Давний спор.Сварка или болты

Моему вареному САЗу больше 10 лет…Ничего нигде не лопнуло, хотя повидал этот прицеп многое…

А Вы внимательно прочтите написанное мной и поймете к чему относится утверждение

Попросите вашего соседа, занимающегося прокатом "Эксов", написать сюда подробнее о проблемах. Желательно с фотографиями узлов. Или сами опросите его и напишите. А то от хвалебных, некритичных отзывов этой марки уже деваться некуда.

Сам он точно не напишет, а я попробую пост запилить сюда

А на заклепках

Ну не все.

Сварные и стрелы на экскаваторах делают. И детали подвески автомобилей. Да и в авиации из стали 30ХГСА сварные детали подвески. Каркасы безопасности сварные. Кузова самосвалов… Болты в этом смысле технологичнее. Не нужно сложное оборудование. Не нужна высокая квалификация сборщиков. Можно отправлять сборочные комплекты — они гораздо компактнее чем готовый прицеп. Ну и есть стали, которые плохо свариваются. Плохо сваривается тонкий металл.

В трейлере прорабе рессоры не от газели. Только сайленблоки. Но все равно я считаю это лучше чем алко или чмз со свободным задним концом, да и шире они следовательно прочнее.

От чего же тогда рессоры если не от Газели? Длина, ширина, толщина и форма рессорного листа точно как на Газели. Знаю потому что у меня была Газель и усиливал рессоры листом от Газели.

Эта рессора короче газелевской. По крайней мере с 18 года. Экономят. С виду как газель, но не газель. Возможно есть и плюс-меньше прогибается. Но ведь и более дубовая. А самое главное-быстро не поменять в дороге на газелескую. Для себя решил если сломаю-переваривать сайленблоки под газевский размер.

Кстати для усиления этой трейлеровской рессоры газелевский второй лист тоже не подойдет. По изгибу. Родственник пробовал, потом купил у трейлеровского дилера 2 листа за 2100р.
Раньше как я понимаю ставили конкретно газелеские длинные ресоры а теперь экономят. Но на этой неделе обещали второй раз с нового года поднять цены. Делают хитро-из комплектации убирают опорное колесо и прицеп будет чуть дешевле, но на самом деле дорожает на 900р, это я узнавал про 2х метровый трейлер, не прораб.

Видимо изменили конструкцию. У меня 2014 г.в. У меня точно Газелевская, я примерял рессорный лист от разобранной рессоры. По изгибу подходит идеально.

прицеп на сварной раме. рама труба 60*40, переделан полностью после завода. и вес до тонны берет и буханку без морды оставил

как это без морды?

буханка в прицеп въехала, на прицепе фонарь разбит на уазе морда ( бампер передок фары)

А прицеп чьего про-ва ?

Бэст Воронежский. В итоге переваривал весь, но всё равно продал. Сейчас использую АВТОС, очень доволен.

Danke. Буду знать.

а болт или китайский или фиг знает чей. на Украине так

увы, в нашем мире устойчивый спрос есть только на серость…

Ничего что там аллюминиевые сплавы используют а не сыромятные стальные профили…

А какая разница? Только вес.

Действительно, никакой)))

разница в наработке на отказ)

Ну а тогда почему отказались от клёпки кораблей?))

Потому же, почему и лодки перестали делать клёпаными. Технологии позволяют качественно сваривать корпуса.

Вот и я про это, мне проще на сварку, чем подгонять болтовые соединения — которые иногда и со станка не подгоняются))

Самолёт может с +50°С за считанные минуты добраться до температуры -50°С .Условно говоря. А обратно ещё быстрее. Представляете термические изменения в металле? И какие требования к безопасности.

Дрыснет ваш возык — подварите и косынкой усилите.

В самолетах очень много сварки, и от заклепок стараются уйти всеми способами.

ок, после аварии… какой восстановить проще рядовому пользователю оцинкованный прицеп, сборный или сварной?)

Сварной, проще

Нет. Сборный проще.

При нагрузке ( ударе) в конструкции останутся напряжение и вы их не уберете, да и посадочные отверстия под болты подгонять проблемне,

Есть вариант, что от сборного после ДТП, только запчасти и остануться. Собирай, не хочу.

