Ребят т.к. всех запутал предыдущим постом, решил сделать еще одну запись.
На Рисунке 1.1 нарисовал как выставлял зажигание ВМТ.
На Рисунке 2.1 видно как принял порядок цилиндров. I. — 1 2 3. Этим порядком и регулировал клапана, 1 впуск выпуск, 2 впуск, 3 выпуск. Все установилось все гуд.
Провернул шкив коленвала на 360 градусов, соответственно шкив распредвала повернулся на 180 градусов, синяя метка ушла вниз, метка без синей красочки на шкиве колена поднялась вверх Рисунок1.2. В этом положений регулировал 2 цилиндр выпуск, 3 цилиндр впуск.
При регулировке выпуска 2 цилиндра регулировочный винт сильно поднялся вверх примерно на 1см. При регулировке впуска 3 цилиндра, регулировочный винт раскрутил полностью, клапан уперся в коромысло. Вроде все сделал правильно по инструкций, не понял почему клапан поднялся.
Подумал и сделал регулировку по другому. Принял порядок цилиндров как на рисунке 2.2. И регулировка получилось как по мануалу. Теперь то я понимаю что поступил не корректно, т.к. при заводке порядком стучат клапана) Как выйти из ситуаций? Помогите советом?
Комментарии 21
Я себе ставил 0,15 и 0,25, тише работает. Регулировка не сложная, просто надо запомнить, что 1Ц в ВМТ регулируем 4 клапана, после проворота КВ — 2.
www.drive2.ru/l/7431442/
Спасибо, отрегулировал без меток как посоветовал один товарищ, читай ниже) А вот выпуск кажется действительно нужно было 0,25 т.к. чуток постукивает. Но лучше чем было.
а в чем проблема то? на мотике все просто без изысков. на шкиву метку выставил если совпала с с меткой распреда(любой) то уже норм настраиваешь по книжке, заводишь, если стучит, то глушиш мотор. выставляешь другую метку на шестерне распреда, регулируешь и всё норм. буквально 2недели назад так делал. ошибся с настройкой, 2 клапа норм были, а остальные 4 с большим зазором. прокрутив распред настроил как надо, и моторчик шепчет.
Вот я фоткал метки когда менял ремень www.drive2.ru/l/6537277/ и не забывай что выхлоп спереди, и выпуск сзади, ближе к лобовому
Какойто бред тут написан. Вывернул свечи засунул отвертку. Вращением задомкраченого колеса нашел вмт. Клапанную крышку открутить сложнее чем клапана крутить.
Риски грм с допуском стоят нет толка по ним клапана ставить.
Риски абсолютно точно стоят. И отверткой можно найти только нужную метку на распредвале, их там две, 180 градусов. А ставить по одной.
Риска распредвала — просто вертикально вверх должна быть, колена — на прилив насоса.
Комментарий удалён
Распредвал по меткам вроде, ну полюбому думаю буду скидвать шкиф. Уже торопится не буду, похожу пешочком пару дней.
Вот почему-то на левых рисунках под названием "выемка на наружной обойме шкива коленвала…" метка нарисована на 10 минут третьего, а должна на 12 ровно. Вот эти метки сбоку (там их около 10 штук, 3 длинные), как я понимаю, вы смотрите на чёрном пластиковом кожухе и риску на большом шкиве с ремнями на гену — но они для выставления зажигания и шкив не тот. Нужно снимать этот большой шкив, потом откручивать пластиковую защиту и тогда уже совмещать метки на маленьком шкиве коленвала с ГРМ.
Вот тут — www.motorhelp.ru/144-zame…-grm-na-daewoo-matiz.html на последней фотке перед видео очень хорошо показано какие метки совмещать (обведено кружочком).
Спасибо. Только купил прокладочки, буду снова скидывать крышку. Думается по логике что при 0 на наружнем большом шкиве, внутренний должен стоять строго вертикально на 12 часов. И шкала 20.10…0 сделана для того чтобы не снимать большой шкив. Но на деле не проверял, так что буду снимать.
Вообще без меток регулирую, визуально смотрю на распред, как клапан освобождается, так и регулирую.
Нижняя метка неправильная. Нужно кожух снять, там будет прилив на маслонасосе, по нему и выставляется колено.
т.е. шкиф скидывать. Ясно, будем.
Шкив не надо скидывать. На нем насечка. Просто кожух сними. Левое колесо надо убрать, фару не трогай, мешать не будет.
Еще момент. На трамблерный Матиз может продаваться распредвал со смещением на 120 градусов, я на такие нарывался. Т.е. там совсем другие положения меток, можно влететь на ремонт головы. Не знаю, есть ли такие валы на бестрамблерные Матизы, если есть и машина уже ремонтировалась — можно влететь.
не знаю на счет этого матиз 2011 г.в.
Я чуть выше написал, как вычислить нужную метку на распредвале. И если метка не соответствует ВМТ (проверяешь отверткой), значит вал ремонтный. Если соответствует, все понятно, за полчаса все наладишь.
ок спасибо!
Хочешь совет, как не ориентироваться на метки при выставлении зазоров? Глянь на кулачки распредвала.
Крути вал, чтобы кулачок оказывался тыльной стороной к коромыслу и регулируй. Затем следующий кулачок и так всего 6 раз (3 впуск, 3 выпуск). Все будет идеально.
Таким методом выставлял зазоры на измененном распредвале, для которого привычные нормы не действуют. Мотор шепчет.
Попробую, не хилый такой совет))) как то страшно даже. т.е. ориентируюсь чтобы кулак уходил вниз строго 90 градусов? Правильно понял?
Да, все верно. Никаких заморочек с метками, не ошибешься точно)
ок спасибо!
GoodGuy8
Хочешь совет, как не ориентироваться на метки при выставлении зазоров? Глянь на кулачки распредвала.
Крути вал, чтобы кулачок оказывался тыльной стороной к коромыслу и регулируй. Затем следующий кулачок и так всего 6 раз (3 впуск, 3 выпуск). Все будет идеально.
Таким методом выставлял зазоры на измененном распредвале, для которого привычные нормы не действуют. Мотор шепчет.
Так и сделал все гуд! Спасибо. Метод отличный, ващпе не паришься)