Давление масла на холостых?

но оно по вязкости нормальное 10 ц40 куда гуще?

жиже зальёшь ещё хуже будет.единственное это 10 ц 60 синтетику лить чтобы не грелось.ладно завтра датчик куплю поменяю там посмотрим.мотор у неё простой не думаю что насос…

допуски двс почитай

у меня было спустя время и на холостых

понял а менять какой надо?

Датчик давления масла
Я себе не оригинал за 100 рублей ставил, проблем нет, до сих пор

так а где он находится?где ты его менял?

первое сообщение мое внимательно прочитай, в нем я написал где находится датчик давления масла )

если оси коромысел пропускают так сильно что горид давление масла, значит недостаточно давление масла и на кален. вале и не будет масленого клина во вкладышах и долго так не проедеш. Быстро застучит.

Не соглашусь.Давление начинается с коленвала.А теряется уже в голове

Но датчик ставится в начале системы смазки и даже если давление теряется в голове, датчик говорит что упало давление во всей системе.

На 4G18 и 4G16 датчик стоит не в начале.Конечно я могу ошибаться

Да дело не где он установлен а что он установлен в начале системы смазки, не после головки, и колен. вала. А на канале высокого давления который идёт с масло насоса. В общем можно дискутировать долго. Но в первую очередь в таких ситуациях измерить давление масла механическим манометром, что бы решить где искать в электрике или в механике причина. А уже потом догадываться в чем может быть причина.

Полностью согласен механически проверить надо

Там ведь датчик стоит на вертикальном канале непосредственно идущем к головке для смазки распредвала и наполнения гидротолкателей или я что то не помню уже)))Хрен его знает почему мне так эта система вспоминается.

а по точнее?

Насос всасывает масло из масляного картера двигателя через маслоприемник с сетчатым фильтром и через полнопоточный масляный фильтр с фильтрующим элементом из пористой бумаги подает его в главную масляную магистраль, расположенную в теле блока цилиндров. От главной магистрали отходят каналы подвода масла к коренным подшипникам коленчатого вала. К шатунным подшипникам масло подается через каналы, выполненные в теле коленчатого вала.
От главной масляной магистрали отходит вертикальный канал подвода масла к подшипникам распределительных валов, а в двигателе DOHC и в верхние продольные масляные каналы, соединенные сверлениями в головке блока с гидрокомпенсаторами зазоров в клапанном механизме.
Для смазки подшипников распределительных валов масло из вертикального канала через радиальное отверстие в шейке одного из подшипников поступает в центральные осевые каналы распределительных валов и по ним распределяется к остальным подшипникам.
Кулачки распределительного вала смазываются маслом, поступающим из центральных осевых каналов через радиальные отверстия в кулачках. Излишнее масло сливается из головки блока в масляный картер через вертикальные дренажные каналы. Кроме того, в двигателях SOHC по сверлениям в теле коромысел клапанов масло подается в гидрокомпенсаторы зазоров в клапанном механизме, установленные в коромыслах.

Это из мануала здесь точнее

А вообще я вел к тому что если мотор ремонтировался 2500 назад то есть возможность того что болты которые крепят оси ослабли и идет потеря давления.Хотя может бонально мусор оставшийся после ремонта попал в датчик.

Да все правельно.

что мне даст разбор двс?его собрали 2000 тыс км назад.Вкладыши новые колено точили блок тоже…

Если после измерения манометром давления не будет то ты долго не проедеш, а если давление в норме значит ищи проблемы в электрике.

Перепускной клапан в маслонасосе не мог засориться? В теории после набора давления он может открываться и не закрываться