Прицеп подкат

Здравствуйте. Замок использовал самый обычный на 750 кг. Внешняя серьга на балке толщина 8 мм, серьга на дышле 6 мм (серьги дышла сварены между собой через втулку из 42-трубы с толщиной стенок 3мм, все профильные трубы с толщиной стенок не менее 3 мм.

Спасибо!

Нет, не замечал. Единственный неприятный эффект, это очень медленое замедление при торможении подкат с машиной чувствительно подталкивает буксировщика.

Почему именно только с поворотной платформой? У нее масса недостатков — главный огромный вес конструкции, мой подкат в сборе без колес весит 80 кг. Сколько весит ваш с поворотной платформой? Поворотные кулаки имеют гораздо большие углы поворота нежели платформа. Не говоря уже о надежности ходовой. У меня штатная система крепления колес через поворотные кулаки, а на поворотной платформе согласитесь схема шарнира и поддерживающих роликов очень архаична, нетехнологична, металлоемка.

Говоря другим языком "красивые самолеты хорошо летают"

Я просто цепляю два подката друг за друга, у одного на конце кронштейн с шаровой головкой, у другого регулируемое по длине дышло (труба в трубе со стопорами) и ставлю машину на все 4 колеса.

ДА, это я и имел ввиду. Но с некоторым продолжением/развитием — составной прицеп (иногда удобнее с маленьким). или так — маленький + добавки различных размеров. При одиночной эксплуатации дышло застопорить, при составном — расстопорить. думаю использовать готовую балку газели или другого грузовичка с передней неведущей осью и рессорной подвеской, на шкворнях.

Это верное решение, но ни как на видео выше, так можно покалечить автомобили и людей, не дай бог.

Я рекомендую крепить цепью с тальрепом это на порядок надежнее стяжек. Фонари сейчас ставлю задние УАЗ как наиболее дешевые, раньше были другие варианты. Кронштейн для крепления фонаря может быть использован для крепления простого крыла (грязезащитного щитка) над колесом.

А роль стоек фонаря? На видео и фото есть с низу по середине колеса . а есть с верху. Какой более себя оправдал ?

Сверху удобнее и более информативны для других учасников движения

Тормоза добавить не проблема, шайба для крепления штатных суппортов сохранена, остается только уложить тормозные трубки и шланги от (главного цилиндра сцепления ГАЗели он с пластиковым бачком) а тягу от цилиндра соединить поводком с шарниром на конце дышла воспринимающем усилия тяги-наката. Установить не сложно.

Колебаний нет. Видимо удачная геометрия рулевого механизма. На видео (черно-белом) видно как подкат ведет себя, там скорость порядка 80 км/ч

Делай уже подробный чертеж добавляй, думаю я не один такой прицеп захотел😉колебания возможно еще зависят от места крепления рулевых тяг к дышлу

Изготовлю подкат любому желающему, в любом количестве)) в настоящее время в конструкцию внесены изменения, позволяющие застопорить дышло в среднем положении (полезно при буксировке пустого подката и движении задним ходом). Изготовлено и реализовано уже порядка 20 таких приспособлений, разъехались по всей России, жалоб и рекламаций пока не поступало.

Цена?

Начальная за голое железо без доп.оборудования -20 т.р. за полный комплект — 39,700 т.р. между ними варианты по комплектовке по желанию заказчика

Есть желание приобрести

Развал нулевой задан геометрией кронштейнов, схождение делал по уголку с линейкой передний край диска на 5 мм внутрь к оси дышла, по отношению к заднему краю диска

Нет

Тогда респект

А если ДПС остановит когда он будет пустой, это же получается прицеп без документов. Как быть?
Я сейчас себе тоже строю подкат, но наверное попробую зарегистрировать.

Балка — две сваренные трубы 40х80х3 или одна труба 80х80х5 длиной 2 м. Дышло квадратная труба 60х60х3 длиной 2 м. Пластины под кронштейны для шаровых опор — лист толщиной 8 мм 200х280 мм. кронштейны под шаровые можно выпилить из квадратной трубы 100х100х4

Огромное спасибо!

Подскажите, пожалуйста, размер выноса рулевых тяг на дышле в сторону тягача относительно того, как если бы тяги были параллельно. Ну или от прямой между шаровыми… Если это не секрет… В интернете много таких подкатов, но их расколбашивает, а вам, похоже, удалось найти золотой размер выноса тяг/длины дышла, при котороых этого не происходит. Даже интересно — это результат инженерных вычислений или божественное озарение?

От центра поворотной оси до оси крепления рулевого наконечника 180 — 220 мм в этих пределах все надежно работает. Делаю по месту размер плавает в зависимости от длин рулевых тяг, но в указанных пределах. Рассчеты не делал, сделал сразу в первом варианте испытал — все устойчиво, специально колесом и по обочине греб и в ямы въезжал- раскачки нет абсолютно.

К сожалению, ни один инспектор ГИБДД не заинтересовался моим приспособлением))) Проверяли только документы на буксируемую машину, права, страховку… Останавливали на всех стационарных постах — ни какого интереса к подкату не проявляли. Пару раз тормозили за "скоросной режим" — подкат никого не интересовал.

Регистрация нужна или нет?

нет

Хорошая штука получилась! Хвост на кочках не чертит по дороге?

