Восстановление машины, сколько это стоит и есть ли смысл.

На время ремонта покупал другую машину за 30т.р) восьмерку) как сделал, сразу продал, дороже)

Нигролом все полости залил как машина встала на колеса, забыл тут написать…

Только фишки на фары поменял, остальное все приоровское, без изменения…

То есть полностью приоровская проводка? И такой вопрос если можно. На датчики, которые на двигателе стоят, там подходят разьёмы? Если восьми клапанный двигатель.

У меня 16кл… Я менял датчик давления, температуры, заднего хода и датчик на педали тормоза, а на коробке разъём перепаивал…

Спасибо.

Наверно ты темой немного ошибся, врядли тебе тут кто подскажет…

А где можно спросить?

15 литров нигрола залито везде куда только можно…эта жижа ядреней мовиля будет

ну я так, образно говоря. Хотя встречал хороший мовиль Ойл райт, похож на пушечное сало

Это зимние, летние на много лучше…

Ну ващпе улёт…

60-70 дней, а так растянулось на 1,5 года-делал в свободное время…

пойдет, у меня еще кузов не доделан, уже 20мес прошло )))

Тогда нормально, это по кислотному грунту помазал?

да

Кислотный грунт первичный.больше для адгезии и еше считают что он наверное ржавчину убирает или консервирует, на него не шпаклюют и не мажут. Его надо сверху закрывать акриловым грунтом а потом уже производить манипуляции.

на акриловом грунте герметик держится намного хуже, на банке с герметиком вообще было написано: нанести на очищенный метал предварительно обезжирив поверхность — такого я делать не стал и поэтому намазал на кислотник, держится на нем он отлично, потом все залил акриловым грунтом и покрасил…

Какой дурак наносит герметик на голый металл? посмотри на 41-й москвич.там уже нанесли.Герметик держится хорошо на акриловом и на эпоксидном .на любом.просто если очкуеш матуй красным скотчбрайтом.Что за банка?

Новол или боди уже не помню…

Боди лучше не использовать.разве что незасыхающий 940.

год прошел, а ржавчина не где не вылезла, и не чего не вспучило… даже ржавых подтеков нету на антикоре…

не согласен с вами. вся машина в нахлест с завода варится через точки

На заводе не полуавтоматом варят точки ! А контактной сваркой ( клещами )! А этот данный вариант работ залипук ! Руки бы оторвал по самые ягодицы ! Не можешь с.ать не мучай попу ! (((((

Посмотри на видео и 1 и 2 От Ивана Зенкевича и поймёте к чему ведёт такой ремонт !

Глупость. Сплошным швом варится только подводные лодки и газопроводы, а остальное точками .Приведи хоть один пример авто которое сварено на автозаводе сплошняком…

Глупость ты написал. Читай выше- сплошной шов набирается точками- места латок в полу и так далее.

Газосварщик из ЖЭКА ? Ну НЕТУ на авто сплошного шва, хоть точками набирай хоть сплошняком вари…Любой сплошной шов это ребро жёсткости, да и лишние затраты…Ты хоть сплошняком вари хоть точками на скорость появления ржи и гнили это не влияет…Приведи пример сплошного заводского шва на авто…

Дружище- тебе надо подучится правильным технологиям ремонта.

Металл на полу у тебя в оригинале дырявый? Лист штампованный сплошной, и в нем дыра, и эту дыру надо ЗАВАРИТЬ, ЧТОБЫ БЫЛ СНОВА СПЛОШНОЙ ЛИСТ. Надеюсь глаза тебе разул? Когда панель ввариваешь снаружи тоже шов сплошной должен быть, а не присрано точками- лопнет шпаклевка или минимум изнутри ее попучит тк подсос влаги будет. Если ты учился у кого то- так вот ЭТО залепушник был и ты лепишь тоже залепы. В кузове точечная сварка к каркасу- и в этих местах мы к каркасу панели точками привариваем. Я ответил на твой вопрос не в тему?

Так ты сварщик не ЖЭКа, ты сварщик судоремонтного завода и спец по подводным лодкам тем паче свареными СПЛОШНЫМИ ЛИСТАМИ…Вари дальше сплошняком и флаг в руки…Приведи хоть один пример заводского сплошного шва на днище авто…А то ты хвантазируешь и уму разуму под себя всех учишь, ну захотелось тебе варить сплошняком чтоб подсоса влаги не было?!( надо ж такой придумать аргумент.Прям ППЦ какой то…Откуда подсос ? И как вода туда попадает ты не вкурсе) Вот и ты всех учишь, каприз у вас такой сплошняковый…

Вопросов к тебе нет.

