Всем привет!
У нас заканчивается нерестовый запрет, поэтому подготовил ПМЛ к эксплуатации. Ниже напишу о некоторых нюансах обслуживания, которых нет в инструкции и которые могут быть полезны владельцам лодочных моторов. У меня мотор 2х тактный Parsun 9,8, это копия Tohatsu 9.8 и ниже описанное справедливо для него, для других моторов могут быть отличия, но принцип тот же.
Шприцовка. Как оказалось, никто из моих рыболовецких друзей не шприцует свои моторы, они об этом даже не знали и наличие тавотниц (пресс-масленок) их не навело ни на какие мысли. Меньше надо бухать на рыбалке или на воду не выходить!
В моем моторе в ноге есть 2 масленки, их размер меньше стандартных и обычным автомобильным шприцом прокачать не получается — смазку выдавливает между наконечником шприца и тавотницей. Резьба М6х1, можно было бы искать другой наконечник или точить переходники, но мы с вами умные и ленивые, поэтому прошприцуем обычным медицинским шприцем — обрезаем иглу так, чтобы осталась пластиковая трубочка на которой сидит игла, ее вкручиваем в резьбу под тавотницу и делаем свое скользкое дело.
Рубрика "Это интересно!" В этот раз нижняя точка была забита, прокачать не удавалось. Решение легкое есть: берем бенз/соляру и продавливаем шприцем понемногу, 10 мин и спокойно загоняем литол. В обе точки заходит у меня кубиков 20 литола с запасом, чтобы выдавить старую смазку.
Смазка механизма подъема ПМЛ. Да кто его смазывает?! А зря, поднимать намного легче будет. На некоторых моторах и у меня в т.ч. есть каналы, по которым можно без разбора вдавить смазку, но раз в год, я считаю, можно открутить 1 гайку и смазать второпластовые втулки, так они в благодарность вам меньше износятся. Такие же точки для смазки у меня есть даже на прижимных винтах.
Свечи. Для консервации ПМЛ осенью выкручиваем свечи и заливаем 1-2 кубика масла. Закручиваем старые свечи. Вхолостую прокручиваем пару раз мотор. В течении периода консервации раз в месяц прокручиваем еще по паре раз, чтобы смазать сердце мотора и защитить его от коррозии конденсатом. В течении зимы можно увидеть как с винта капает масло. Не нужно хвататься за сердце и бежать в сервис — через выхлоп (он через винт) вытекает "консервационное" масло.
При расконсервации мотора вводим в колодцы по 1-2 кубика бенза, продергиваем и ставим новые свечи, а старые бросаем в карбклинер на сутки, очищаем и кладем в зип.
Меняем топливный фильтр. У меня стоит дополнительный на баке, но все равно фильтр в моторе к концу сезона не выглядит как новый. Беру на рынке любой маленький от мототехники, стоит копейки, почему бы не поменять.
Протираем все резинки силиконом, так они дольше сохраняют эластичность.
Для эстетики моем мотор снаружи от белого налета. А вот здесь у меня вопрос уже к вам — я не нашел средства, которое бы меня устраивало. Чем моете вы?
Масло в редукторе. Правильно менять масло в редукторе осенью, чтобы если будет в нем вода, она не выдавила сальники или даже не порвала редуктор. По некоторым причинам, я не сделал этого осенью, поэтому заменяем весной. Откручиваем нижнюю пробку, смотрим нет ли эмульсии (водяной взвеси, масло по цвету будет как какао), если есть, нужно смотреть/менять сальники. Откручиваем верхнюю, сливаем за 10 мин масло. В мосты моего Прадо заливаю Тойота 80w90 GL5, берем из запаса пол канистры оставшиеся от ТО и 350мл загоняем автомобильным удобным большим шприцем (а не этими зубными тюбиками) его в редуктор через нижнюю пробку. Как только в верхней показалось масло, закручиваем ее, а потом нижнюю. Протираем и умиляемся — Бог любит нас!
Смазка гребного вала и очистка его. По причине, описанной выше, по весне, а не осенью, снял винт. Проверил цельность сальника, смазал литолом. Смазка это вопрос религии. я много лет работал в маркетинге и поэтому не вижу смысла покупать специальное маринистое масло/смазку в другой тубе вдесятеро дороже. Все равно после каждого попадания в сеть или длинной рыбалки желательно заглянуть под винт. Я лучше чаще буду литолом мазать. Минус, конечно, что от литола обычная резина разбухает, но в сальниках винта я такого не видел.
На фото выше есть заглушка "вошь" — я не сталкивался, подскажите, кто-то в пресной воде систему охлаждения промывает?
