Сейчас подавляющее большинство автомобилей оснащается передним приводом. Однако премиальные производители, такие как Mercedes, BMW, Cadillac и другие остаются верны заднему приводу. Почему?
С тех пор, как автомобили стали захватывать мировые рынки, производители придерживались классической компоновки. Мотор располагался спереди, а ведущие колеса сзади. Крутящие момент от силового агрегата передавался коробке, а далее через карданный вал в редуктор заднего моста. Такая схема была тяжела и громоздка, но именно она позволяла добиться идеальной балансировки машины. Между тем, с момента развития массового сегмента в 60-е годы прошлого века началось увлечение передним приводом.
Переднеприводные экономичнее и компактнее
В середине XX века казалось, что переднеприводные машины намного технологичнее и дешевле больших заднеприводных исполинов. И действительно, они имеют массу преимуществ.
Переднеприводный автомобиль вооружен двигателем и коробкой, развернутыми поперек хода машины и размещены в одном моторном отсеке, благодаря чему экономится свободное пространство в салоне. При сравнительно небольших габаритах переднеприводные машины имеют просторную кабину. Однако есть у них и недостатки.
Силовой агрегат стоит под капотом неровно, и завален под углом в вертикальной плоскости. Правый и левый выходной валы, которые идут к колесам, неравномерны по длине. При вращении они создают паразитные моменты, начинающие тянуть машину вбок при разгонах или торможениях. Чтобы компенсировать эти особенности, приходится внедрять ряд технических приспособлений.
Как привод нагружает колеса
Кроме того, передний привод имеет ограничения по мощности двигателей. Считается, что он не может иметь мощность свыше 250 лс. Дело в том, что при разгоне крутящий момент приподнимает нос переднеприводного автомобиля, а вес смещается назад. Корма даже приседает. Передние колеса теряют загрузку и проскальзывают под тягой, что сказывается на динамике.
Конструкторы стараются компенсировать эту особенность переднеприводной схемы путем размещения поперечного двигателя и коробки перед ведущей осью. Силовой агрегат монтируется около бампера и загружает колеса. Однако не всегда этого бывает достаточно.
Моторы с мощностью свыше 250 лс создают усилие, которое больше любого гравитационного давления.
Если поставить более сильный мотор, то переднеприводная схема не сможет реализовать его потенциал. Избыточная тяга будет превращаться в дым горящей резины буксующих колес. На пике тяги мотор срывает колеса в пробуксовку, и они расходуют энергию на шлифовку асфальта, а не на ускорение.
Именно поэтому спортивные переднеприводные автомобиль редко умеют разгоняться до сотни менее чем за 6 секунд. Законы физики просто препятствуют этому.
Навалиться кузовом на колеса
Поэтому для того, чтобы сделать машину очень мощной и поставить под капот большой 6-цилиндровый рядный двигатель или V-образную «восьмерку», нужно использовать классическую компоновку с задним приводом.
Классическая схема с задним приводом может работать с двигателями неограниченной мощности. Ведущие колеса при ускорении нагружаются гораздо сильнее, чем передние. Машина наваливается на них всем весом, прижимая к земле. Чем выше ускорение, тем сильнее зацеп у ведущих колес. Поэтому спортивные автомобили по драг-рейсингу исключительно заднеприводные.
Кроме того, заднеприводная компоновка имеет развесовку, близкую к идеальной. Задний редуктор, бак с топливом и кузов уравновешивают мотор и коробку, вытянувшиеся вдоль кузова. В итоге центр масс машины находится на уровне бедер сидящих в ней людей. Это самый идеальный вариант. Во время движения человек за рулем не испытывает раздражающих колебаний и движется, как центр масс.
Тот же принцип справедлив и для спортивных автомобилей для дорог общего пользования. Из-за идеальной развесовки они лучше управляются, а заднеприводная компоновка позволяет разместить мощный мотор и реализовать его потенциал.
В общем, заднеприводная схема совсем не изжила себя. Премиальные производители будут и дальше использовать классические компоновки для машин мощностью свыше 250 лс. Главный же недостаток заднего привода, а именно его склонность к заносу на скользкой дороге, побеждается путем кратковременной переброски момента на переднюю ось. Делается это с помощью гидравлической муфты и дополнительного вала, благодаря которым трансмиссия становится полноприводной. С таким подключаемым передком машина почти всегда остается заднеприводной, однако в момент развития пробуксовки, электронная муфта вступает в действие, помогая вытягивать нос и стабилизируя автомобиль.
www.aif.ru/auto/about/neo…ps%3A%2F%2Fzen.yandex.com
Комментарии 80
Я за задний привод! Отличная рулёжка (даже у мерседеса!), машина гораздо понятнее на дороге и во многих ситуация можно управлять просто педалью газа, разгон чище
Хоть что то правильное фукнула )))))
До первой грязи, ямы, лужи, скользкой горки — лучший задний привод!