Специально для особоодаренных — по другому они не понимают — если деталь была монолитная, днише или крыло то! Вваривая кусок в нее надо! Обязательно! Вварить его сплошняком, набирая сварочный шов точками и в итоге получится монолитный сварочный шов. Там где деталь примыкает к кузову — каркасу там используем точечную сварку либо сварку электрощаклепками- сверлим отверстие и через него привариваемся к каркасу кузова. Надеюсь разжевал достаточно доступно?

Далее, для особоодаренных снова обьясняю- вода туда попалет из воздуха — если в школе учились есть влага в воздухе и шпатлевка влагу в себя набирает и потом получаются шишки и она лопается. Обьяснил достаточно доступно?

И это- при сварке газопровода или в жеке-? Нельзя варить с отрывом точками- зажег дугу и пошел до конца- а там хоть труба хотт неудобно — твои проблемы. То что серут прихваткам- это уровень дятла и ни одной проверки такая сварка не пройдет.

А ты докади что точками надо сваривать? А ты докажи что крыша не сплошной лист желеща а состоит из точек? Полы тоже сама панель из точек состоит? Умиляют такте сарайные мастера которые ни технологии правильной, ни читают ни знабт ничего, делают, как им кажется ПРАВИЛЬНЫМ.

Вот учись. Как рихтоват и сваривать машины у профи m.youtube.com/channel/UC8LYBXD7IFrhEzlro_yilyQ

Не веришь каховке? Вот тебе видео по ремонту по стандарту заводскому бмв/ мерседес и тд

Позвольте вступить в ваш срач…Вопрос:а ГДЕ написано как ПРАВИЛЬНО варить машины?ГОСТы, технички итд?
Вот когда меня особо-умные клиенты спрашивают почему сварено так, а не иначе я им тыкаю на ГОСТ 14771-76,
где даются все нормировки на сварной шов, но там не слова нет про то как именно(встык\внахлест\сплошняком\точками) проваривать листовой металл.Это должен решать конструктор, инженер тоесть в данном случае ВЫ.
С чего вы считаете что делаете правильно?Где документальное тому подтверждение?
Не в обиду все это.
Просто когда я у технологов интересовался как бороться со ржавчиной например по диллерским рекомендациям ответ был:замена детали.Все остальное от лукавого.Все эти преобразователи, уничтожители итд.
То-же самое здесь:по техничке надо было поменять панель пола, хозяин извернулся по_своему.Я бы тоже сделал по другому если что.Но не сплошняком точно.
Вы говорите как ПРАВИЛЬНО делать, дак подкрепите аргументами.Ссылка на Каховку конечно хорошо, мастер уважаемый…но документация где?

А ты подкрепи свое мнение ссылкой ГДЕ НАДО ВАРИТЬ ТОЧКАМИ? Днище было цельное? Так делай цельным. Даже сделав его цельным- сварка и резка металла в лучшем случае дает 80% от крепости монолита, так что- изучай госты по полному провару и по прихваткам своим а потом поговорим

А я и не говорю в отличии от вас что НАДО варить точками.Я так варю-да.Но не точками, а правильными прихватами. И никого не учу, не подкрепив это документом.
С точки зрения Госта шов, собраный из точек- насер.Опровергните?
Латки под шпатлю на лицевухе я тоже провариваю сплошняком.Как раз таки из за возможного растрескивания шпатли.А вот по поводу попадания туда влаги.хм.А вы даете гарантию герметичности вашего сплошного шва?Я-нет.Под давлением варил и знаю, что малейшая пора так потечет, что мало не покажется.
Монолитность днища? А его пластичность, жесткость на кручение и изгиб вам пофигу?То что металл шва получается другим по составу, то что там образуются внутренние напряжения, приводящие к трещинам, то что металл ведет наконец-это конечно ерунда…Дак чем вы отличаетесь тогда от тех залипушников, которые вваривают швеллера в пороги "для жесткости"?Монолитно ведь? И домкратить можно.
Как то вы неадекватно к критике относитесь.У вас есть свое мнение из разряда я так думаю, потому что я так думаю.А все в округе дебилы.И точка.И ГОСТЫ тоже писали дебилы.

Докажи свою технологию- я буду так делать, кроме- как мне так кажется- от тебя- я ничего не увидел.

