Всем привет!
Помогите советом, пожалуйста — куда смотреть, чего копать? Проблема такая: после прогрева двигателя до температуры переключения на газ, это самое переключение не происходит. На панельке начинает быстро мигать зеленый светодиод G (показывает режимы работы. В штатной ситуации это означает, что готовится переход к переключению на газ). Если заглушить двигатель, и сразу запустить, переключение не происходит. В движении переключения не происходит. Но! Если заглушить двигатель, постоять 5-7 минут, то при запуске газовое стартанет без проблем через ~5 секунд, как и положено. Как только двигатель остывает — опять не работает. Иногда (не очень часто), может переключиться на газ после прогрева в штатном режиме, без плясок с бубном.
Проблема появилась с двух совпавших событий: пройдено ТО и наступили холода, что конкретно ее вызвало — не знаю. Но есть такой моментик — мастер при проведении ТО регулировал что-то на баллоне, при этом не закрыл прозрачную крышку сразу, будто собирался еще туда вернуться. Открытую крышку я обнаружил уже спустя время, и закрыл сам.
Проверка сканером у газовщиков показала отсутствие ошибок работающего на газу двигателя. После прогрева двигателя редуктор под капотом теплый. Мастера разводят руками, предлагают оставить у них авто на ночь, чтобы посмотреть с утра на холодную.
Оборудование — мозги Альфа, арматура на баллоне Ловато, двигатель Toyota 5vz.
Комментарии 46
привет
прозрачную пластиковую крышку в счет не бери — у меня она разбилась о сугроб шкала и стрелки улетели в никуда))))
проводил ли манипуляции с системой охлаждения, может менял антифриз, тосол? не?
с точно такой же проблемой столкнулся и я после замены антифриза, двигатель прогрет, редуктор на ощупь теплый стало быть тоже прогрет, но на газ не переключается. Думал на датчик температуры но он оказался рабочий. А вся соль оказалась в небольшом воздушном кармане (пузыре) который не позволял датчику "пощупать " ОЖ.
Попробуй следующие действия на неработающем и лучше на не горячем дрыгателе:
— сними пробку с расширительного бачка
— ослабь хомут патрубка подводящие ОЖ к газовому редуктору сними патрубок ( какой именно выбирай сам) правильнее всего тот что находится выше, но я отсоединил тот что удобнее — он распологался ниже.
— дуй в расширительный бочек как можно сильнее, при этом, когда будешь уверен что из патрубка редуктора хлещет только жидкость без воздуха ставь шланг ОЖ на место.
заводишь дрыгатель прогреваешь видишь что все заработало радуешся и вспоминаешь меня добрым словом)))
если не получилось печалишься и меняешь датчик температуры.
Привет!
Спасибо, попробую! =)
На крышку я обратил внимание исключительно потому, что мастер ее сразу не вернул обратно, т.е., возможно, планировал снова туда лезть.
RUrus
привет
прозрачную пластиковую крышку в счет не бери — у меня она разбилась о сугроб шкала и стрелки улетели в никуда))))
проводил ли манипуляции с системой охлаждения, может менял антифриз, тосол? не?
с точно такой же проблемой столкнулся и я после замены антифриза, двигатель прогрет, редуктор на ощупь теплый стало быть тоже прогрет, но на газ не переключается. Думал на датчик температуры но он оказался рабочий. А вся соль оказалась в небольшом воздушном кармане (пузыре) который не позволял датчику "пощупать " ОЖ.
Попробуй следующие действия на неработающем и лучше на не горячем дрыгателе:
— сними пробку с расширительного бачка
— ослабь хомут патрубка подводящие ОЖ к газовому редуктору сними патрубок ( какой именно выбирай сам) правильнее всего тот что находится выше, но я отсоединил тот что удобнее — он распологался ниже.
— дуй в расширительный бочек как можно сильнее, при этом, когда будешь уверен что из патрубка редуктора хлещет только жидкость без воздуха ставь шланг ОЖ на место.
заводишь дрыгатель прогреваешь видишь что все заработало радуешся и вспоминаешь меня добрым словом)))
если не получилось печалишься и меняешь датчик температуры.
Спасибо Вам огромное😃. Очень мне помогли). Патрубок не снимала, чуть клещами разжала, воздух вышел — газ включился😊.
Салют!
Не знаю как поставить смайлик. В общем большой палец вверх)))
На форуме alpha-gob.com поройся. Я так думаю проблема с кнопкой управления.
Спасибо, попробую.
Тут тебе таблицу кодов ошибок прислали. Воспользуйся ей. Если ни какой из ошибок у тебя на кнопке нет то наверняка кнопка моросит на морозе.
Ошибки по таблице нет, I-IV ведут себя смирно =)
Замени кнопку
Читаю альфа-форум, и склоняюсь к замене. Там пишут, что кнопки, произведенные до 16 года, глючат при температуре +5оС и ниже. В 16-ом плату перемонтировали, проблема ушла.
