Приветствую! Купил примьеру p12 с брякующим мотором yd22ddt, с вердиктом нет компрессии в третьем целиндре. Мотор разобрал, оплавлен сильно поршень в третьем целиндре и задрал стенки цилиндров. Во втором тоже немного поршень оплавился. В первом и четвертом погнуты шатуны. Но по результатам диагностики, мне сказали, что с ТНВД проблем нет. Фото результатов диагностики прилагаю. В чем тогда причина?
Так же ищу мотор yd22ddt или запчасти на него: поршня, шатуны, блок и колено. Спасибо.
Ссылка на бортовик www.drive2.ru/l/528890932557250930/
P.s. подходят ли поршни от yd22eti ?
Комментарии 38
Мотор есть, в состоянии нового
Я думаю, меня цена не устроит…
Если недорого, то интересно.
Поршня на дизелях оплавляются по причине нарушения процесс сгорания топлива.
*В камере сгорания находится слишком богатая воздушнотопливная смесь. В этом случае следует рассмотреть следующие неполадки:
Подача воздуха ограничена, например, из-за засорённого воздушного фильтра.
Неправильно отрегулирован объём подачи топлива.
Неправильно отрегулирован начальный момент подачи топлива.
Игла форсунки заедает или перемещается с трудом.
Засор в газовыпускной системе.
*Имеет место запаздывание зажигания и перебои в зажигании, а именно, по следующим причинам:
Было заправлено неподходящее топливо или топливо со слишком низким цетановым числом, или же в дизельном топливе присутствует бензин.
Клапаны негерметичны, что ведёт к потере компрессии.
*Зазор между днищем поршня и головкой блока цилиндров слишком велик, поэтому слишком мала степень сжатия.
Думаю если порыскать на просторах интернета, а не ограничиваться данным сообществом, то можно найти ответы на все вопросы. Главное набрать как можно больше версий и приступить к устранению. Удачи!
Я все это знаю. Причин для такого состояния мотора нет. Но факты на лицо. Причину произошедшего мне никто пояснить не может даже из профессионалов…
Из всего выше перечисленного, можно лишь предположить, что метки ГРМ были выставлены неверно. Этого, к сожалению, я не посмотрел при разборке. Других догадок у меня нет.
Отдай на проверку форсунки, надеюсь перед снятием ты их подписал, какая от какого цилиндра. После проверки будет более понятная картина.
Ты издеваешься, пост о чем, по твоему?
Температура свечей гораздо выше 200 градусов — они же красненькие…
Разогрев воздуха от сжатия в дизеле уже писали.
Чем хуже работают форсунки или насос, тем хуже горит топливо в дизеле, тем меньше там температура. Из-за неисправной топливной аппаратуры появляется только дополнительный нагар, особенно на клапанах. Но никогда не будет плавиться поршневая!
А вот эфир, особенно со свечами накала… Это и есть причина самая вероятная. Эфир со свечами воспламеняется ещё до ВМТ, да и без свечей тоже может до ВМТ, ну не позже самой ВМТ. А в норме топливо подаётся, когда поршень уже начал движение вниз после ВМТ. Так оно и выполняет полезную работу.
А вот при вспышке до ВМТ, двигатель преодолевает сопротивление взрыва эфира ещё на стадии подъёма поршня.
Ну можно предположить, что сбиты метки были, и ездила машина на очень раннем зажигании… Но тогда всё цилиндры одинаково бы плавились
Эфиром заводилась уже после того, как перестала заводится самостоятельно и стал тарахтеть мотор. Это было всего несколько раз… Никто не ездил на эфире постоянно. Тогда почему оплавился только один поршень, два вообще в идиале — туда эфир не попадал?
Может в них свечи просто не работали, от того и не заводилась? Расплавился только тот, в котором осталась рабочая свеча.
