Диапазон коэффициента от 1,9 до 1,1. ЧЗНХ?

Спасибо, на будущее запомню. Но хочется и самому понимать что к чему, дабы не мотаться на СТО по любому пустяку, ну и чтобы лапшу на уши не вешали. ;)

На редуктор идет трубка, которая подает давление впуска. Насколько я понимаю редуктор держит относительное давление.

Машинка постояла с час перед тем замером. Сейчас глянул, после поездки в несколько км — редуктор 94 градуса, газ — 59.

В большинстве рекомендаций по настройкам указывают оптимальный диапазон порядка 1,1 — 1,5. Если больше — то поднимайте давление или рассверливайте сопла. Но если я сделаю 1,5 на низах, то на больших значениях коэффициент должен стать меньше 1 — не уверен, что это хорошо. Редуктор такой.

По времени впрыска газофорсунок на холостых оборотах смотреть надо, чтоб они смогли отработать малое время.
Давление газа увеличить надо бы на редукторе, турбо мотор же, 1.25-1.3 бар сделать.

Если я увеличу давление — то на больших временах впрыска коэффициент станет меньше 1. Не уверен, что это правильно.

Коэффициент это просто умножающая цифра, например бензиновое время 2 и коэффициент 1.5, получаем 3мс впрыск газовой форсунки.
0.5 даже может быть коэффициент, лишь бы на холостых оборотах газофорсунки не дошли до невозможного для них времени минимального.

Вот тут мне непонятно. Нигде не нашел описания алгоритма работы газомозга. Я почему-то думал, что газомозг, открывает газовую форсунку вместе с бензиновой, замеряет время импульса открытия бензофорсунки, домножает его на К и закрывает в нужное время. Но тогда, по хорошему, на каждую форсунку нужна своя карта. Если же он время открытия выбирает по MAP-у — то каким образом он отрабатывает кратковременную коррекцию STFT?

На каждой бензиновой форсунке идут провода, один управляющий провод на каждой форсунке порван, и эти 2 конца заведены в газомозг.
Таким образом газомозг получает информацию об времени впрыска каждой бензофорсунки, И отключает бензофорсунки.
И умножает на тот коэффициент и управляет газофорсунками.

На каждую форсунку не нужна карта, нет смысла, одной карты хватает всем.

Stft и Ltft он отрабатывает по изменению времени впрыска идущего на бензофорсунки (но не доходящего до них, если на газу едешь), на сколько изменилось время импульса в сторону бензофорсунки — на столько он изменяет и у газовых форсунок.
Про МАР вопрос не понял. По нему определяется нагрузка (расход воздуха), он для более полного построения графика коэффициента умножения.

Вот я тоже думал, что газомозг открывает форсунки по бензиновому импульсу и ждет его окончания, одновременно засекая время. После окончания импульса от основного ЭБУ, газомозг умножает полученную длительность на К, получает необходимое время открытия газовой форсунки, отсчитывает оставшееся время и закрывает форсунку. НО. Если К меньше 1 то газовую форсунку надо закрыть РАНЬШЕ чем закончится бензиновый импульс. Что-то я сомневаюсь, что поляки осилили научить технику смотреть в будущее… :D

Как тогда ездят те у кого менее 1 коэффициент? А они есть и в этом сообществе про гбо.
Я об этом не думал. Но знаю что у газомозга и на это всё продумано. Чтото вроде начала впрыска не вместе с импульсом бензофорсунок, а начинать с середины импульса бензофорсунок.

Либо по коэффициенту газомозг сам решает, когда начинать газовпрыск. Как раз менее 1 если коэффициент, то логично на столько же % позже начинать впрыск газа.

Похоже на то, что таки продумано. Иначе было бы логично не разрешать коэффициент меньше 1 или выдавать какую ошибку/предупреждение. Вопрос в том, насколько это хорошо/правильно. Не страдает ли при этом точность дозировки или хз еще что?

На бензине более или менее норма (после того, как устранил подсос воздуха выше 7% не видел, как правило вписывается в 5%). На газу бывает странное.

Чем хороший воздушный фильтр отличается от плохого? Не в смысле качества фильтрации, а для ГБО вообще.

Фильтр стоит нормальный.

Спасибо!