Четвёртый и последний член семейства грузовых автомобилей Mercedes-Benz, Mercedes-Benz Atego Euro VI, претерпел серьёзные перемены и вернётся для продолжения своей карьеры самым продаваемым автомобилем в сегменте грузовых автомобилей с допустимой полной массой от 6.5 до 16 тонн. Выдающаяся экономичность, достигнутая благодаря переработанным двигателям серии BlueEfficiency с гаммой от 115 кВт (156 л.с.) до 220 кВт (299 л.с.), новой автоматической трансмиссией Mercedes PowerShift 3 и сам концепт автомобиля, который был полностью обновлён и оптимизирован, всё это делает новый Atego примерным автомобилем в сегменте лёгких грузовых автомобилей.
Новая кабина, доработанная с целью соответствовать требованиям к лёгким грузовикам, в плане дизайна, назначения и задач стоит в одном ряду с тяжёлыми грузовиками. Методичное использование технологий облегчения, современный двигатель и настройка шасси под особые задачи в совокупности помогают новому Mercedes-Benz Atego достичь рекордные показатели в эффективности и экономичности.
Сердцем нового Atego являются два полностью переработанных современных двигателя серии BlueEfficiency Power Euro VI, предстающих перед нами как верхушка моторостроения. Целых семь вариаций нового двигателя Euro VI могут комбинироваться с широким выбором механических или автоматических трансмиссий, обеспечивая уверенность, что для любых требований может быть подобран наиболее подходящий вариант. Будучи лёгким грузовиком Atego получил четырёхцилиндровые двигатели BlueEfficiency Power объёмом 5.1 литров из серии OM 934, представленные в четырёх силовых вариациях. Мощность этих современных двухвальных двигателей с регулируемыми фазами газораспределения для выпускных клапанов варьируется от 115 кВт (156 л.с.) до 170 кВт (231 л.с.). В добавок, новый Mercedes-Benz Atego также доступен с новыми шестицилиндровыми двигателями OM 936 с объёмом 7.7 литров и мощностью от 175 кВт (238 л.с.) и 220 кВт (299 л.с.).
Приводить грузовик в движение новым моторам помогают три автоматические коробки передач Mercedes PowerShift, входящими в стандартную комплектацию в Германии. Усилитель МКПП с шестью или девятью скоростями предоставляется в виде опции. Ходовая нового Atego включает систему Stability Control Assist, известную как ESP в легковых автомобилях, и входит в стандартную комплектацию.
С появлением нового Atego сегмент грузовиков от 6.5 до 16 тонн теперь полностью укомплектован. По внешности новый Atego отлично вписывается в линейку, которая уже включает Mercedes-Benz Actros, Antos и Arocs. Новый дизайн бампера с интегрированными дневными ходовыми огнями (версия LED предоставляется как опция) подчеркивает характерные черты нового Atego и выделяет его как члена семейства грузовиков Mercedes-Benz. Внутри кабины нового Atego водитель обнаружит полностью измененный салон, который по стилю и функциональности был приближен к грузовикам Actros, Antos и Arocs. Торпедо в стандартной комплектации идёт с большим дисплеем, мультирулём, а по желанию покупателя может быть перетянута в кожу. Новые кресла в стандартной комплектации идут с подлокотниками и подголовниками. И это лишь малая часть всех приятных сюрпризов, которые можно ожидать от нового Atego.