позиция не верна.В корне.Я никому ничего не доказываю-написано выше.Изначально я просил чтоб вы подтвердили свою технологию чем-либо.А в итоге перекинулись на мою.Вон Юрий автоконд написал: днище можно варить и пунктиром(как я и делаю).Это и мой опыт а так же госты-мои доказательства.Вы я так понимаю можете предоставить тоже самое, тоесть по факту НИЧЕГО.
С этого я и начинал.Тогда почему вы считаете свою технологию единственно правильной.Мне вот что интересно то было.

И ссылочки на госты и документы сразу.

www.gosthelp.ru/text/gost…477176dugovayasvarka.html

Для кузова, это общее. Где? НЕТ? Свободен.

А они есть?

Есть. Для ремонта кузова рекомендации по замене частей и режимы сварки

Дак вот ссылку на это я и спрашивал

tis.bmwcats.com/doc1089963/

Это лишь пример. Где электрозаклепка- так и пишут. Где сварка- заварить промежуточные накладки. Те сплошняк

Или кузова как то иначе варятся?

Конечно.

Не нужно уважаемый для некоторых залипук распылять свои знания ! А просто написать всем будущим клиентам этого повара ! что бы просили от него варки газом и в нахлёст ! И тонны шпакли на плоскостях без грунта и доводки ! И гарантии на 3 года ! Ведь эти повара варщики считают себя чуть не умнее заводского КБ !))))) И пускай пользуются авто распилом на точках !)))))

Их тут: залипуг очень много… И они считают норма- как они делают.

Завод выпускает ремонтные бюллютени с рекомендациями- где отрезать стойку, как ее приварить, чем, на каком токе, проволкой и так далее. Тут где то я ссылку на канал- ремонт в Германии я давал там чел обьясняет прчему они проволкой cusio3 сваривают и крылья и высоколегированные кущовные детали проволкой такой- меньше температура, меньше воздействие на структуру металла. Ранее был канал дерик, там чел показывал из официальных документов бмв и мерседес где резать стойки и как их менять и тоже самое касалось частичных замен.

думаю разговор есть смысл продолжать после изучения мной этих документов

Дэрика канал вы не посмотрите. Серега его закрыл.

Я так чувствую, с вашей напористостью впору писать свой гост.Прокатит.

Очкую как то пол дырявым оставлять- как примерный все дыры завариваю. Эстетично и если камнем пробьет герметик- все будет хорошо

Дак а дырявым и не надо.Редко я варю сейчас.Так бы сфоткал что имею в виду.И все красиво и аккуратно получается.И от камня она просто физически не раскроется.не знаю как обьяснить показать надо

Боюсь сольтесь сразу, потому как у официалов бмв есть регламент замен частей крыла стоек и так далее и там есть режимы сварки и как что делать, попрешь против этого? Твое дело- можешь даже разогнаться и лбом в стену- силой мысли ты ее должен разрушить))) читай регламенты проведения раьот от официалов и все само придет- что я прав, а ты нет. Там есть: замена части пола, стоек, проемов крыльев- ИМЕННО ЧАСТИ. А заваривая гниль, ни это ли ты делаешь? Пруф не дам- велика честь, сам найдёшь если захочешь.

Это интересней.Поищу.В техничке на рено флюэнс к примеру тоже есть указания по замене части панели, но о том как варить встык\внахлест итд не слова.
А по поводу сливания-че мне сливаться то.Эка невидаль.Век живи-век учись.Может потом с пеной у рта буду вашу позицию отстаивать, на основании документов

Конечно. Ни в одном документе потремонту нет пунктира или точек.

При ударе днищем о камень? Что там от твоего герметика останется? Он полопается и герметичность нарушится днища, в случае сплошного провара- набраного точками- максимум зацветет без попадания влаги вовнутрь. Юра сплошняком днища варит- можете посмотреть. Смысл пунктира его- прошел 1см, через 5 см еще 1 см, и так по кругу пока сплошной не будет.

Ну вот, выложить тоже юыло бы неплохо, посмотрели бы. А что не так то? Почему нельзя днище сплошняком проварить? Лишние полчаса времени? Или что?