Пять лет плотно на этой газовой системе сижу. Хорошая система, надежная и простая.
Мне хоть и не с чем сравнить (вдруг есть лучше?), но тоже нравится. Кроме вот этой маленькой досадной засады =)
Corax
Спасибо, попробую.
Альфа вообще может без кнопки управления работать если система исправна.
Хммм… снять кнопку, и попробовать пару дней без нее?
Ты же слышишь когда клапан щёлкает, как форсунки начинают работать
Ну, скорее слышу, что двигатель чуть иначе начинает работать.
Значит можно попробовать. Обращайся.
Спасибо!
Что мешает предоставить авто для определения проблемы? Мастера не экстрасенсы, нужно в момент появления проблемы диагностировать, если неисправность не оставляет за собой ошибку.
Это не раньше следующей недели, т.к. по выходным они не работают. Запрос создан с надеждой решить проблему самому с помощью сообщества, чтобы не ждать несколько дней.
Причин несколько, начиная от электронных заканчивая железными. Вы не сообщаете никаких вводных кроме озвучивания проблемы, а это влечёт за собой левые советы из разряда- почеши яйца, мне помогало.
Подскажите, пожалуйста, что нужно в вводных. Это мое первое авто, эксплуатируемое на газу, используется всего месяц. Так что пока не силен в вопросе. =(
Это сообщество и конкретно его блог созданы с определёнными целями и для определённой аудитории- читаем правила блога и собщества, но увы, сюда идут и пишут все и всё что вздумалось. А по правилам в блог надо писать определённую информацию и чтобы писать сюда надо как минимум иметь знания и оборудование, тогда и будут данные. Какие данные? Данные имеется ввиду диагностические, т.е показания приборов, данные полученные путём сканирования блоков управления и не только газовых но и бензиновых, и вот если Вы имея на руках кучу вводных просто сами не можете понять в силу тех или иных причин где косяк, Вам подсказывает другой специалист, но увы, сообщество вангователей и экстросенсов и диванных экспертов в итоге получилось, есть тут те кто готов решить проблему но им не дают данных так как их нет, есть и спецы которых затроллили и засрали и люди ушли, тупо числятся в членстве но писать и даже читать не хотят.
CTTMillerovo
Причин несколько, начиная от электронных заканчивая железными. Вы не сообщаете никаких вводных кроме озвучивания проблемы, а это влечёт за собой левые советы из разряда- почеши яйца, мне помогало.
Я так понимаю что это сообщество нужно для того, чтобы в каждом посте озвучивать две фразы: "без подключения можно только гадать", и "едь к другим мастерам" в случае если предоставлены логи. Из ста постов, реальную помощь получает пару человек, случайно.
Правильно заданный вопрос как правило уже содержит в себе ответ. Перелопатив этот блог начинаешь понимать что эта сотня тупо раскрыв рот ждут когда туда положат готовое решение, и большая их часть срёт в адрес мастеров и при этом сами ждут когда мастера им подскажут.
Да вы не обижайтесь. "Мастера" в большинстве то какие? Это как тема с гаишниками — большинство поганки и поганят все стадо. Так и у вашего брата, впрочем как и везде, пара на сотню не только знают свое дело, но и применяют знания грамотно. А большинство грамотно стригут бабки. Мне настоятельно рекомендовали, отзывы на форумах читал. Приехал ставить, обсудили, отдал машину. В результате поплавок не ставили, отсекатель естественно ("мастера" знают что делают), хомуты и шланги в процессе эксплуатации менял сам. Датчик температуры пока сам не попросил заменить, все тыкали пальцем в небо (какой там прибор?!). Так же и с катушкой эл.магнитного клапана. Не просто так народ шнурки делает для диагностики ГБО. Было бы проще к Мастеру заехать и забыть проблему до следующего ТО. А так, с прибором типа лопаты, как многие делают, только разводить можно. Потому и хают "мастеров".
коды расшифровок гбо альфа по светодиодам ориентироваться по кнопке в салоне
Уточнение — мигает светодиод G, который показывает режимы работы. Мигает часто, как будто готовится переключиться на газ, но самого переключения не происходит.
Сьогодні точ-в-точ така ж проблема була. Виявилось обірваний дріт біля датчика температури газу з редуктора.
Гляну завтра (сейчас темно уже), спасибо. Но немного сомнительно — его бы при ТО увидели, думаю.
Ну да, на ТО обрив би побачили. :/
Странные мастера, мягко говоря. Редуктор должен быть горячим. Самое первое — уровень охлаждающей жидкости. Если ее не хватает, редуктор и не включится, либо переключиться на бензин на скорости. Шланги с/на редуктор должны быть горячими. Если с уровнем все впорядке, тогда смотреть через программу показания. В моем случае барахлил датчик температуры
Охлаждайка по уровню. Редуктор включается, но только на горячую.