Переднему приводу пофиг такие мелочи.
Полный привод — лучший!
305 лс на переднем приводе на моей машине.
Это нормально.
А так не очень нравятся полноприводные
А по большому счету все равно. Предпочтений нет.
Все равно на чем ехать.
короче текст походу мало кто читал, а если читал то не понял, а если понял то не так, ЗП подумали что их "скакунов" одобрили", а ПП, обиделись что их мышек оскорбили и давай сраться меж собой доказывая друг другу что автор не (прав). а суть мало кого заинтересовала. Автор красава
Пост должен был заканчиваться не ссылкой, а словами "Срач открыт".
Почитаешь коментарии, ну прям у всех 250+ л/с. Да большинство ездит на … не скажу на чём, а для этого самого передний всё же лучше.
В общем, постоянный полный…
вапще пох какой привод
Полный пока не катал. А по опыту MB210 задний поприятней
Бредятина Сивейшей Кобылятины. Немного азбучных истин с тенденциозной подачей в соусе интерпретации человека с водительскими навыками домохозяйки.
Вот уж что еще менее предсказуемо в управлении — так это машины с "автоматически" подключаемым полным приводом. Впрочем и они по факту подаются как полноприводные.
Задняя ось там загружается, ага… На чистом драговом асфальте… Поднимался я как-то на Хонде (передний) вместе с мерсом (задний) в заснеженную горку на одинаковой резине, давно было — из электроники только АБС. В горку — типа передок разгружается, зад догружается. Но почему-то после 3х попыток мерса въехать в горку именно Хонда на тросе мерс тащила (трос — еще больше разгрузка передка)
Поворачивайся, приложу, по самое не балуйся
Cheshirsky
Бредятина Сивейшей Кобылятины. Немного азбучных истин с тенденциозной подачей в соусе интерпретации человека с водительскими навыками домохозяйки.
Вот уж что еще менее предсказуемо в управлении — так это машины с "автоматически" подключаемым полным приводом. Впрочем и они по факту подаются как полноприводные.
Задняя ось там загружается, ага… На чистом драговом асфальте… Поднимался я как-то на Хонде (передний) вместе с мерсом (задний) в заснеженную горку на одинаковой резине, давно было — из электроники только АБС. В горку — типа передок разгружается, зад догружается. Но почему-то после 3х попыток мерса въехать в горку именно Хонда на тросе мерс тащила (трос — еще больше разгрузка передка)
Про подключаемый на 101% согласен. Я чуть инфинити не перевернул из-за него.
По зиме перед — зад привод. Вытянули из-за того, что перед больше загружен из-за мотора. А создать ускорение на льду создать нереально. Т.к. скользко.
Хрень полная.
У заднего привода мотор точно так же наклонен в одну сторону, если говорить о рядниках.
Длина валов у пп не обязательно разная.
А если говорить о полном приводе, то его реализация на базе пп гораздо проще, чем у зп.
Если одна Ауди наклоняет свои продольно расположенные моторы, то не надо думать что это делает весь мир.
Одна ауди? )))
МБ, бмв как минимум сюда не забудьте добавить.
И сильно мб моторы наклонно ставит?
Сейчас не знаю. Они недавно вернулись к рядным шестеркам и с каким наклоном установлены эти новые моторы я не присматривался.А вот у старых даже на глаз этот наклон отлично виден.
WWs631
Если одна Ауди наклоняет свои продольно расположенные моторы, то не надо думать что это делает весь мир.
Очевидно имелось в виду, что у Ауди есть передний привод при продольно расположенном моторе, компоновка относительно редкая. Хотя — вон у субару и мотор без наклона и продольно и привода равнодлинные…
Задний привод на заснеженной Камчатке ни кому не нужен, все авто 4вд!
никогда не любил заднеприводных )))
Педопривод лучше )))))
и откуда вы всё знаете )))
одна машина была с педоприводом . Что то не прижилась ))))
ну кому как, если гонять то задний решает на старте, если зима, то задний со слезами просит толкнуть его в жопу ))
за всю мою владения з/п и в зиму еще бывали моменты на лете не разу не помню что бы где то встрял, думаю тут зависит от прокладки между рулем и сидухой, но плюсы я буквально не так давно пополнил, на тазу по глине в дождь на подъем без усилий поднялся что не скажешь об Опелях и 09 тазах
я вообще плохо понимаю зачем сравнивать задний и передний в чужой для них стихии. для бездорожья полный привод вообще-то )
по я помню ралли, такое, по грунтовке.от там задние красиво летели )) таскает по дороге очень эффектно )) а пп скучно, вжж проехала и всё.
vulcan161
никогда не любил заднеприводных )))
может стоит научиться ездить?
а есть кто скажет что я плохо езжу?
Если бы ты умел ездить, ты бы знал что задний привод более прогнозируемый на асфальте. А так, уже как есть))
ну конечно )) а передний прям мотает по всей дороге .
ах да! любитель бмв. с вами вообще спорить дело не благодарное . я не знаю почему, вот прям каста людей какая-то.
поехали на трэк. Если ты меня обойдешь, я перед тобой извинюсь.
Только выж, те кто умеет ездить ссыте. Вам же жалко машину гобить:)
а зачем мне на трек? я что, гонщик? а был бы ты космонавтом, в космос бороться позвал бы ?
а если ты гонщик, зачем тебе вольт?
Ты идиот?
Т.е. если я гонщик то у меня должна быть бнв.
Если не гонщик то вольт?
Я могу сказать так. Ты узколобый не умеющий ездить тип. Чтоб хорошо ездить не надо быть проф гонщиком. Если ты ездишь на 40-50% от возможности машины, то ты обычный чайник.
И передний привод для тебя — потому что проще. Потому что ты чайник.
А если ты проходил бы повороты на трэке на % 80-90 от того, что может машина, ты бы понял, что задний привод более предсказуемый.
И если бы у тебя тачка была с 200+ лошадями, хер бы ты на переднем приводе быстро бы поездил.
ну я же говорил что бмвэшники истерички )))
а если бы у меня, а если бы у тебя … а если бы у бабушки был хер то она была бы дедушкой …
сынок, ты в машине батарейку зарядить не забудь, ладно . самовар блин
ахахах, тупая истеричка)).
Прежде чем про батарейки писать, мат часть подучи. саляраводик)).
По факту, ты ничего противопоставить не можешь. Ты просто неумека. Поэтому цепляешься к марке бмв, к вольту. Что, солярис самая крутая тачка в мире? ДА? Глаза разуй, расширь кругозор. Кроме саляриса есть куча машин.
солярис говно и меня это не бомбит как тебя )) чудик )
я ржу как тебя распирает )) давай ещё пиши ) даже в цирк ходить не надо когда такие бомбардировщики ))
и да, возьми у медведика мороженку ) тебе нужнее )))он чуть выше раздаёт
Так а че ты докапался до бмв, вольта? Если ты сам дурак и не умеешь ездить?
о, у нас тут паранойя. я уже и не говорю про твои любимые марки, а тебя всё ещё трясёт )))
О ЕЩЁ И ЗАПРЕТИЛ КОММЕНТАРИИ )))
какая ранимая сущность ))))
но я не договорил —
о, успокоился вроде . платочек есть ? пенку у рта вытереть не забудь, подумают что бешеный ))
ладно, закругляемся, личность ты показал уже -ну так себе .
кстати, с оскорблений начал ты, перечитай, я ничего не удаляю )
а какие аргументы у меня должны быть ? в том что ты неадекват ? или что бмв не машина? да машина! я говорил про водителей которых распирает когда посягнули на их ласточку … или вольт не машина ? да машина! просто у неё своя миссия .
а вот ты реально псих )) не знаю даже зачем я должен это доказывать )))
а агрессия она знаешь же, вызывает тоже агрессию )) но в данном случае я ещё и поржал )) спасибо
всего хорошего )) но батарею всё же заряди ;)))
ну что я тут могу сказать… пнх. аргументов у тебя нет, кроме как переход на личности и марки
Нормальные производители уже давно научились справляться с паразитными моментами при разной длине валов.
Есть машины с мощностью более 250 "лысых" и с разгоном менее 6 сек.
Ага берешь марк (культовые немцы не трогаем) с 140 сильным двигателем и буксуем на месте тогда когда скользкое покрытие (снег, дождь, корова поссала и тд и тп), если электроника не помогает на заднем приводе, то это одно мучение, а не езда. Понятно угла дать хочется, но только тогда когда это необходимо, а не в зависимости от погодных условий. Полный привод рулит! Но сцука горючку жрёть многа :)
Все зависит от прокладки !