Лодка у меня ПВХ, "лодка эгоиста" — 3,1 метр и из допов на моторе установлена дополнительно генераторная катушка для питания эхолота, ЛЭД фары (иногда по темному приходится возвращаться), плюс музычка, зарядка итд. Ну и тахометр/счетчик моточасов стоит, но это все баловство.
Колпак головы проклеен внутри шумкой (сплэн), на колпак я за 2 вечера пошил чехол с карманом для документов, зипа, жидкой латки и др мелочи, которые обязательно должны быть с собой, но их можно забыть на берегу.
Если у кого есть что еще добавить, посоветовать — напишите пожалуйста!
НХНЧ!
З.Ы. Ребята, которые любят в комментах срать по любой теме "мыэтознали100лет" — или покажите где вы поделились инфой раз ее знали или идите мимо. Может вокруг меня люди не такие, но только масло меняют и то не каждый год, многим на технику пох. Я же по крупицам вникал и хочу поделиться с теми, кому будет в пользу, тем кто с любовью сам обслуживает свою технику, а не бежать с денежкой в сервис.
З.Ы.Ы. Нет сил терпеть, как уже хочется на воду! :)
Комментарии 64
Извините не по теме но очень надо. Сильно тупанул: менял масло в редукторе на hidea, и вместо контрольной пробки открутил другую. В итоге накачал масло так что что-то щелкнуло в редукторе и полилось из под болта и пластины. Хана редуктору? Или ничего с ним не будет? Открыл нужную пробку, лишнее слилось. Кто подскажет чё делать
Дружище. Я сам столкнулся с проблемой белёсого мотора уже после первых поездок (сузуки DT30 чёрного цвета). Перепробовал почти всё, но бестолку. А потом вспомнил старый способ избавления от накипи. Лимонная кислота + тёплая вода и вуаля. Мотор снова, как из магазина. И ещё. По специфике работы часто посещаю цементные заводы. Известковая и цементная пыль не смывается до конца от слова совсем. Так вот сотрудники и я в их числе моем машины пищевым (разбавленным) уксусом, само собой после того, как собьём наросты пыли и грязи, а после него обычным автошампунем. Отмывает на ура. У знакомого в гараже вода между плит на машину капала появились разводы. Отмыли. Лодочный мотор не пробовал, но из-за малой концентрации уксуса хуже не будет. Как-то так. Всем удачи на воде!
Никогда не используйте смазки на основе лития, типа Литола, для смазки алюминиевых деталей и деталей из сплавов алюминия. Для шприцевания можно использовать спецсмазки для водомоторной техники на основе кальциевого мыла типа синего Мотюля.
А почему нет я залил вот это масло
Шлицы торсиона мажешь?
Толково. Но…не понял, в редуктор заливаете трансмиссионное автомобильное масло ?
Да
Отличная статья вышла! Ни убавить ни прибавить! Спасибо! Сразу пользуясь случаем вопрос- сорвал резьбу на верхней пробке дейдвуда NM 18. Видимые пути-пересверлить на М10, либо вкрутить пружину ремонтную(8×1.25) . Второй вариант видится вкуснее. У кого есть опыт такой работы? Нюансы какие?
Третий вариант фумлента
Для чистки от налета использую сантех гели утенок и подобные, протираю губкой, смываю, результатом доволен и лкп не портится.
😄 сейчас бы ещё бензовесло шприцевать каждый месяц, на котором в год 5 часов наработка.
Молодец, Сергей! Уважаю! Не только себе, но и другим добро делаешь! Я о пресс-масленках даже и не думал. А сейчас вспомнил, что да, действительно, есть такие и у меня! Но именно пресс, с шариками. И про генератор для бортовой сети — тоже никогда не думал. Просто брал авто аккум в лодку. Надо будет заняться подбором.
Лодка 420, мотор Evinrude 30, 2-тактн, 1991г.
С 91года не шприцевали и не беспокоило? Даже интересно что внутри
Подскажи по твоему комплекту лодка-ПЛМ, в одного какая макс скорость и как быстро выход на глисс и масса мотора, не тяжко в одного таскать и устанавливать
Для одного норм комплект, вдвоем на лодке тесновато, но терпимо. Две тушки по 100 кг на глисс с большим трудом выводит. Брал комплект как универсальный набор. Но я в 99% дорожу, поэтому сейчас брал бы не 10ку мотор, а 2,5 для троллинга с головой. И, если надо моща, то не 10, а 15.
Это имхо.