Да почему нельзя то!Я что, говорил такое?
Я не варю его сплошняком, варю в нахлест, с двух сторон прихватами в шахматном порядке.Считаю этого достаточно.И на бордюры налетали и в аварии попадали итд.Пороги, лицевые панели силовые элементы только сплошняк.Не вижу смысла нахлесты проваривать сплошняком с двух сторон образуя пироги.В стык варить тоже не вижу смысла.Раньше варил.Метровые стыки сплошняком.Гемора прилично.А теперь на днище только нахлест и обварка в шахматном порядке.А то что нельзя я не говорил

При проваре полном смысл в прихватках с 2х сторон пунктир/ шахматный порядок? Если есть обратный валик.

Обратный валик это уже перебор по току.Имеешь в виду когда капли с изнанки остаются?

По технологии сварки положен быть обратный валик- это признак провара. Не капли) капли это практически но не совсем.

Ну понял в общем то.А как без изнаночных прихватов.Если внахлест делаешь, то снизу топорщится будет.А так подвариваешь и получаешь аккуратное соединение

Вон кстати, ниже, чел пишет что это все фигня и надо только встык варить и только сплошняком.Переубеждать его что сварка, предположим, половины пола встык у вас отобьет всю охоту дальнейшей работы я даже не вижу смысла.Порою кажется, что такие люди либо сварочника в руки не разу не брали, либо один раз варили свою машину, но знают ВСЕ

На заводе варится точками панель полностью а не лопухи в лист сваривают.Если бы менялось днише полностью то конечно точками, аналогично заводу а так это немного не до конца сделанная работа.

Это ненемного- это несделанная работа на уровне — вырезал оригами и прислюнил

Роман.человек сделал себе.Ему так удобно.Я тоже варил точками но они должны сойтись в сплошной шов.что бы не повело плоскость. На днище можно было варить и пунктирным швом

Да вы знаете, полно мастеров которые считают что сварка прсле прихватки попериметру- заканчивается, а это лишь начало.

Лучше автозавода мы не сделаем, но нужно стремится к этому.А что там умельцам взбрело в голову, аль ветром надуло, как правильно варить полы в авто, всего ГОСТы не предусмотрят, а судовые инженеры не догадаются написать руководство по сварке подводных лодок…

Ну тут смотря какой завод.У меня с пикапом Dadi получилось лучше завода.Хотя тоже варил точками кое-где.Но там и по заводу шли точки.Наверное и я косячник. :)

Не-а, Морской Флот не для тебя…После твоего ремонта точками крейсера потонули бы.А вот Romaanich запросто ледокол бы заварил.На века.

У дади рама пустотелая.заварим и будет как понтоны."Бронетемкин поносец" тоже был весь на заклепках но плавал.вернее ходил.

а также ж.д цистерны, авто краны, платформы и т.д, есть сплошные швы и на автомобилях, на указанной выше машине даже не сварка а прихватки, то есть даже не электрозаклепки, особо они держать не будут, и не путайте сварку промышленным спотерром и прихватки полуавтоматом.сварки тут нет.

почему же тогда с завода вся машина сварена точками в нахлест? при чем все машины так варят, сплошным, лазерным швом только крыши сейчас недавно начали варить…

Крыши на жигулях латунью с боковинами сваривали всю жизнь.

Когда ты верезал дыру- удалил ржавчину- там же был цельный металл? Так вот заваривая сплошняком ты- возвращаешь цельный металл на место. Заваривая точками- при дтп — твою латку вырвет и это место будет прослабленно в первую очередь, машину даже разорвать может после таких прихваток по периметру. Меняя крыло или панель целиком да можно и даже нужно к каркасу ее приварить точками- элекрозаклепками или точечной сваркой

не умею я еще варить швом тонкий метал, прожигается часто, поэтому тут так и заварил…

Я же написал технологию. Что не понятно? Шов сплошной набирается точками через 5 см. Некоторве даже остужают их сразу как точку поставили. И каждый раз через 5см — остыло, снова рядом через 5 и так пока шов не будет монолитом

Правильно сделал это тебе не крейсер Аврора, чтоб бороздить океаны.Да и вода не будет подсасывать и при ДТП латку не вырвет…Так что ---ТАК НЕ ТАК, А ПЕРЕДЕЛЫВАТЬ НЕ БУДЕМ…На зло подводикам…

Человек хочет усю авто поварить сплошняком, вот и умничает …Хотя знает что не прав, но гордыня не позволяет ГОСТ переступить?! И воду не подсасывала…

дак какую иномарку можно купить за 200т.р что бы она ближайшие 2-3 года не ломалась?