Так даже обсуждать нечего, прокладка самая важная, но я к примеру не Кен Блок и таких 95% ещё 3% думают, что они круче, чем Кен Блок :) и изза этих оленей большая часть аварий (после состояния дорог).
Остаётся 2% адекватных. Мне думается, так оно и есть ))
2% Это те, кто действительно умеет ездить боком :)
Стоял вопрос о том что лучше задний или передний и бабай…в этом не лёгком сравнении победил полный привод или 4*4. Где логика?
Действительно. Сравнение классического, переднего и полных приводов требуем отдельным постом ))
если задний привод с блокировкой! . . то это только плюс к управлению! . .
я знаю, что сейчас посыпятся какахи на мою безволосую голову от водителей со стажем 20+.
но. . . .
Но . . . НО. . . . .
за всЁ время обладания своим личным автомобилем, а было у меня их не мало. . . не мало и с разными типами привода на колЁса. . . . и ни разу я не попал зимой(!) в дтп на заднем приводе . . . ни разу. . .ни когда и ниразу! . . . . хотя при этом . . на заднем приводе чаще "балуешься" играясь заносами! . .
повторюсь! . . если в редукторе если блокировка, то всЁ становится очень просто и сверх предсказуемо! . . . .
Поддерживаю !
Nakusatsu
если задний привод с блокировкой! . . то это только плюс к управлению! . .
я знаю, что сейчас посыпятся какахи на мою безволосую голову от водителей со стажем 20+.
но. . . .
Но . . . НО. . . . .
за всЁ время обладания своим личным автомобилем, а было у меня их не мало. . . не мало и с разными типами привода на колЁса. . . . и ни разу я не попал зимой(!) в дтп на заднем приводе . . . ни разу. . .ни когда и ниразу! . . . . хотя при этом . . на заднем приводе чаще "балуешься" играясь заносами! . .
повторюсь! . . если в редукторе если блокировка, то всЁ становится очень просто и сверх предсказуемо! . . . .
Особенное чувство, экстрима!
Знакомо…был и w124, и w140
Nakusatsu
если задний привод с блокировкой! . . то это только плюс к управлению! . .
я знаю, что сейчас посыпятся какахи на мою безволосую голову от водителей со стажем 20+.
но. . . .
Но . . . НО. . . . .
за всЁ время обладания своим личным автомобилем, а было у меня их не мало. . . не мало и с разными типами привода на колЁса. . . . и ни разу я не попал зимой(!) в дтп на заднем приводе . . . ни разу. . .ни когда и ниразу! . . . . хотя при этом . . на заднем приводе чаще "балуешься" играясь заносами! . .
повторюсь! . . если в редукторе если блокировка, то всЁ становится очень просто и сверх предсказуемо! . . . .
Согласен. Был чайзер-100 и форд эксплорер (там подключаемый передок), самые любимые машины.
Nakusatsu
если задний привод с блокировкой! . . то это только плюс к управлению! . .
я знаю, что сейчас посыпятся какахи на мою безволосую голову от водителей со стажем 20+.
но. . . .
Но . . . НО. . . . .
за всЁ время обладания своим личным автомобилем, а было у меня их не мало. . . не мало и с разными типами привода на колЁса. . . . и ни разу я не попал зимой(!) в дтп на заднем приводе . . . ни разу. . .ни когда и ниразу! . . . . хотя при этом . . на заднем приводе чаще "балуешься" играясь заносами! . .
повторюсь! . . если в редукторе если блокировка, то всЁ становится очень просто и сверх предсказуемо! . . . .
Простите, последние слова про блоку в редукторе и саерхпредсказуемость не совсем "переварил". Старею, должно быть )) Не шучу, действительно интересно.
ымммммм . . . . уточните пожалуйста вопрос) ) )
. . блокировка редуктора очень хорошо сказывается на управлении автомобиля . . . . даже если Вас ( не дай Бог) заносит, то взять под управление занос становится ооооооочень легко. . . .и дальнейший выход из заносы становится предсказуем и подконтрольным
. . . .суть в чЁм? . . .если нет блокировки . . . и всЁ таки занос произошЁл, то вывести из заноса авто сложно. . . . Вы начинаете инстинктивно руль выворачивать в сторону заноса, но редуктор начинает перекидывать момент с одного колеса на другое усугубляя раскачивание и занос, как был не контролируемый, таковым и остаЁтся, плюс ко всему вас начинает раскручивать! . .