Не заводилась от того, что компрессии не было в третьем горшке. Ну я так думаю, может и ещё причины были. Свечи все рабочие, новая (судя по внешнему виду) свечка стоит в 4м цилиндре. После эфира машина работала самостоятельно, но после прогрева — глохла на ходу. Раз от раза поведения мотора не менялось. Не вяжется вывод. К тому же у меня есть ещё два дизельных авто, тоже зимой заводил с эфиром, ездит без проблем и сейчас.
Drive0sek
Эфиром заводилась уже после того, как перестала заводится самостоятельно и стал тарахтеть мотор. Это было всего несколько раз… Никто не ездил на эфире постоянно. Тогда почему оплавился только один поршень, два вообще в идиале — туда эфир не попадал?
А тарахтеть стал после того, как один "специалист" заводил её с буксира и резко бросил сцепление без помощи стартера, да ещё и на очень низкой передаче скорее всего — перепрыгнул ремень ГРМ и зажигание стало слишком раннее. А на раннем зажигании дизель ой как громко работает, греется круче бензиновой, ну и конечно совсем не хочет заводиться стартером.
Может быть ремень ГРМ и перескочил бы, если бы он там был…
Турбина точно от этого мотора? Или ее там с завода небыло?
Название поста прочитай внимательно.
форсунки ссали вот и поплыли поршня
На диагностике сказали что проблем нет
HER13
форсунки ссали вот и поплыли поршня
Они у 80% старых дизелей ссут и ничего не плывет.
Форсунки не ссут.
отчего тогда поплыл поршень?
может не было снизу подачи масла через масленные форсунки для лучшего охлаждения? если конечно в этом моторе они есть.
Дак я для этого пост и создал, что бы разобраться помогли. Форсунки есть, посмотрю что с ними, но кокса в моторе не было.
А при чем тут вообще тнвд? Больше похоже на кривую работу двигателя по линии ГРМ и гидроудар перед смертью…
Мотор заводился на эфире и работал. Предположения, что Лили форсунки…
Эфир… тогда понятно))))) Я в юности(был мал и глуп) завел однажды дизель эфиром-несколько гидриков в ведро.
Какая связь?
Самая прямая-сравним эфир и дизельное топлива по детонации и октановому числу?КШМ просто не выдержал…
Х.з. несколько раз запускал и никаких проблем не было с этим
Naezdnik87
Самая прямая-сравним эфир и дизельное топлива по детонации и октановому числу?КШМ просто не выдержал…
У солярки цетановое число
Это сути не меняет…
Drive0sek
Какая связь?
А в моем случае "получили" клапана-гидрики пробило нафиг…
При запуске дизеля эфиром нужно свечи отключать.
За счёт чего тогда будет воспламенение?
Свечи накала в дизельном ДВС облегчают пуск в холодное время. Воспламенение происходит "за счет"… Сначала в цилиндры поступает воздух, в конце такта сжатия он нагревается до 700÷800 С°, потом форсунки впрыскивают солярку и "воспламенение". :) amastercar.ru/articles/engine_car_32.shtml
Drive0sek
За счёт чего тогда будет воспламенение?
А вот эфир как раз и воспламенится от раскаленных свечей, только без всякого "такта".
Вот он и воспламенился))) Теперь легче мотор целиком поменять, чем искать шатуны с поршнями и пытаться воскресить, колено тоже под дых получило и не факт, что без последствий, как и ГБЦ.Так что тнвд оставьте в покое…
Ты реально бредишь, колено в норме, голова тоже. Тоже уже возил на промер. Ты ещё ниразу не угадал!
Я не гадаю, а привожу конкретные примеры последствий.Я не сказал, что колено и ГБЦ пострадали, я писал, что им досталось И НЕ ФАКТ, что без последствий.Когда соберешь мотор-все встанет на свои места… что колено не повело еще не значит, что не могли образоваться микротрещины(шатун погнуть не так легко), может будет работать как ни в чем не бывало, а может и пополам через тысячу км… как повезет.Постели в блоке на соостность тоже проверили? Поэтому и написал, что проще и надежнее заменить мотор.
Moreman16
А вот эфир как раз и воспламенится от раскаленных свечей, только без всякого "такта".
Все верно, никаких противоречий.