по состоянию смотрите.за 200 тыс влегкую можно купить ту же вольво они за такие деньги в идеале будет.просто единственная марка которая некапризная в отличии от дорогих фордов, ауди и бмв с ниссаном

вот вы когда купили свою Вольво, она за этот год совсем не ломалась? а я с момента выезда с ремонта поменял только ГРМ, моторчик на омывайке и опоры по гарантии поменял, при том что за год накатал около 20000, для этого эта машина и делалась что бы ездить и спокойно работать а не делать ее по вечерам после работы…

начнем с того что все мои машины были куплены в состояние утиль .автоваз в состоянии утиль в большинстве случаев же вообще или незаводиться или сгнивает настолько что на нем ездить опасно.щас машина взята тоже состоянием утиль.и снова с машиной были кое какие траблы которые устранились.ломаться там нечему по простой причине что если после покупки проводиться ТО то заменяються расходники.свечи, масло, прочие жидкости, а так же осматриваеться общее состояние агрегатов чтобы выяснить походит машина или разобрать на запчасти.на данной машине тех .состояние хорошее но вот кузов увы.под списание.делать его нет смысла ибо любое вмешательство в кузов в виде сварочных работ масштабных чревато тем что автомобиль все равно сгниет при повседневной эксплуатации.найти ино за 200 штук реально нужно просто искать живые варианты и среди свежих машин попадаються машины под списание которые своих денег не стоят.

скажу по этой марке так.у машин сгнивает быстрее кузов нежели агрегаты.если их вовремя менять и следить за их состоянием.

у меня друг взял машину года 3 назад за 100 тыс машина досих пор ездит.она у него на повседневе используеться обслуживание менян только стартер(болезнь старых стартеров из за влажности)крыло поменял (опять же наш климат сырой) ну и дрмв поменял и все.больше ничего не менял хотя машина 1988 года .за машиной ухаживает всегда на мойку ездит машину ниразу не видел очень грязной .в такси у нас 3 машины тоже старенькие бегают но там года свежие 95 тые.думаю если климат не такой как у нас где перепады температур с плюса на минус и очень влажно то очень реально найти живую машину.просто есть гнеадыкваты которые продают утиль за 200-300 тыс вы на таких дурачков внимание вообще не обращайте.

Мне по душе ездить на хороших колёсах, от них зависит многое …

60-70 дней по 8 часов, а так это растянулось на полтора года)

ну так Вы ещё молодец!))) я вот тоже решил заморочится, авто редкий, интересный, так я провозюкался целых три года 😫, тоже варил, красил, мазал…вот только у меня, кроме как набить руку больше смысла и не вышло)))

если бы я ее делал на продажу, то весь ремонт вышел бы 10-15 т.р… а тут сделано для себя и продаваться она еще лет 5 точно не будет…

вот чего чего а на машины из поднебесья я точно не пересяду… эта машина делалась с целью, езды без проблем в ближайшее время… а общая стоимость 100(машина на тот момент примерно стоила) + 100 вложил

Вполне вменяемого марка можно взять, главное к выбору подойти, ресурс у них огромный

живой марк стоит 300+ И + к нему мы получаем конский налог + страховка + задний привод (в нашей дыре зимой он будет стоять, т.к даже из двора не сможет выехать)… Я конечно понимаю что наши машины не надежные, но и иномарки ломаются не реже… Если и брать иномарку то только новую, либо 2-3 годовалую, на тот момент денег на такую у меня не было…

За 300+уже и турбо можно смотреть) а в чем налог конский? 135л.с? У меня 150 около 5тыс руб в год. Это терпимо, а вот 260 уже за 40 тыс в год… Иномарки ломаются если их либо не делали или не правильно обслуживали, я помню свои жигули и качество заменчемых деталей оставляло желать лучшего отсюда и поломки, с иномарками такого нет. Не умеют у нас ничего на вазе, ларгус тот же логан, своего то нет ничего, вот и ходит к примеру

все равно, как бы меня не убеждали на старую иномарку не когда не пересяду… Если брать то совсем свежую…

Ну как знаешь, я тоже так думал, но щас если обстательства даже и заставят то я нарусскую никогда не сяду)))

Естественно с нового спортеджа не захочется на наш автопром садится) был бы у меня милион я бы тоже в сторону наших машин даже не смотрел…

Я его не новым брал, у меня еще не было новой машины, я к бу не брезгливый, а от русских меня от одной ржавчины передергивает, то же и про китайцев могу сказать)

русские (правда смотря какие) простые как трехлинейка)))))

Я тоже так думал, пока в моей жизни не появилась япошка, купленная жене. На тот момент я ездил на 2112 2005 года, которую в принципе не хотел продавать, жене взял старлета и как то сразу заметил, что тойота ездит и ничего не просит, а автоваз сыпется, причем конкретно, а еще цветет, в таких местах как арки, стойки, кромки лобового стекла, различные стыки… И решил её продать, мышление мое конкретно поменялось.

