F.A.Q. Part 3. Электрика и электроника.

Moryachok777

9 марта 2019

Список часто задаваемых вопросов по Sera и ответов на них. Часть 3.(Постоянно пополняется и уточняется)

////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////
ОГЛАВЛЕНИЕ:
1) ГОРИТ "CHECK ENGINE"("ДЖЕКИЧАН"), ЧТО ДЕЛАТЬ?
2) ПОСТОЯННО КРУТИТСЯ ВЕНТИЛЯТОР РАДИАТОРА, ЧТО ДЕЛАТЬ?
3) НАСТРОЙКА РАБОЧЕГО ХОЛОСТОГО ХОДА. ХОЛОСТОЙ СЛИШКОМ ВЫСОКИЙ/НИЗКИЙ
4) КАКИЕ ЦОКОЛИ ИСПОЛЬЗУЮТСЯ В ЛАМПАХ?
////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////

ГОРИТ "CHECK ENGINE"("ДЖЕКИЧАН"), ЧТО ДЕЛАТЬ?
Ответ: Если горит "чек энджин", то это означает, что в двигателе присутствует неисправность, которая диагностируется одним из датчиков двигателя или неисправен сам датчик(датчики). В любом случае, первое, что нужно сделать — это прочитать ошибки. Как читать ошибки написано в любой книге по E двигателям. Вот краткая инструкция:

Расшифровки кодов неисправности тоже присутствуют в книгах по ремонту и легко гуглятся при желании.

ПОСТОЯННО КРУТИТСЯ ВЕНТИЛЯТОР РАДИАТОРА, ЧТО ДЕЛАТЬ?
Ответ: Чаще всего это происходит после того как предыдущий владелец своими ~~кривыми~~ не очень прямыми руками, решил изъять/изменить систему кондиционирования. Но случается так-же и в других случаях, но реже.
Во всем виновата двойная последовательная система аварийной защиты от перегрева разработанная хитрыми японцами и уничтоженная впоследствие русскими владельцами. Система принудительно включает вентилятор при соблюдении хотя бы одного из условий или обоих сразу-
а) Первое условие. Не исправен/не подключен к фишке датчик включения вентилятора.
Тут важно заметить датчик бывает двух видов: нормально-замкнутый и нормально разомкнутый. У нас первый вид, иногда владельцы путают и покупают вместо неисправного первого, второй тип, а потом удивляются: "Почему опять крутит постоянно, но он же новый!"

Опишу заодно все датчик термостата по порядку:

1) Датчик температуры для ЭБУ Кондиционера.
2) Датчик температуры для ЭБУ двигателя.
3) Датчик температуры на приборную панель.
4) Датчик температуры на вентилятор радиатора.

б) Второе условие. Более вероятное. Не подключен к фишке (если ее еще не обрезали под корень), датчик критического давления фреона в системе кондиционирования. Вентилятор работает всегда если не подключена фишка к данному датчику, даже если фреона в системе давно уже нет и от кондиционера остался один лишь датчик — если его подключить вентилятор успокоится.

Выглядит датчик вот так:

Находится вот тут:

Бывает двух-пиновый (R12 фреон) и четырех-пиновый (R134 фреон).

в) Еще бывает залипает реле, замыкает проводка и подобное. Но это обычно намного реже.

НАСТРОЙКА РАБОЧЕГО ХОЛОСТОГО ХОДА. ХОЛОСТОЙ СЛИШКОМ ВЫСОКИЙ/НИЗКИЙ
Ответ: Поскольку Toyota Sera в стоке комплектовалась двигателями 5e-fhe которые в свою очередь комплектовались системой зажигания трамблерного 1 типа А подтипа (см. мою статью про системы зажигания E серии), то начинается процесс настройки холостого хода всегда с настройки УОЗ (Угла опережения зажигания)!
ВНИМАНИЕ! НИ В КОЕМ СЛУЧАЕ НЕ НАСТРАИВАЙТЕ ЗАЖИГАНИЕ НА СЛУХ, сколько машин ко мне приходили, на вопрос про зажигание говорили — "да там все нормально я на слух по детонации настроил", так вот — НИ РАЗУ не попали в рекомендуемые значения.

!ВНИМАНИЕ ВСЕ ДАЛЬНЕЙШИЕ МАНИПУЛЯЦИИ ПРОВОДЯТСЯ ТОЛЬКО НА ПОЛНОСТЬЮ ПРОГРЕТОМ ДВИГАТЕЛЕ!

0) Все дальнейшие манипуляции бесполезны, если причина неверного ХХ в подносе воздуха. Прежде чем приступать к настройке ХХ убедитесь в том, что на протяжении всего контура впуска нет подноса воздуха. Источниками подноса могут быть: Прокладки между дросселем-впускным коллектором-гбц, Вакуумные шланги и их соединения, неисправные электропневмоеклапаны на моторном щите (на сере их 2 на 1 фазе и 3 на 2-3 фазе), неисправность/негерметичность клапана увеличения оборотов на рулевой рейке и пр.

1) И так, начать следует с зажигания. Зажигание настраивается исключительно по стробоскопу и только на машине введенной в диагностический режим. Как настроить зажигание по стробоскопу описано в любой книге по 4Е/5E двигателям и легко гуглится в интернете. Диапазон зажигания на прогретом двигателе и при замкнутой диагностической колодке Te1-E1 на Toyota Sera от 8 до 12 градусов.

2) Далее настраивается упорный винт дроссельной заслонки. Настраивается он так — сначала винт полностью выкручивается, затем закручивается до касания с упором дроссельной заслонки, затем докручиваемая на пол оборота. После этого дроссель проверяется на "Закусывание". Если закусывает — винт еще на пол оборота. И так пока не перестанет закусывать, потом винт можно фиксировать гайкой.

3) После настройки упорного винта неизбежно сбивается настройка ДПДЗ — ее необходимо заново отрегулировать. ДПДЗ на Toyota Sera в стоке стоит первого типа (см. мою статью про виды ДПДЗ.). Как настроить ДПДЗ описано в любимой всеми книге, которую никто не хочет читать, на крайней случай в интернете опять же просто море инфы по этому вопросу.

4) Далее настраивается КХХ. В нашем случае на Toytota Sera он 1типа и настраивается он с помощью регулировочного болта сверху дросселя. Подробнее о том какие виды КХХ бывают и как настраиваются можно почитать в моей статье..

На этом настройка КХХ завершена. Если вы хоть раз уже производили все данные манипуляции по порядку и уверены, что не сбивали остальные настройки — то можно ограничиться только регулировкой болтом сверху. Во всех остальных случаях обязательно пройти по порядку все 4 этапа.

КАКИЕ ЦОКОЛИ ИСПОЛЬЗУЮТСЯ В ЛАМПАХ?

Цоколь ламп для ближнего света (в линзы) — H3C (разновидность цоколя H3 без проводочка)
Цоколь ламп для дальнего света — H1
Цоколь ламп габаритов — безцокольники Т10 W5W
Цоколь ламп передних поворотников — P21W

Цоколь ламп боковых поворотников — безцокольники Т10 W5W

Цоколь ламп задних поворотников — безцокольники W16W
Цоколь ламп заднего хода — P21W
Цоколь ламп стоп-сигналов — P21/5W

Цоколь ламп плафона в салоне — C10W

Лампы в приборке: