Передняя подвеска. Разборка-сборка.

Собсс-но для тех, кто "первый раз".

Для того, что бы что нибудь поменять в передней подвеске, надо, разумеется, ее разобрать. Подвеска у нас с одной стороны простая, с другой стороны почти всегда ее приходится вытряхивать полностью, что бы произвести ремонт.
Дело в том, что вся наша подвеска соединена и напряжена стабилизатором. Поэтому из собственного опыта начинать и заканчивать нужно с подушек стабилизатора (31), а точнее, снять скобы (32), даже если нам нужно разобрать одну сторону. При этом машина должна стоять на колесах. Стаб по центру при этом лучше поддомкратить, после снятия крепежа домкрат убрать.
Если будет нужно вытаскивать ШРУС, то перед снятием скоб стабилизатора откручиваем гайку (27). Включаем 1-ю передачу, ставим на ручник, подходящей длинны палкой нажимаем педаль тормоза и упираем ее в сидушку. Если нет палки, но есть напарник, упираем между педалью и сидушкой напарника. Берем головку "на 30", вороток и желательно трубу.
Если нужно будет снимать стойку без ее разборки (например поменять подшипник), то пока машина на колесах, из-под капота ослабляем, но не откручиваем гайку стойки.
Если нужно снимать стойку для замены пружины или аммортизатора, то пока машина на колесах, из-под капота откручиваем гайку стойки, сниманм чашку, отпускаем, но НЕоткручиваем до конца гайку "с прорезью", накидываем обратно чашку и на несколько витков приживляем "верхнюю" гайку — это для того, что бы при поддомкрачивании стойка не выпала.
Домкратим одну сторону, снимаем колесо. Откручиваем суппорт от стойки, подвязываем и подвешиваем его куском проволоки, что бы суппорт не висел на шланге.
Если снимаем стойку, то откручиваем гайку наконечника. Выпрессовываем съемником/ ломиком/ кувалдой наконечник, естесственно, не повредив его пыльник ))).
Откручиваем гайку (24) со стабилизатора. Откручиваем болт (14) и гайку (15). Ломиком или монтажкой извлекаем шаровую из кулака. Предварительно широкой отверткой/зубильцем и молотком (без фанатизма) можно немного разжать "губы" на кулаке.
Откручиваем болт (19) и гайку (21). Между кузовом и рычагом вкладываем монтажку, помогаем рычагу выйти из "уха". Снимаем рычаг со стабилизатора.

Дальше проделываем то, ради чего разбирали — меняем "убитую" деталь и собираем в обратном порядке. Крепеж при этом не затягиваем "до упора".
После того, как машина встала на колеса, можно ее покачать за крылья и после этого (неподдомкрачивая!) протянуть все гайки и болты. Я, обычно таким извращением не занимаюсь, а еду на яму и протягиваю окончательно весь крепеж из ямы.

Теперь мои рекомендации.
Крепеж по возможности меняем на новый, если пользуем сторонний крепеж, то ставим только болты с прочностью 10,9. Наплевать можно только на крепеж скоб стабилизатора и на его гайку (24). Если сложно с болтами (19), то… ну можно и оставить. Но гайку 21 поменять.
Болт с гайкой (14 и 15) менять обязательно! Тем более, что с ними не проблемно.

Номера болтов и гаек для покупки или заказа —
Болт №19 — номер по ВАГу N0104707
Болт №14 — номер по ВАГу N0104457, можно ставить болт от Феби 03973. И ВАГ и Феби берут эти болты на одном заводе.
Гайки №15 и №21 одинаковые. По ВАГу N10286102, по Феби 27726.

Инструмент, который понадобится —
Головка на 30 (гайка ШРУС), ключи и/или головки на 13 (стабилизатор), на 15 (суппорт старого образца), на 16 (гайки 15 и 21), на 17 (болты рычага и гайка наконечника), на 18 или 19 (гайка стабилизатора).
Есс-но балонник и домкрат. Еще молоток и желатнльно газовый ключик — иногда рычагу им удобно помогать встать в "ухо".