:))) на холодном ДВС открывается расширительный бачек. Должен "пшикнуть" — стравить избыточный воздух. Потом заводить и наблюдать минут 5. Вот тогда смотреть уровень. Просто если не хватает жидкости, система может хапнуть воздух и он будет стоять сжатый. А когда остывает и давление падает, расширяется и создает воздушную пробку, при этом (расширяясь) выдавливает жидкость в бачек и вроде как уровень в норме. Но после запуска холодного ДВС он постепенно прогревается, тем самым не пуская жидкость к печке и редуктору. После полного прогрева и поднятия давления в системе, воз душная пробка сжимается возраст абрис давлением и начинает пропускать часть жидкости, которая и прогревает редуктор.
Я так же уже собирался ехать к мастерам. Открыл крышку, завел ДВС, помял несколько раз шланг от радиатора и вот он бульк в бачек. Естественно уровень меньше стал. Долил антифриз и все
На холодном двс при исправной крышке с клапанами ничего не пшикает.
Исправность моей крышки 100%. При том, что старую снял вполне рабочую. На обеих остаточное давление есть спустя сутки. Не большое, но достаточно сто бы услышать
Chip11
:))) на холодном ДВС открывается расширительный бачек. Должен "пшикнуть" — стравить избыточный воздух. Потом заводить и наблюдать минут 5. Вот тогда смотреть уровень. Просто если не хватает жидкости, система может хапнуть воздух и он будет стоять сжатый. А когда остывает и давление падает, расширяется и создает воздушную пробку, при этом (расширяясь) выдавливает жидкость в бачек и вроде как уровень в норме. Но после запуска холодного ДВС он постепенно прогревается, тем самым не пуская жидкость к печке и редуктору. После полного прогрева и поднятия давления в системе, воз душная пробка сжимается возраст абрис давлением и начинает пропускать часть жидкости, которая и прогревает редуктор.
Я так же уже собирался ехать к мастерам. Открыл крышку, завел ДВС, помял несколько раз шланг от радиатора и вот он бульк в бачек. Естественно уровень меньше стал. Долил антифриз и все
Пожмякаю завтра шланги и загляну в бачок, спасибо!
Chip11
Странные мастера, мягко говоря. Редуктор должен быть горячим. Самое первое — уровень охлаждающей жидкости. Если ее не хватает, редуктор и не включится, либо переключиться на бензин на скорости. Шланги с/на редуктор должны быть горячими. Если с уровнем все впорядке, тогда смотреть через программу показания. В моем случае барахлил датчик температуры
Почему странные? Когда он к ним приезжает, машина работает. Откуда мастеру знать что там происходит? Может датчик чудит, а может редуктор холодный, может датчик температуры редуктора, а может датчик температуры газа. Что нужно сделать чтобы не быть странным мастером? Как починить авто которое при тебе работает? Я вижу только один выход- предоставь авто с проблемой, я тебе её найду, иначе гадаем и оплачиваем за свой счёт. Каждый выбирает свой путь сам.
На чиптюнере бываете? Там я отписался о проблеме с одним авто у которого болт оборван был крепления гбц, редуктор то грелся то нет, ко мне приедет- всё окей. В итоге косяк вылез оттуда, откуда его никто не ждал.
Я в ГБО новичек и пока только учусь, потому не спорю. Но как было на моем авто — датчик чудить начал. Приехал, подключили, все вроде нормально. И уже снимать провод собрались, я настоял посмотреть еще. И вот оно "чудо" — показания температуры на пару секунд какие то безумные значения. Точно не помню, но под 1000. Сняли датчик, он остыл и показал глубокий минус. Летом.
Я к тому, что некоторые простые вещи вполне возможно исключить либо определить совсем не сложными манипуляциями
Датчики я проверяю сравнивая показания по диагностике и инфракрасным измерителем. Без измерений ТС обязан будет заменить датчики ради посмотреть. Если ему это надо- в путь!
Позвольте спросить совета. Поставил прогу, собрал шнур. Какие жиклеры не знаю. Форсунки Вальтек черные. Датчик Т какой не знаю. Что ставить в программе? Хочется элементарные вещи уметь. Пусть не настроить, но хоть найти проблему, если возникнет
Жиклёры измерить, датчик выбирать в ПО и сравнивать показания пирометром в двух точках- 40С и 70С ТОЖ.
Благодарю. Возникнут вопросы, немного поспрашиваю?
CTTMillerovo
Датчики я проверяю сравнивая показания по диагностике и инфракрасным измерителем. Без измерений ТС обязан будет заменить датчики ради посмотреть. Если ему это надо- в путь!
"… показания по диагностике и инфракрасным измерителем". Честно говоря такого подхода не видал ни разу :))) Вот потому и проблемные вопросы народ пытается решать на этом ресурсе. Как бы делалось по уму да с прибор не клали его, а применяли и тем подобных не появлялось
Редуктор под капотом, а на баллоне арматура.Без подключения только гадать можно.
Поправил, спасибо.