Я к тому, что у меня лодка тоже 310 и мотор 5 л.с. И одного на глиссер не вытягивает, думаю о 9,8, но для одного не тяжеловат мотор
25 кг, о чем говорить, это не вес.
У товарища 2 по 160 лошадок… там да, тяжеловастенько)))
Bulimber
Я к тому, что у меня лодка тоже 310 и мотор 5 л.с. И одного на глиссер не вытягивает, думаю о 9,8, но для одного не тяжеловат мотор
Мерк 5 4т двоих на 320 пайолка вытаскивает, скорость 18 кмч, одного 27кмч
К этой же лодке взял тоху 9,8, красота, в одного 32 км/ч
спасибо за блог. Очень ценная информация
А где такой шикарный чехол на колпак нашли? все прочитал… Здорова у вас вышло…
Спасибо, чехол сам шил, если есть машинка, пошейте сами, ничего сложного. Да и без машинки можно, просто дольше и не так аккуратно, но тоже можно
Спасибо! Полезно
Полезно только сам принцип, а не применяемые материалы !
И какие аргументы против материалов? Масло по мануалу, смазку обновляю после каждой рыбалки, поэтому не страшно, что литол вымывается чуть быстрее
Литол и вода не совместимы, купите нормальную смазку и один раз в сезон проделайте процедуру. К примеру: для двс, для смазки, для консервации и будет вам счастье.
А с чего вы взяли что литол и вода не совместимы?!
Литол — антифрикционная многоцелевая ВОДОСТОЙКАЯ смазка на основе минерального масла, литиевого мыла пакета присадок. Коэф вымываемости а, не самый низкий, но степень водостойкости влияет только на частоту смены смазки.
Все верно, я не спорю, но спциализированные смазки на много лучше, по мурзилке смазка производится с интервалом в 100 м/ч. К примеру: за прошлый сезон мотор у меня отработал всего 10 м/ч, через сколько сезонов мне снова придеться шприцевать ?, а не после каждой рыбалки. Вот в чем вопрос.
налёты от воды отмачиваются "компрессами" с лимонной кислотой (1 ч.ложка на стакан воды)
Лимонкой тер, результат нулевой
Будем искать
Почему не используете специальные густые водостойкие смазки для водной техники, да они дороже, но они у вас не смоются в первую же рыбалку как литол. Консервация маслом через свечные отверстия не защитит коленвал. Для консервации использую консервационный спрей ликви прыснул карб на средних оборотах пока двигатель не заглохнет и все. Весной ничего не нужно промывать дернул пару раз мотор подымил пару минут и все готов к эксплуатации. Зачем свечи в карб клинере мыть? Если вы ходите на нормальном масле и у вас исправен двигатель свечи чистые будут. Еще посоветую всем протягивать болты ГБЦ по осени, моменты и последовательность как правило указана на головке. Сам обслуживаю свою сузуку dt 30 каждую осень после сезона на нормальные расходники уходит рублей 500 и час времени не так уж и много и каждому по карману.
По свечам не знаю причину, но засираются сильно. Масло сменил на «фирменное», карб отрегулировал, буду смотреть этот сезон
Первое это плохое масло, попробуйте полусинтетику лить от ликви, мотюля или равенола. Советую по своему личному опыту использования. На двухтактниках загрязнение свечей может еще быть связано с продолжительной работой на холостых оборотах.
Так в этом то и закавыка, 99% это троллинг. В этом сезону буду масла чуть меньше чем в инструкции лить, посмотрим результат
Для троллинга нужен 4-тактный мотор, недолив масла снижаете ресурс двигателя
Есть тот что есть…и я думаю, что при троллинге, на малых оборотах, масло сгорать не успевает и поэтому свечи в нагаре
Отмыть можно силитом. Если налет больше похож на многолетнюю накипь, чем на налет, то несколько раз придется мыть.
Есть и специальные средства, но я про них не знаю.
Единственное ворчание по поводу поста — важность вопроса смазки пластиковых втулок несколько переоценена. На китайском говне их разобьет через два-три сезона вне зависимости от смазки. А на Ямахе и без всякой смазки они вечные.
Это личные наблюдения.
Мои соображения на похожую тему изложены здесь:
www.drive2.ru/c/3171941/
Мотору 5 лет, пока не разбиты
Сифом подумаю, благодарю
agressssor
Отмыть можно силитом. Если налет больше похож на многолетнюю накипь, чем на налет, то несколько раз придется мыть.
Есть и специальные средства, но я про них не знаю.