---
Разрабатывая новые автомобили LF и CF, специалисты DAF черпали вдохновение у модели XF Euro 6. Прочные и оптимально интегрированные верхняя и нижняя решетки радиатора подчеркивают явное семейное сходство, которое усиливается установленной по центру хромированной панелью с логотипом DAF. Автомобили LF и CF Euro 6 оборудованы бампером новой конструкции. Продуманный дизайн способствует максимальному охлаждению двигателя и обеспечивает оптимальные аэродинамические свойства. Также новые автомобили серий LF и CF оснащены новыми привлекательными фарами. Фары серии CF в стандартной комплектации оснащены встроенными дневными ходовыми огнями, улучшающими видимость в светлое время суток. Также в качестве дополнительного оборудования поставляются уникальные светодиодные фары DAF. Еще одна новинка — встраиваемые в бампер фонари освещения поворотов, которые светят в направлении движения автомобиля при маневрировании и поворотах, повышая безопасность. Впрочем сами кабины остались неизменными. Внутри CF и LF получили новые сиденья с тепло-серой обивкой и рулевое колесо от модели XF. Приборная панель новых автомобилей LF была полностью модернизирована, а для автомобилей CF была создана совершенно новая панель, обеспечивающая удобный доступ ко всем органам управления. Переключатели сгруппированы по функциям для максимального удобства управления. Новые автомобили LF и CF оснащены такой же электронной панелью приборов, как у автомобилей серии XF, включая стильную отделку указателей под алюминий. В центре приборной панели располагается яркий 5-дюймовый цветной дисплей, который предоставляет информацию на 32 языках обо всех основных функциях автомобиля и двигателя, а также дает подсказки водителю в отношении наиболее экономичного управления автомобилем. Новые LF и CF оснастят двигателями PACCAR (PX-5, PX-7, MX-11 и MX-13) мощностью от 112 кВт (150 л.с) до 375 кВт (510 л.с), отвечающие нормам Euro 6. Новые двигатели PACCAR включают совершенно новый блок цилиндров и оборудованы сверхсовременной топливораспределительной рампой, турбонаддувом с изменяемой геометрией и рядом улучшенных элементов управления для максимальной эффективности. Чтобы соответствовать жестким требованиям стандарта Euro 6 по ограничению выбросов и обеспечивать высочайшую эффективность использования топлива, автомобили серий LF и CF имеют систему рециркуляции отработавших газов с технологией SCR и сажевым фильтром с максимальными показателями пассивной регенерации. Уровень потребления топлива моделей стандарта Euro 6 такой же низкий, как и у моделей Euro 5 (ATe). Новые автомобили LF и CF стандарта Euro 6 в зависимости от модели в стандартной комплектации оборудованы 5, 6, 9 и 12-ступенчатыми механическими коробками передач. Для автомобилей CF на заказ доступна 16-ступенчатая механическая коробка передач, а также 6, 12 и 16-ступенчатые полуавтоматические коробки передач AS Tronic. 12 и 16-ступенчатые автоматические коробки AS Tronic имеют ряд эксклюзивных функций DAF, таких как EcoRoll (обеспечивает контролируемый спуск при выключенном сцеплении, позволяя максимально использовать естественную инерцию) и Fast Shift для быстрого переключения верхних передач с максимальной эффективностью. Для автомобилей серии CF стандарта Euro 6 массой автопоезда до 44 тонн с крутящим моментом двигателя до 2300 Нм появилась новая, еще более легкая задняя ось. Использование конструкции Stabilink — это одно из нововведений. Встроенный в подвеску задней оси стабилизатор поперечной устойчивости обеспечивает оптимальную жесткость и устойчивость, а также позволяет значительно снизить массу. Новая монтажная плита седельно-сцепного устройства, продуманное крепление отсеков аккумуляторных батарей и новая система рулевого управления также позволяют снизить массу. Конструкция шасси линейки LF Euro 6 была полностью пересмотрена для обеспечения максимальной жесткости, отличных ходовых качеств, дополнительного свободного пространства для крепления компонентов и снижения собственной массы. Самое значительное нововведение — шасси с одиночной стенкой — позволяет максимально уменьшить собственную массу, не снижая прочности благодаря использованию высококачественной стали. Для увеличения грузоподъемности модели массой 18 и 19 тонн могут оснащаться новой задней осью грузоподъемностью 13 тонн. Это необходимо для автомобилей, эксплуатируемых в странах, в которых максимальная нагрузка на ведущую ось может превышать 11,5 тонн. Компания DAF начнет выпуск автомобилей серии CF стандарта Euro 6 с двигателями PACCAR MX-13 в июне 2013 года, а первый автомобиль с двигателем PACCAR MX-11 сойдет с конвейера осенью. Модификация с двигателем PACCAR PX-7 будет добавлена в линейку CF в начале 2014 года. Производство новых автомобилей LF стандарта Euro 6 начнется в четвертом квартале 2013 года.
