эта китайская дрянь и тут периодически всплывает
1) хороший амортизатор — это однотрубный амортизатор.
2) однотрубный амортизатор, это настоящий газомаслянный амортизатор, с разделительным поршнем и газом высокого давления. 2х трубное это все УГ, нет принципиальной разницы, пару атмосфер избытка или просто атмосферное давление.
3) в однотрубном можно сделать гораздо луче характеристику скорость штока-усилие сжатия(ибо газ высокого давления)
3а) Нет они не жесткие в плане вытрясать душу. Они просто лучше.
4) перевертыши нужны в однотрубниках, ибо рабочее давление газового подпора порядка 20 атм и маленькая компенсационная камера. Объем полностью вдавленного штока 24мм(обычно на макферсонах) будет больше объема этой камеры, а это не допустимо(а так же паразитная выталкивающая сила, которая может превысить силу от пружины). А если даже меньше, представьте какого будет уплотнениям разделительного поршня при давлении под 100 атм. Компенсационной она по тому и называется, что компенсирует объем вдавленного штока.
5) Колбы перевертышей гнет как бог черепаху, ничуть не хуже обычных. Самые прочные колбы у Bilstein. И бонусом головоная боль с уплотнением, и верхней втулкой скольжения.
6) Забудьте про настройки если серьезно спортом не занимаетесь, все равно сделаете только хуже. Лучше купите заводское решение без всяких регулеровок, и учитесь ездить на том что есть. Bilstein привет, дешевле и лучше на "немцев" все равно ничего нет.
7) выносная компенсационная камера нужна, для увлечения ее объема(объем с газом) и для разделения медленного и быстрого сжатия. Если дорога не помойка, то обычный бильштайн работает не хуже ойлинзов с бачками(мнение вице чемпиона России по ралли, не мое если что).
Можно еще прокомментировать про преднатяг и занижение.
У раллийного бильштайна сделано вообще очень просто, проточки под разные положения пружины
Да на полном отбое он будет меньше, в статике он равен весу на эту сойку. На полном отбое он будет меньше, но зачем вам это, вы на ней прыгать собрались?
На современных тюнехах вот так:
Опускается вся стойка, вместе с буфером сжатия, ага. А что у нас будет с клиренсом на максимальном сжатии, а? :)
Пришло то все это скорее всего из спорта(на самом деле нет, дешевый тюнех), что бы не покупать 2 комплекта подвески, под грунт и асфальт. Ибо сильно опускать подвеску на однотрубные нельзя(см п. 4). Но это спорт, у нас раллийке все трубки в салоне и защита двигателя из Д16Т 8мм. Но ребята если вы приложитесь брюхом об дорогу, я вам обещаю — уедете на скорой в больницу с высыпавшимся в трусы позвоночником. А на гражданской, вы просто все что под брюхом снесете.
Комментарии 30
у меня В6, езжу и очень доволен)
Думаешь поймут?
Сразу увидел ответ на мой вопрос — не поймут… :(
А вообще у меня вот Монро стоит и неплохо.
Вообще главное понять предел подвески и не превышать его иначе в лучшем случае пахать кувет. И никакие советы из видеоблогов по добавлению газа или его уменьшение и пр не помогут…)
А мне нравится смотреть как у некоторых пригорает.
И защитная реакция если чего-то не знают, сразу бред :)
Да уж.
Тут как и в других местах по сути очень мало пишут. Даже не пытаются шевелить мозгом и спросить про то, что не ясно…
Ну и х с ними :)
Мало что понял из записи. Похоже на бред умалишенного.
ничего не заню, но написать очень хочется?
"Не заню" — это про тебя))
Galaxysss
Мало что понял из записи. Похоже на бред умалишенного.
это наверное потому, что данная статья похоже на продолжения или какой-то темы, или диалога:-)
А в общем и целом всё верно написано.
Там была ссылка на не мой БЖ, в сообществе ее оставлять не очень красиво.
А я вообще ничнго не понял. Зачем огород городить? Если нет понимания, ставим сток оригу. Или везем к спецам. Тюненх боком выходит часто.
Это адресовано тем кто хочет тюнеков, но не понимает что делает
Я не понял мысль про современные тюненхи и опускание буфера сжатия. Можно пояснить?
Лень, но попробую.
Уронив ограничитель хода сжатия, на полном сжатие амортизатора машина сядет ниже.
Может коснуться дороги, а это дорога к хирургу
А которая из крутилок ограничивает ход сжатия? Там одна на преднатяг пружины, вторая на общую длину стойки.
Да не преднатяг это пружины, кто это термин вообще придумал?
Оригинальный термин вроде как preload, но как тогда это правильно называть?
Это просто удешевление конструкции. В полном комплекте ещё обычно стоит подпружина и проставка. www.bilstein.ru/BILSTEIN-Clubsport
www.bilstein.ru/BILSTEIN-Clubsport
Бильштайн Б6.
Ты то знаешь
просто для справки, точно такие же на моей А4 проехаои 100 ккм и 8 лет
сейчас они выглядят так:
4 сезона в ралли. Состояние на 5.
А это чего бильштайн?, он ща вроде под ралли не делает
Профлекс.
Ааа :) я уж удиться хотел :)
отличная вещь, тока дорогая очень.
Мы нищеброды на бильштайне ездили :)
Vitaly-RU
А это чего бильштайн?, он ща вроде под ралли не делает
Бильдик дак нет проблем.
пока мы это все у меня в БЖ обсуждали я аж вот это нашел
my.mail.ru/mail/sbickov/video/7/28.html
вот там жопа, а не подвеска, так и убиться можно
мы эту гонку тоже ехали, но так не скакали
можешь прокомментировать, что не так с настройками(или вообще)
Ошибки в стенограмме. Прописывать такие ямы нужно и уметь по ним ехать.
в первую яму зажимать тормозом
, но вопрос был про подвеску :)
У половины более менее нормально. У остальных либо слишком жёсткая пружина сзади, либо отбой не работает.
это я и сам вижу :(