Как продлить жизнь 20-летней машине. Ржавый ужас внутри порогов.

Приветствую Вас мои друзья.
Это #SaveTheEclipse, сериал о Mitsubishi Eclipse. В нем Я подробно рассказываю обо всем процессе преображения этой машины из груды металла в культовую тачку.
 Сериал для фанатов этой модели, но и владельцы других машин найдут для себя много полезной информации.
Итак серия 12 . О том что можно найти внутри порогов 20летней машины.

И по вновь сложившейся традиции, для моих читателей, но не зрителей, далее рассказ обо всем происходящем в этом видеофильме:

В первых частях я рассказывал про состояние кузова этого эклипса. У второго поколения есть две самые распространенные проблемы. Это передние стаканы и задние части порогов.
И если передние стаканы уже ктото исправлял до меня на этом кузове, а мы решили в этот раз законсервировать новые очаги ржавчины с помощью химии. То проблему с задней частью порогов придется решать по любому.

Смотрите сами.

Этой части порогов практически нет, а самое печальное что пришло в негодность крепление продольного рычага. И я не могу продолжить сборку машины, пока не решится этот вопрос.
Как минимум рычаг мне надо будет поставить чтобы собрать все остальные узлы и отправить кузов в кузовной ремонт.
Очень трудно было подобрать донора с целыми порогами, но мне удалось найти нужную часть порога в идеальном состоянии. Их привезли с другого края света и об этом я рассказывал пару серий назад.

А сейчас мне предстоит разобрать эти кузовные детали на отдельные элементы, чтобы собрать их заново уже на кузове машины.
Кузов этого эклипса металлический и состоит из множества элементов. Все они собраны в единый корпус с помощью точечной сварки.

Говорят что одна точка выдерживает нагрузку на разрыв до одной тонны . Охотно верится в это утверждение, когда пол дня не можешь снять деталь изза одной такой точки.

Чтобы разобрать кузов на запчасти надо высверлить все точки сварки. Но места сварки не всегда хорошо заметны и не всегда есть доступ сверла, поэтому процесс очень долгий, но интересный.

Кстати не дешевый, специальные сверла для отсверловки точечной сварки стоят не мало. Я использовал 8ми мм сверла фирмы вюрт . Куховные мастера их очень хвалят, Но даже они приходят в негодность довольно быстро.

Задача этого сверла не просверлить отверстие насквозь, а срезать метал вокруг места сварки в одном из двух соединенных между собой элементах. При этом желательно не сильно повредить второй приваренный элемент.

Под краской и антикором не всегда видны места сварки, приходится зачищать все до металла, но и это не всегда помогает. Находится хитрая потайная точка которая держит все конструкцию . О такой я говорил ранее, но с помощью молотка и зубила удается победить и ее.
Первая деталь отделилась. Пришлось сделать 20 отверстий .
Это был усилитель крепления продольного рычага.

Дальше надо отсверлить 3 слоя порога. На самом деле это не совсем порог. Внешний слой это часть заднего крыла. К передней части порога его крепит также точечная сварка. Внутренние силовые элементы собраны во едино с частью днища, крыла и порога. Все это образует тот самый выступ на который обычно ставят домкрат или лапы подьемника при подъеме кузова.

Задний брызговик мне тоже понадобится, но сначала от него надо отделить крыло.
Этот брызговик хорошо проклеен герметиком и чтобы увидеть места точечной сварки придется все зачистить.
Лучше всего с этим справляется металлическая щетка, насадка для болгарки она же ёж.

Зато металл под этой защитой сохранился в идеальном состоянии.
Не знаю почему но часть соединения сделана не точками а сплошным швом, его снимать гораздо сложнее чем высверливать точки. Это очень не удобное для пропила болгаркой место.

Но опять кувалда и зубило мне приходят на помощь.
У меня давно сложилось впечатление что кузовной ремонт это работа молотком.

В итоге у меня есть 6 элементов с донора, которые надо переставить на кузов, и плюс несколько внутренних элементов порога которые пойдут на заплатки внутренней части порога.

Ржавчина повредила все слои. И мне надо все разобрать.
Но Есть один бонус, некоторые детали можно отпилить, а с теми что все-таки надо отсверлить приходится повозиться. На сгнившем металле после пескоструйной обработки затерты области сварки. И для того чтобы понять где находились места сварки надо приложить такую же деталь с донора. Отверстия конечно совпадают не на 100%, но примерный ориентир есть. Теперь хотя бы понятно сколько отверстий должно быть.

Но сверлить на весу дело не легкое. Благо отделяемая деталь пойдет в металлолом и о ее внешнем виде заботится не нужно. Поэтому распиливаю ее на отдельные части. И по кусочкам отламываю от кузова.

Когда вижу всю эту гниль, руки опускаются и жалею что решился на кузовной ремонт этой машины. Но надо действовать, я уверен что все будет супер .

Резать не дожидаясь перитонита, как сказал классик, хотя тут как раз очень запущенный перитонит. Я постараюсь максимально удалить ржавые участки, а те что будут вне прямого доступа обработаю востанавливающей и защитной химией. Внутренние слои также хотелось бы восстановить поэтому отрезать буду с осторожностью, чтобы сохранить силовую структуру.

Комментировать происходящее сложно, нет слов, вы сами все видите в каком все состоянии.
Но шаг за шагом надо удалять все это дермище.

Кстати очень интересно чтобы сделали в обычном кузовном сервисе с этими порогами? Я думаю они бы давно покрасили готовую деталь и врядли кто когда нибудь узнал бы что сварили они лишь внешний видимый слой металла, оставив внутри пустоту . Ну ладно ладно не все такие, но я уж лучше сделаю все сам . Так как то спокойнее.

Вот теперь все смотрится намного приятнее. Дыр нет, ржавые ошметки металла не торчат, выглядит почти как новая машина.

Ну и крайняя деталь что не нравится мне, это поперечина. Силовой элемент между лонжеронами. Он также весь ржавый. Его тоже придется отсверлить, но как раз на нем мест сварки не видно вообще, и приходится в них попадать вслепую. Но если долго мучатся что-нибудь получится.

Вот все то что я снял с кузова этого автомобиля и возможно это лишь часть дефектов которые видно. А ведь машине 20лет и что творится во всех скрытых полостях кузова не известно.

Эта куча хлама когда то стояла вот тут.
Теперь вместо нее поставлю донорские детали. Конечно еще предстоит провести механическую и химическую очистку собираемых элементов.
А после этого Придется собирать внутренние слои, потом друг за другом собирать внешние.

Сваривать встык или в внахлест, точками или швом.
Если у вас есть идеи как и что лучше делать дальше, то пишите ваши советы в комментариях .

кстати для фанатов есть специальные серии на 5 часов и ускоренная на 30 мин