---
На выставке IAA 2012 MAN Trucks также покажет обновленные легкие и среднетоннажные грузовики TGL и TGM. Новые грузовики будут оснащаться двигателями Euro VI — 4- и 6-цилиндровыми MAN D08 с системой common-rail: версии Euro 5 и EEV этих двигателей уже установлены более чем на 40000 автомобилей с 2009 г. Сочетание технологии рециркуляции отработавших газов (EGR), common-rail с максимальным давлением впрыска 1800 бар, двухступенчатого турбонаддува (для двигателей мощнее 220 л.с.) и промежуточным охлаждением нагнетаемого воздуха, компенсирует негативное влияние на расход топлива норм Euro 6. Для достижения норм Euro 6 эти системы дополнены технологией нейтрализации выхлопных газов SCRT с помощью мочевины AdBlue. Кроме того, все TGL и TGM используют стратегию регенерации HCI (Hydro Carbon Injection). 4- и 6-цилиндровые рядные двигатели D08 выдают от 110 кВт (150 л.с.) до 184 кВт (250 л.с.) [для TGL] и от 184 кВт (250 л.с.) до 251 кВт (341 л.с.) [для TGM].
Обновленный дизайн новых грузовиков также удовлетворяет техническим требованиям Euro 6. В глаза бросается измененная передняя часть TGL и TGM. Лев, неизменный символ компании MAN, интегрирован по центру черной лакированной пластиковой панели. Бампер, состоящий теперь из трех элементов, проще ремонтировать, а его центральная секция, окрашенная в черный цвет, зрительно уходит на задний план. Передняя часть отличается новой воздушной решеткой радиатора и широкими боковыми дефлекторами с видимыми воздушными каналами. Верхняя кромка передней маски сместилась вниз. Дворники теперь располагаются на черной планке, зрительно увеличивающей лобовое стекло — все как у обновленных TGS / TGX. В результате, пропорции автомобиля визуально изменились.
Интерьер выполнен в совершенно ином стиле: матовая алюминиевая отделка, поверхности из зернистого пластика и хромированные ручки кабины, отражающие атмосферу роскоши в кабине. Дверные панели были полностью переработаны. Яркая полоса цвета шампанского визуально разделяет интерьер на 2 части. Новая панель приборов стала более функциональна и удобна в использовании. Система кондиционирования стала более эффективной благодаря оптимизации воздушных потоков. Распределение воздушных потоков также было улучшено. Кстати, TGL и TGM оснащаются в радиосистемой MAN BasicLine с возможностью проигрывания CD дисков.
В дополнении ко всему, новые TGL и TGM остались легкими. Новые двигатели Euro 6 увеличили вес грузовиков всего на 150 кг для 4-цилиндровых моторов и на 190 кг для 6-цилиндровых двигателей. Межсервисные интервалы остались неизменными и составляют 80,000 км. Очень большое внимание было уделено безопасности новых TGL и TGM. Именно поэтому, все обновленные грузовики теперь доступны с системой контроля полосы движения Lane Guard System (LGS), доказавшие свою надежность на TGX и TGM.
Отмечу то, что это как раз те, "проходящие" по весу грузовые автомобили, для которых МКАД не закрыт и не установлены временные рамки по движению.
---
Материал любезно предоставлен ресурсом www.trucksplanet.com
Комментарии 4
в принципе достойно, но мне одному показалось сходство дизайна кабины дафа с рено мидлум?
Что-то есть.
Мне кажется ДАФ отличная рабочая машинка, я з нее
Яркая машина.