но если есть блокировка, то раскачки не будет, момент и мощность будет на двух колЁсах . . . . и всЁ становится контролируемо и предсказуемо. . . .от первого мгновения на лбу появится испарина, но потом Вы очень красиво выйдете из поворота . . управляя кончиками пальцев )) )
Ну да, на коротке печатным текстом трудно сформулировать суть вопроса. Тем более мне не пришлось управлять авто с блокировкой. Но чисто теоретически возник вопрос: самоблокирующийся (есть и принудительное подключение) диф на очень скользкой дороге в повороте неизбежно приведет к проскальзыванию одного из колес на оси из-за разности проходимого расстояния, разве не так? При свободном дифе этого не произойдет, т.е. не будет срыва, приводящего к заносу.
блин . . это нужно в живую общаться. . .там мы друг друга не поймЁм! )) ) )
если заносит, то вы, неизбежно и инстинктивно попытаетесь выйти из заноса. . . . . и в попытках суправлять с открытым диффом, вас раскачает . . . . .из стороны в сторону . . . и закрутит . . . . .с блокой, вы пропишите дугу . . грубо говоря . … и плавненько войдЁте в ту же траекторию по которой должны были ехать)
Да, вживую было бы легче) Ещё лучше — протестить в реальных условиях. Но …
А так, ни разу не возникало никаких трудностей ни на одном из известных приводОв. Помню, что опасался ПП в первый раз, но как-то срослось всё. Сейчас вспоминаю честный полный. "Общение" с авто помогает )
каждый раз когда зимой я оказывался на пп . . . .я пол зимы проводил без авто. . . в маршрутках и пешком. . . всегда на пп попадал или в бордюр или в столб . .или тд и тп)))
был субарик свх . . если знаете такой? . . . из полного привода была ауди 100 авант 93 года кажется была . . . . в общем . . . полный привод уходит всем телом )) ). . . на нЁм ещЁ более аккуратно нужно . . .как по мне ) ))
ЭсВэИкс же тоже ПП, как и все Субару?
Согласен, с ним сложнее в управлении, чем на моноприводе. Но если найти общий язык — цены нет.
Ах, если бы … Нужно, чтобы в гараже был каждый "из", по потребностям. Но "но" всё перечёркивает ))
свх полный привод. . . .
полный привод в определЁнных ситуациях конечно лучше . . .
Расскажите мне, с 18 лет на внедорожниках, что такое полный привод, задний, понижайка, фул тайм, парт тайм, межосевая блокировка, свободный диф и лсд…
Послушаю "экспертов"!
Хорошая статья ТС
yandex.ru/video/search?te…lmId=12116712747076324530
bestmedved
Расскажите мне, с 18 лет на внедорожниках, что такое полный привод, задний, понижайка, фул тайм, парт тайм, межосевая блокировка, свободный диф и лсд…
Послушаю "экспертов"!
Хорошая статья ТС
yandex.ru/video/search?te…lmId=17093963699670890398
Благодарю, камрад!
Я понимаю, что вы знаете!
А ведь некоторые…
другие понимают как руль крутится, это тоже нормально, главное что бы они в корму не вкатывали
Есть особый "статус" водителей…
— бээмвисты!
а что с ними не так?
Не, всё норм!
Но это как Газелисты, бээмвисты, ну и тд…
Статус от автомобиля!
джиперы.
Это я к тому, что бээмвисты всё время на заднем приводе, или джиперы на полном!
Вот, к примеру, я, уже не хочу пересаживатся за передний, или только задний…
Статус авто и сигментция жизни!
ну я более разносторонний. И под свои задачи есть свой авто.
Для города не вижу смысла в полном.
Для деревни полный.
Трасса-гонки задний. (по трассе в целом на бмв комфортней)
НО был у меня инфинити. Там полный привод электронный. Дерьмище. Чуть не убрался с ним(((( (но там был дрифт)).
Задний привод такой привод…
Склонность к заносу заднего привода — не недостаток! :)
Для дрифта да, а обычному челу оно нафих не надобно.
Обычного человека спасет esp.
Но лучше пусть она стоит на переднем приводе и может отключаться :)
edge1
Склонность к заносу заднего привода — не недостаток! :)
Сам в занос не потянешь ее и нет склонности.Это не недостаток, а возможность контролировать и управлять авто не только баранкой а еще и акселератором.Соответсвенно более полный контроль осями авто самим пилотом. Недостаток это отсутствие качественного наполнителя черепной коробки.
Очень грамотная статья, автору респект!Мотоблок с тележкой вот вам и весь передний привод.
Вангую, комментарии от "экспертов" посыпятся…)))