сборный фиг восстановишь одной заменой детали

Ну а че Вы тогда на ауди ездите?! Гранту же проще восстановить после ДТП!

отличное сравнение, ну а что… муха тоже вертолет 😂… сборные прицепы всегда были дороже сварных, так что прежде чем сотрясать воздух погрузитесь малость в матчасть… для тех кто на броне поясню, как вы сварите или вытяните раму ровно? как цинковое покрытие после сварки восстановите? речь идет о рядовом потребителе… сборный прицеп это позволит сделать любому простой заменой деталей… к примеру один умник кинул на прицеп AvtoS AL40Р2В 3 пачки кирпичей и проскакал по грунтовке, прицеп сложил уши в аккурат по края подрамника, по сути подрамник с осями остался и кое что из бортов, дышло сломал… восстановление составило 29 000 руб. причем 6000р. только работа, сам прицеп стоит 101 000 руб., все пересобрали из новых оцинкованных по горячему деталей… что стало бы со сварным? на выкид или в перевар… и привет цинку

Сборка на болтовых соединениях менее энергоемка, более ремонтнопригодна, более технологична. А по сумме — более дешева. Это вам скажет любой инженер и технолог.

Ну чем технологично то? При сварной конструкции отрезал в размер и приваривай. А при болтах: отрежь, разметь дырки, просверли, и только потом крутить болты, а сколько лишнего веса на болты и нахлест в соединениях? Тем более как я понимаю на прицепах с болтами профиля рамы гнутые на производстве, обычной трубой или швеллером из магазина их не замениш.

отрезал, приварил, оцинковал… на последнем слове у не профи что-то дриснет)))

Ничего сверлить не надо, все делается разом на лазерном станке.

как ведёт себя цинковка в зимних условиях по реагентам?Пока с Прорабом не выезжал после регистрации
боюсь облезнет

Можно не бояться, оцинковка самое надёжное что может быть. У меня второй прицеп-лафет есть, 1996 года выпуска, почти не простаивает, ржавчины нет нигде, даже на трапах, там где цинк протёрся. А места, где производились ремонты просто красил эпоксидным грунтом, тоже влагу не пропускает.
Так что можешь не бояться и ездить по любым реагентам. За первые недели он просто станет серее, не будет таким зеркальным)))

Цинк цинку рознь, если говорить о гальваническом цинковании то я с Вами полностью соглашусь, более прочного покрытия найти сложно, но в данном случае речь идет о холодном цинковании, то есть попросту покраске цинкосодержащими эмалями, и стойкость данного покрытия под большим вопросом.

Не думаю что прицепы просто окрашеные продают как оцинкованные, это было бы давно известно всем. А по поводу прочности, самый толстый слой получается при горячем цинковании при окунании в ванну с цинком, гальваническое на машинах))) даже окрашенное не сильно оно и держит)))
У вас весьма слабые познания о горячем и холодном цинковании

Термодиффузионное цинковое покрытие лучше горячего, но у нас пока не распространено.

Чем оно лучше? Лучше оно только для больших партий мелких предметов, например гайки, шурупы, метизы всякие цинковать, а горячее цинкование позволяет обрабатывать целые свареные конструкции целиком, да и толщина покрытия при горячем цинковании несравнимо больше чем при остальных методах. Не зря же все металлические ограждения на дорогах, столбы, опоры цинкуют горячим методом.

Прочностью, равномерностью и адгезией покрытия. А размер детали ограничен только контейнером.

Как и обыкновенный автомобиль. Если оставить на нем грязь с реагентами цинк темнеет. Поэтому после каждой такой поездки обязательно через мойку и машину и прицеп. Тогда ваш авпоезд долго будет иметь приятный вид.
И я еще воском машину и прицеп обдаю.

Если рос.оцинковка, то облезет и заржавеет.

ключевое слово "не представляю"))

Как человек технически грамотный я представляю)))

подрамник вам в подарок)

Спасибо, где получать?))

на почте)

Ок, получу -отпишусь)

без 100% предоплаты не отправляем, извиняйте) но вы пишите если шта)))

Это развод!

это технологии! ))

Дырочки нужны, для вентиляции полостей и слива конденсата…