С моей манерой езды боюсь старый японец рассыпется, одного немца я уже убил как права получил, а эта десятка живет и движек и ходовка держится…

АвтоВАЗ хорош я не спорю, у меня от него только хорошие воспоминания, но сменив его, я решил что больше на него не сяду. И работа у Вас проделана глобальная, качественная, но я думаю Вам нужно просто сравнить, тогда Вы сами решите что действительно лучше.
З.Ы. Расположение руля справа, при езде по городу, не шибко то мешает. По трассе не удобно.

Старые иномарки получше новых будут… так тогда заводы зарабатывали на продаже авто… а сейчас зарабатывают на продаже запчастей

Иномарки ломаются намного чаще наших авто. Хоть старые, хоть новые. А что-то отремонтировать в них такой геморрой! Лучше десятки машины в мире нет! Везде подлезешь, все удобно, все для людей. Десяточке немного лоска и все. Говорю это по опыту эксплуатации многих авто, от десятки до всех современных ино авто, а также по опыту работы в автосервисе!

если брать всякие форды, нексии, опеля, и прочий хлам который уже сгнил лет 10 назад.естественно ино будет ломаться.одно не понятно.когда у человека ваз 2110 он готов туда вваливать куча бабла, когда пересаживаеться на ино или изначально на ино ездил сразу забивает хрен на бережную эксплуатацию, на своевременный ремонт и замену рсходников.зато на автоваз готовы некоторые индивидумы тоннами денег вваливать.когда можно так же найти нормальную машинув нормальномо состоянии например как у автора(я не говорю про совсем гнилье, такое гнилье даже если это будет ваз никто восстанавливать не будет)сделать точно такой же ремонт и все.если бы многие иномарки оставались бы на конвеере как 10-ка например то они бы не ломались.а так глупо сравнивать иномарку 90тых и свежий 2005 год-это еще машина свежая а уже такой фрон работ сделан.в 2035 году и глянем что от машины останеться

Удачи, посмеялся)))

Типа такого auto.ru/cars/used/sale/1046679642-1781

2 зима у этой машины, намека на ржавчину не где нету, за исключением сколов на капоте… Недавно снял и выкинул подкрылки, даже где были саморезы там и то ржавчины не было…

С хрена ли? все там по уму. Недавно встечал нексию, которую лет 6 назад делал, все чисто, арки так же самовар.

швом пока еще варить не умею, прожигаю… Лет на 5 и этого хватит… весь этот сэндвич внутри залит нигролом, быстро надеюсь не сгниет

Всё с опытом приходит, на счёт пяти лет не уверен, но походит года три то уж точно!

Технология сварки полуавтоматом. www.start-drive.com.ua/fo…um/index.php?topic=2164.0
Почитай.полезно будет.

ездил я уже на иномарках… первая машина была 520 BMW 1992 года в идеальном состоянии, комфорта в ней по больше, но и ценник содержания этой машины был конский, ходовка сыпалась каждый год (китай) оригинала хватало года 2… Движек помер, в итоге продал ее за 60т.р… при все при этом машина периодически раз в месяц вставала на ремонт в ожидании запчастей… после такого я доверяю только Тазам, они если днем сломались, вечером ты дальше поедешь по своим делам… Иномарку если покупать, то только новую что бы она была на гарантии…

ну, как бы это тебе сказать, философия не очень… сам говоришь что ставил китай, значит "не по сеньке шапка", иномарка не значит панацея, надо было ориентироваться на что нибудь попроще, подешевле, в плане з/ч, может что-то помоложе за 120… судя по тому что ты начал с е34 свой стаж, а так же судя по этому посту, рациональностью ты не руководствуешься, жизнь все расставит на свои места, удачи!

япона мать, рационализаторы пожаловали) эх, желания нет, так бы…)

а чё на китайце делаем? а ну бегом вазерати ремонтировать! критики кругом…

Не всем же на кашкаях кататься.

кашкай батька, мой форд