бы такой не была. Был бы ещё один тяжёлый гроб, как и все.

я буду еще делать усиление до зада)

Блин, мож действительно купи БМП, какое нибудь списанное и будет тебе счастье ))

Бмп это конечно сильно))

Не, ну а чё? Если в приоритете только крепкость кузова, то БМП будет явно чемпион. Конечно Т90 в разы лучше, но надо же и бюджет учитывать, да и в розницу кажись не продают . )

В приоритете сделать машину повседневную) и экономичную) из того что есть)

Тогда зделай просто Копейку с некоторыми усовершенствованиями, чисто под себя, оригинально оформь её.

ну это то правильно) сделал что мог)

Где то на драйве был видос про усиление кузова японцами, там реально интересно и эффект есть.

я бы посмотрел!)

Я думал безопасность это прежде всего хорошая обзорность и соблюдение ПДД, а не крепкость "танка" в котором ты едешь. Как правило при столкновении убиват перегрузки в момент удара, а не деформации.

Вне контекста темы — конечно, ну а так — пальцы погнул. Речь не про крепость как раз — двигатель в харе мало кого обрадует.

Думаю больше обрадует "не попадание" в такоу ситуацию, при которой двигатель находится в харе. Хотя тут уже как повезёт, у кого то двигатель, у кого то стекло, и тд.

у первых жиг металл лучше был, да и сварено все добросовестно))

только всё уже гнилое

посмотри на хантеров, у знакомого рабочий 2012 года а уже дыры сквозные))

это то понятно, для повседнева делаю))

да так то да, сами гоняли на убитых жигулях без прав еще, нормально все было)

спасибо))

не не стоит рисковать)))

да, можно, я рассматривал такой вариант, но мне не нравиться что труба будет в бордачке) и надо крепления торпеды с низу мудрить придется))

нет, труба как раз ниже бардачка, на месте бывшей планки
Торпеду прикрепить не проблема, я пока сделал на стяжках)) но надо бы приварить туда 4 шпильки иили болта и все

ну еще разок подумаю над этим))

в калинах и всех иномарках такая распорка стоит. И руль крепится гораздо надежнее чем к той пластинке

ну по поводу рулевой колонки это да она на мертво встанет))

Так да))работы постоянной нету, вот и ковыряюсь))

Да я тоже думал о профиле, жалко пороги пилить они еще отличные)

на классике внутренний усилитель чисто символический. нужен только для того чтобы машину домкратом поднять и немного работает на продольную жесткость кузова. а на Одах его вообще нет! пороги пустые. так что можешь их смело вырезать и усиливать как душе угодно.

да внутренности то изучены на опыте уже много раз, сколько их переварено уже было)

Спасибо) ну это уже корч) я делаю максимально что возможно для повседневной езды и чтобы все детали салона не задевали за усиления и вставали а свои места) вроде еще на некоторых 6 ках стояли брусья) себе тоже сделаю)

Тот кузов, что был спроэктирован итальянскими инженерами в 50 был основательно переработан Автовазом в 70-е. И там уже были учтены все огрехи итальянских инженеров, допущенные в 50-е. Если так далбануть оригинальный Фиат 124, как Эту 7ку, то он скорее всего до багажника сложится как гармонь…

ну можно сказать и так ) могут же лучше но не хотят)

ну тоже не плохо))

Ну скорее да) брусья в двери тоже буду делать, забыл написать)даже лучше будет))

Жалко же) ее еще делать как минимум год))

да я думал профиля варить, да пороги в отл состоянии не охото их кромсать)

ну хоть кузов по жестче будет) спасибо за инфу)

Да не за что)

Удачи в проэкте)

благодарю))

+1

не понял?

Смысла нет, но об этом уже писали

есть, в жесткости кузова точно есть)

Смысл может не в безопасности даже а в жесткости кузова! будут еше усиления, лонжерон до конца задних пойдет, к порогам проложу профилек небольшой, может еще что придумаю)

ну все же))

Ну даа)нее это роднее)у меня под жопой мерседес, а эта для души)

Ну хоть немного то несут, по крайней мерие хуже точно не будет, ладно ту года, семерки до 12 года делали?и насрать им так же было)

если сделать этот кузов хоть немного безопасным — получится веста. Полумерами тут не обойдешься.
Хуже не будет, у самого почти все тоже самое сделано. Но цель другая, что бы кузов меньше уставал…

ну в принципе согласен))

У Семёрки жёсткость кузова 7200 Нм/Град, у 2105 этот показатель 7300 Нм/Град, у 2104 — 6300 Нм/Град.
Я тебя удивлю: У 21099 он равен 5500 Нм/Град. Не занимайся ерундой короче )) У копейки по моему как у Шестёрки — 6500 Нм/Град, то есть не так уж и плохо учитывая модельный год. У 2109 — 6800 Нм/Град

поддерживаю, что эти все усиления только для того чтобы кузов не трескался дальше когда ему уже пиз…а

Ну ладно ладно, всяко лишним не будит))

лишним точно не будет

Полностью поддерживаю

ахах, подколол) после 120 тыс пробега)) хотя по факту это надо было делать еще на конвейере))

А причем здесь подколол ? Я вам про источник скана, а Вы …

Ааа, ну я прост подумал что типо после 120 000 рекомендуется усилять кузов)

это почему? все будет обработано, загрунтовано и промазано )

У меня копейка стоит самого первого года выпуска и то состояние лучше.

Ну я рад за вас, что есть то есть, она у меня еще хорошая по сравнению с некоторыми ))

не слушай их это завистники :)) при аварии поможет только каркас. А вот на жесткость кузова дополнительное усиление кузова повлияет положительно.

Спасибо))

А на массу кузова?

…плюс ко всему-при относительно небольшой аварии данный кузов будет проще выкинуть, чем восстановить.

я и не собираюсь в нее попадать, а тем более потом еще и кузов делать)

Дак никто не собирается

дай бог каждому в нее не попадать)

А новый кузов знаешь сколько стоит?