Погрузочная высота порядка 290 мм. Зад не задевает, запас еще очень большой, видно на фото

Обязательно нужен ПТС. Почему менты не вникают, так это от того, что им иногда не охота замарачиваться с арестом и организацией на штрафстоянку дешевых конструкций. Но сделано Gut.
А скока обьем двиг. Ford?

Практика показала, что при определенной культуре изготовления, это приспособление вопросов не вызывает. Как не вызывает буксировка на гибкой сцепке, с помощью троса. При соблюдении хотя бы основных требований к буксировке. ПТС необходим для ТС
Подкатка является приспособлением для буксировки, более не для чего не предназначенной. Получать одобрение типа ТС для приспособы для буксировки — бессмысленно. А лепить ее под прицеп — это ужесовсем другое назначение — перевозка грузов.
Мой подкат дставить на штрафстоянку не получиться)) при обострении конфликта с сотрудниками ГИБДД машина сгружается с подката цепляется тросом, подкат оазбирается и кладется в кузов, вяпроцедура неспеша занимает полчаса! Все нет предмета для составления протокола административного правонарушения, мнимое правонарушение устранено на месте. При сложенном горизонтално переднем сидении и разложенной спинке заднего сидения, разобранный подкат полностью ложится в салонтакого небольшого автомобиля как Форд фиеста. Если лень раскладывать переднее сидение будет немного торчать из багажника сантиметров на 30-40. Двигатель на Фиесте самый обычный 1,6 л 101 л/с

В этом есть логика и правота в отсутств.предмета админ.нарушения. Но в случае, не дай Бог, аварии, тут возможен max проблем.

Согласен, езда с таким приспособлением и автомобилем на хвосте, накладывает определенные ограничения и предъявляет повышенные требования к мастерству вождения) Малоопытным водителям лучше прибегнуть к услугам перевозчиков.

При таком варианте, знатно обкумариться можно.

Всем давно известно. Если ты тащишь его пустым, то это прицеп. Со всеми вытекающими. Если на нём стоит машина — это жёсткая сцепка. Поэтому, чтобы не иметь вопросов с ГАИ подкат нужно делать разборным и возить с собой в багажнике. На месте собрал, загнал машину и поехал.

Вы знаете по роду деятельности мне приходится работать с 2-я дистрибьюторами Курганских прицепов и не один из них не продавал жесткую сцепку без ПТС. А также не аргументировал гаишникам подобным доводом о жесткой сцепке.
Существует гибкая и жесткая сцепка при условии использования колес буксируемого авто. А данный пример явл.устройством-платформой для эвакуации и транспортировки.

Отчасти согласен. Заводы не продают без ПТС, т.к их изделие записано как прицеп-платформа, имеет указатели поворотов, стоп-сигналы, габариты. Т.е это полноценный прицеп.
Его предполагается таскать к месту ПУСТЫМ!

еесли на нем стоит машина, то нет, это жестая сцепка.
Если катится пустой — да, это прицеп

затраты великоваты — порядка 14 — 18 тыс.руб. за полный комплект,
железо новое, фонари, колеса б/у, подшипники сальники, рулевые наконечники, метизы — все новое

чертежей как таковых нет, только отдельных деталей под лазерный раскрой

ну хоть это…нашел примерный чертеж у вас на странице

Я испытал эту конструкцию на практике, стабильность меня полностью устраивает. Абсолютно прямолинейное движение по прямой, ямы, колея не вызывает возмущений. По кинематике эта система с отрицательной обратной связью. Возмущения от колес от прямолинейного движения передающиеся на дышло, и самозатухают. Никакой склонности к автоколебаниям типа "шимми" в разумных пределах скоростей (до 110 км/ч) не обнаружено.

Вообще конечно угол поворота внутреннего колеса должен быть больше, чем у внешнего. Но может именно благодаря тому, что у вас все наоборот, и нет раскачки прицепа? :) А на любителей пдд забейте, все они пустозвоны и все нарушают.

комфортно ехать в диапазоне скоростей 80 — 100 км/ч Максимально с буксируемым автомобилем разгонялся при обгонах фур до 110 км/ч

Камикадзе.

Это нормальная скорость при хорошей, незагруженной дороге. Я сам из Москвы в Минск тащил со скоростью 110-120 км/ч.

А ПДД в задницу

Всё делаете строго по ПДД?

Придерживаюсь правил, особенно что касается скорости на трассе, а вы вероятно исключительно поперёк?

Ну, конечно, прям 90 кмч по трассе и едете. Так я и поверил, ну да ладно. Это личное дело каждого.

С прицепом 70-80 по трассе.

Ну вот когда соберётесь 2-3 тысячи ехать с прицепом, тогда сами увидите, что это убийственно, ехать такое расстояние со скоростью 70-80.
С обычным прицепом я из Москвы еду 120-140, особенно, если это двухосный прицеп.

Не забываем о пдд

однозначно! но ехать 2,5 тыс.км. со скоростью 50 км/ч — создавать ненужные проблемы другим водителям. Я сначала "тошнил" по правилам, но убедившись в отличной устойчивости и управляемости, начал нарушать скоросной режим))

до 2 т буксировал авто массой 1960 кг — без замечаний

Очень интересная конструкция, то что мне нужно.