Добрый день, владельцы форд транзит, джамперов и дукато. Подскажите все нюансы по моторам 2.2 и 2.3 дизель. Какие плюсы и минусы, проблемные места и какой мотор лучше всего 2.2 или 2.3
Добрый день, владельцы форд транзит, джамперов и дукато. Подскажите все нюансы по моторам 2.2 и 2.3 дизель. Какие плюсы и минусы, проблемные места и какой мотор лучше всего 2.2 или 2.3
Комментарии 15
По опыту работы и мелкого ремонта могу сказать, что PUMA 2,2 HDI 120 (Peugeot Boxer, Citroen Jumper, Ford Transit) показал себя лучше, чем Iveco F1A 2,3 SOFIM 120 (Fiat Ducato). ПУМА: ГРМ на цепи, если рвётся — падает вниз, двигатель не разбивает, клапана не собирает (правда, это к Евро-5 уже не относится), приёмистее, экономичнее. Форсунки, как и цепь, смело выхаживают до 250 тысяч км (если не лить всякий шмурдяк). Как правило, к 400 тысячам следует готовиться к полной капиталке. А так, особых проблем с ними не было. Своевременное ТО, масло только Total Quartz INEO ECS (то, что рекомендовано заводом), солярка — Лукойл и Газпром. Я даже внаглую поменял одну форсунку и не вписывал, так он работал во всех режимах абсолютно нормально.
Про СОФИМ ничего плохого не скажу. Для меня минусы его — ГРМ на ремне, потупее и попрожорливее, чем ПУМА.
Мой выбор — ПУМА.
Спасибо за отзывчивость, учтем
Завсегда пожалуйста!)
Wadoos
Спасибо за отзывчивость, учтем
Не слушай про цепь и остальное говно я лично на ремне проехал четыреста может еще не менял но потекла помпа . Форсунки на 2,2 не ремонтируются только меняются на 2,3 стоят бош они ремонтируются Клапан егр на 2,2 приводится в действие пластиковыми шестеренками которые срезает на 2,3 вакум и заслонка на 2,2 блок не гильзованный задир износ выкидывай на 2,2 масляный насос с пластиковыми шестернями вовремя не поменял мотору копец и много прочего. F1A 2,3 евро 4 лучший в своем классе .Слабое место проводка очень тонкая изоляция но это лечится когда понимаешь. Если береш авто б/у можешь смотреть с мотором 2,8 тоже Ивеко завод изготовитель дает гарантию миллион при правильной эксплуатации . У меня пробег больше 500 масло не берет делал форсунки .
Sakmara-Orenburg
По опыту работы и мелкого ремонта могу сказать, что PUMA 2,2 HDI 120 (Peugeot Boxer, Citroen Jumper, Ford Transit) показал себя лучше, чем Iveco F1A 2,3 SOFIM 120 (Fiat Ducato). ПУМА: ГРМ на цепи, если рвётся — падает вниз, двигатель не разбивает, клапана не собирает (правда, это к Евро-5 уже не относится), приёмистее, экономичнее. Форсунки, как и цепь, смело выхаживают до 250 тысяч км (если не лить всякий шмурдяк). Как правило, к 400 тысячам следует готовиться к полной капиталке. А так, особых проблем с ними не было. Своевременное ТО, масло только Total Quartz INEO ECS (то, что рекомендовано заводом), солярка — Лукойл и Газпром. Я даже внаглую поменял одну форсунку и не вписывал, так он работал во всех режимах абсолютно нормально.
Про СОФИМ ничего плохого не скажу. Для меня минусы его — ГРМ на ремне, потупее и попрожорливее, чем ПУМА.
Мой выбор — ПУМА.
Привет, была машина из Швеции, пума 2.2, обрыв цепи на пробеге 180 тысяч. В ремонте мотор приятный. Ваш выбор поддерживаю)))
Служебная дукато двиг 2.3, пробег 400 тыс. проблем с двигателем и топливной не было, ремень меняли каждые 160 тыс. На фордах цепь меняли где то в 250 тыс.
У меня был Ситроен, с мотором 2.2 и был дукато с мотором 2.3. У обоих есть свои заморочки по движкам, но ивеко мотор 2,3 на мой взгляд поинтересней.
На 2.2 грм цепь. 300-400 тысяч км ходит без проблем. На 2.3 грм ремень. Замена каждые 90 тысяч км. Порвался ремень, попал на гбц. По расходу топлива примерно одинаковы, зависит от базы авто. По запчастям ценники почти равны. При замене форсунок на 2.2 надо прописывать их в мозги. На 2.3 сами адаптируются.
Скажи пожалуйста, смотрел джампер 22 валит пар из под заливной крышки, это вкг забита или мотор мёртв?
Думаю, мотор помирает. У меня тысячах на 350 Ситроен начал так парить и масло почутка выкидывать из открытой пробки. Чистил клапан картерных газов. Изменений ноль.
Понял, спасибо. Говорят что после 10 года более новый 22 мотор, есть отличия со старым
Там вроде только топливная другая
Спасибо большое, услышал
Wadoos
Понял, спасибо. Говорят что после 10 года более новый 22 мотор, есть отличия со старым
Теплообменник другой и если евро 5 то форсунки другие.
Shubei
Думаю, мотор помирает. У меня тысячах на 350 Ситроен начал так парить и масло почутка выкидывать из открытой пробки. Чистил клапан картерных газов. Изменений ноль.
Может колпачки из за этого дым в горловине?
Может и они. На 402х тысячах два поршня прогорели, капиталили полностью. От тарелок клапанов, кстати, к этому пробегу осталось около миллиметра.