Единственное ворчание по поводу поста — важность вопроса смазки пластиковых втулок несколько переоценена. На китайском говне их разобьет через два-три сезона вне зависимости от смазки. А на Ямахе и без всякой смазки они вечные.
Это личные наблюдения.
Мои соображения на похожую тему изложены здесь:
www.drive2.ru/c/3171941/
И это пишет человек на ладе).
Впал в ступор. Какая связь?
agressssor
Отмыть можно силитом. Если налет больше похож на многолетнюю накипь, чем на налет, то несколько раз придется мыть.
Есть и специальные средства, но я про них не знаю.
Единственное ворчание по поводу поста — важность вопроса смазки пластиковых втулок несколько переоценена. На китайском говне их разобьет через два-три сезона вне зависимости от смазки. А на Ямахе и без всякой смазки они вечные.
Это личные наблюдения.
Мои соображения на похожую тему изложены здесь:
www.drive2.ru/c/3171941/
Кстати, забыл отписаться — силит действительно хорошо работает. Двухкомпонентный силит для кранов!
Чехол на мотор Агонь, особенно на охоте, не будет бликовать на солнце. Народ думает что раз иномарка значит будет ездить, многие и не знают что такое пресс-масленка, как она выглядит и как выглядит шприц для нее.
Какие вредные советы… Литол, автомобильные вязкости. Этого нельзя делать. Для водной техники существуют свои собственные масла и смазки. И они не просто из-за надписи "marine" стоят дороже — там другие составы.
Кроме того, предлагаемые способы замены, "выдавливание" смазок, промывка бензином — верный способ сократить двигателю жизнь.
Ну про литол соглашусь с Вами, автомобильные вязкости? Вы про масло в редуктор? Почему по Вашему мнению оно не подходит для ПЛМ? или Вы считаете что оно какое-то "особенное" С каким-то "супер" присадками которые добавляют в редуктор ПЛМ, а в автомобильные нет, Вы из тех многих которые подвержены маркетингу, которые впаривают производители и продавцы соответственно, продают масло в тюбике в 10 раз дороже! Вот и всё! Открываем мануал! тоха 8. он же 8.9
Читаем! Масла и смазки, редуктор лодочного мотора GL-5, 80W90, и ни где там не написано что нужно заливать специальное масло предназначенное для редуктора ПЛМ, и это указано в инструкции ПЛМ!
Да, именно другие. Другие присадки например которые не позволяют вспенивается или разделяют воду и масла в случае попадания туда воды. Я занимаюсь водной техникой больше 20 лет и много видел моторов, точнее редукторов, которые были убиты когда в обычное автомобильные трансмиссионное масло попадала вода. И видел редуктора – которые пережили разгерметизацию благодаря тому что там было правильное трансмиссионное масло которое продолжало даже работать в случае эмульсии с водой.
Это выбор каждого – экономить на дорогостоящем моторе или нет.
Я Вам показал скрин с официального руководства по эксплуатации ПЛМ тоха 9.8, зайдите в мануал ямаха любого мотора, там чёрным по белому! Классификация по API GL-5, по SAE 80W90! Если там написано использовать свечи зажигания только с (определённым индексом) фирмы НЖК, ЧЕМПИОН, МЫ их и устанавливаем! Масло Трансмиссионное с параметрами см выше. Там же не указано лить только СПЕЦИАЛЬНЫЕ ТРАНСМИССИОННЫЕ МАСЛА ДЛЯ ПЛМ! (их нет в природе ) Если будет написано в рук. по эксплуатации что необходимо заливать гипоидное трансмиссионное масло изготовленое для редуктора ПЛМ, тогда я с Вами соглашусь.
Всё современные
трансмиссионные масла имеют защиту от воды, предотвращает образование отложений, коррозии и тд. От попадания воды предохраняет сальник, ЛЮБОЕ масло с водой не имеет продолжительных защитных свойств(и рвёт редуктора потому что он замерзает с водой при хранении в минусовой температуре) Вы можете заливать что хотите! Я руководствуюсь Инструкцией завода изготовителя что и рекомендую делать другим, ( посмотрел сейчас мануал по ямахе и там нет про специальное масло для ПЛМ, а фирменное масло для гипоидных передач по SAE #90)
Вы мне показали скрин с какого-то китайского мотора который у нас продают как японский. У меня действующий сертификат Yamaha и Mercury с допуском к ремонту этих моторов и пройдённые аттестация неоднократных у официальных дистрибьюторов и в самом представительстве – когда оно ещё работало.
Вы можете свой мотор лить все что угодно и думать что делаете правильно – я не настаиваю
Я скачал мануал на мотор тохатсу 9.8
и сделал скрин, при чем здесь китай. Тохатсу не Чанган😃
Ну и посмотрите где его делают? Не в Японии, более того, он никогда не был японцем, это дочка Меркури, который просто разместил свое производство на азиатских рынках в 1988 году.
А мануалы пишут такие же бездари и переводчики, которые мотора в глаза не видели. Верьте мануалам и продолжайте лить что вздумается.
Тохатсу. 9.8 Меркури 9.9 лайт. НС Марин.9.8 производит завод Тохатсу в Японии 2 такта. Тогда по Вашему по какой Всемирной классификации идёт масло для редукторов ПЛМ? Назовите её мне
AlexCarrera
Ну и посмотрите где его делают? Не в Японии, более того, он никогда не был японцем, это дочка Меркури, который просто разместил свое производство на азиатских рынках в 1988 году.
А мануалы пишут такие же бездари и переводчики, которые мотора в глаза не видели. Верьте мануалам и продолжайте лить что вздумается.
если бы это было бы так, то для внедорожников в редуктора и раздатки применялись бы подобные масла с подобными эмульгаторами (если таковые вообще применяются), условия эксплуатации внедорожника по назначению предусматривают преодоление бродов (это не результат тюнинга, а прямое назначение, о котором говорит сам производитель), в том числе с остановкой в оных, я про лужи и не говорю, так вот шанс попасть в эти узлы воды никак не меньше, чем в редуктор ПЛМ, но нет, не применяются такие масла в трансмиссиях внедорожников. Почему? Говорю как владелец внедорожника и ПЛМ
AlexCarrera
Вы мне показали скрин с какого-то китайского мотора который у нас продают как японский. У меня действующий сертификат Yamaha и Mercury с допуском к ремонту этих моторов и пройдённые аттестация неоднократных у официальных дистрибьюторов и в самом представительстве – когда оно ещё работало.
Вы можете свой мотор лить все что угодно и думать что делаете правильно – я не настаиваю
Лью масло ликви моли 80/90 уже как лет 10 всё ок, в Тоху 8.9 и в Ямаху 4, 4 такта,
boatlab.pro/catalog/cat/o…-liqui-moly-transmission/
к вопросу о ЛиквиМоли и существовании морских трансмиссионных масел
ruslik2003
Я Вам показал скрин с официального руководства по эксплуатации ПЛМ тоха 9.8, зайдите в мануал ямаха любого мотора, там чёрным по белому! Классификация по API GL-5, по SAE 80W90! Если там написано использовать свечи зажигания только с (определённым индексом) фирмы НЖК, ЧЕМПИОН, МЫ их и устанавливаем! Масло Трансмиссионное с параметрами см выше. Там же не указано лить только СПЕЦИАЛЬНЫЕ ТРАНСМИССИОННЫЕ МАСЛА ДЛЯ ПЛМ! (их нет в природе ) Если будет написано в рук. по эксплуатации что необходимо заливать гипоидное трансмиссионное масло изготовленое для редуктора ПЛМ, тогда я с Вами соглашусь.
Всё современные
трансмиссионные масла имеют защиту от воды, предотвращает образование отложений, коррозии и тд. От попадания воды предохраняет сальник, ЛЮБОЕ масло с водой не имеет продолжительных защитных свойств(и рвёт редуктора потому что он замерзает с водой при хранении в минусовой температуре) Вы можете заливать что хотите! Я руководствуюсь Инструкцией завода изготовителя что и рекомендую делать другим, ( посмотрел сейчас мануал по ямахе и там нет про специальное масло для ПЛМ, а фирменное масло для гипоидных передач по SAE #90)
Ну если вы не знаете о том что существует специальные трансмиссионные масла для водной техники – то думаю даже можем дальше и не разговаривать. Все предельно понятно
Литолом мазал, смывается он. Потом нашел древный тюбик циатима, весь сезон продержался, хотя вроде не водоустойчивый.
Первое — это надо делать в конце сезона, все смазать и на хранение. Второе — литол в топку, на край синюю в автомаге возьми, литол и вода не совместимы
Да правильно все. Одно забыл-поплавковую промыть. Если на зиму там топливо было-мыть 100%
Хлопотно туда лезть, да и бенз в карбе всегда вырабатываю в конце рыбалки
Ну не так хлопотно, е сли бенз выработан тогда норм.
Кроме замены масла в редукторе, все остальное котоболезнь.
Приятная котоболезнь, добавляет ощущение верности действий
На Десну
Ну а чё, — грамотно!
Спасибо, для начинающих самое то!