Казалось бы, не самая сложная деталь авто, но нормально сделать её, мало у кого из производителей получается. Итак, что требуется от пробки — клапан всасывания должен открываться практически без сопротивления, а избыточного давления при 1,3-1,5 атм.
Тут все забывают о том, что давление открытия клапана избыточного давления нужно считать от нуля, а не от уже имеющейся 1 атмосферы у поверхности земли. А то получается около 2,5 атм, что сильно много.
Надо помнить, что рабочая температура ДВС — 90 градусов, а вентилятор должен включаться при 100 градусах ОЖ.
Для тех кто не знал, давление около 1,3 атм может создать на выдохе нормальный мужчина.
Дальше проверяю работу пробки, для этого нужен расширительный бачок с минимумом патрубков. Этим способом можно воспользоваться в магазине.
Если оба теста пройдены успешно, то пробка исправна. Обычно с первого раз тест проходит только всасывающий клапан, а большую пружину приходится несколько раз укорачивать.
Особо продвинутые могут использовать насос и манометр.
Всем бобра!
Комментарии 48
На подписи под 5 фото написано что пружины сильные . И потом их укорачиваете в 2 раза .
, , Насколько я разбираюсь в медицине (анек)…, , : если укоротить пружину то она станет более жёсткой.
И ещё : колёса мы качаем примерено до 2 атм. А Вы рОтом способны, , выдать, , 1,3 … Эт Вам с собой ни компрессор, ни насос возить не надо только шланг .
Или я чго — то не понял ?
Спасибо!Тоже собирался такое сделать.Уже 3й бачок за год…
молодец. Правильно показал и рассказал
Бред он показал. Повторив подобное убить движок можно…
Я конечно все понимаю но вот как раз не каждый мужчина, способен накачать воздух на 1,3 атм! Проверено! Силы надува))) ротом))) хватает создать давление до 0,4-0,6 атм! Лучше это делать компрессором с манометром!
С таким стендиком сегодня в магазине крышку подбирал)
Тут не стоить забывать, что техническая атмосфера отличается, от атмосферы окружающего воздуха.
У меня всегда возникает вопрос, вот, 5 лет с-новья Калина-1 2011г.в. работала без вопросов. А потом начались проблемы в крышками? С бачками? Почему нужно переделывать всю охлаждающую систему? Или её участки?
Может стоит найти причину или несколько причин? Устранить и вернуть движок в состояние, близкое к заводскому? Или обойти неисправность проще, чем её ликвидировать?
Попытался я было заняться этим и другими рукоблудствами… Вовремя осознал бесперспективность затеи, загнал на авторизованный сервис и с третьего захода систему охлаждения мне привели в порядок. Второй год не вспоминаю про воздух в расширительном бачке и воздушные пробки в печке.
Я не против рукоделия. Мне даже самому это нравится.
Но не стоит заявлять, что онанизм — единственно правильное занятие в свободное время, когда руки чешутся.
Если кого обидел, извиняюсь, не намеренно.
Судя по записи, как и по другим записям в интернете, народ перед данными опытами, забывают про главную вещь.
1=Условия эксплуатации, устройства сброса давления в системе ОЖ автомобиля.
не все понимают что охл.жидкость расширяется при нагреве, далее избыток давления сбрасывается, система приходит с стабильное состояние и тепмпературу с постоянным давлением. такова работа термостатированных систем
Что то я ниче не пойму, у меня клапан в крышке открывается при 1,3 атм, так было с завода, то судя по вашей записи это будет 2.3 атм, так что ли? и если это так, то по вашему получается, что на всех автомобилях Ваза крышки неисправны?
www.lkforum.ru/showthread.php?t=49178
Мда, наслышан про проблемы на первой калине от покупателей…
Давление выше 1,1 экстремально для систем наших тазиков. Кроме расширительного бачка, радиаторов, есть еще и патрубки, а они совсем не эталон качества. И напишите еще момент, как быть, если давление меньше чем положено, т.е. пробка открывается раньше и будет полная инструкция по настройке пробки.
А не проще залить нормальный тосол который кипит при 108 градусах при атмосферном давлении, а в крышках почти полностью укоротить пружины, чтоб создавали минимум давления, и ездить не париться?
главное рассказать рааддииаторам и шлангам печки- что антифриз-- норммальный
sergey-res
А не проще залить нормальный тосол который кипит при 108 градусах при атмосферном давлении, а в крышках почти полностью укоротить пружины, чтоб создавали минимум давления, и ездить не париться?
В данном случае при низком давлении помпа будет не эффективно проталкивать антифриз. Летом еще нормально, но зимой сразу почувствуешь подвох в отоплении салона.
Сам через это проходил… Ездил на не закрученной пробке, т.к. порвало радики печки и двигателя. При температуре ниже -20 градусов печка плохо грела даже на прогретом движке, а с учетом того что на новых тазах рабочая температура двигателя от 76 до 85 градусов…
Не вижу зависимости между производительностью помпы и давлением в системе вызванным расширением жидкости при нагреве
Спасибо за подробный отчет и инструкцию действий. Обязательно проверю пробку. Расширительный бачек моего автомобиля всасаный.
Стоило бы дописать в посте про последствия кривых пробок — например разрыв бачка или разрыв радиатора печки
Разрыв бачка или разрыв радиатора печки — не всегда вина пробки. Чаще не качественное производство первых.
На 90% вина крышки
лучше насос и манометр, чем пыжиться.
Куда катится мир?! Уже пыжиться людям лень!
ага, съел таблетку и пыжиться не надо.
fesko1967
лучше насос и манометр, чем пыжиться.
лучше купить изначально рабочую крышку и ни заниматься этими извращениями
Когда найдёте рабочую крышку в продаже, сообщите об этом всем в сообществе . Все проверенные мной не проходили тест, как минимум, по высокому давлению.
производитель изначально "позаботился" о людях, внеся в свою конструкцию защиту от дурака)
в любом случае высокое давление способствует смещению точки кипения в в верхний диапазон температур, дабы исключить закипания охл.жидкости
давление должно быть, но не 2,5 кг.
ну как бы если вы чуть вникните в свою тему и копнёте глубже то узнаете что давление (например в горах) на порядок ниже и разница с давлением в системе охлаждения будет сопоставима с гостом
На порядок — это в 10 раз! То есть по вашему в горах давление воздуха 0,1 атм — бедные непальцы! На вершине Эвереста (на высоте 8 848 м относительно уровня моря) давление падает примерно до 0,3 атмосфер. При таком давлении вода кипит примерно при 69°С.
ну так пусть все пильнут пружину клапана по вашей рекомендации и езжают в горы))
jonjonni
ну как бы если вы чуть вникните в свою тему и копнёте глубже то узнаете что давление (например в горах) на порядок ниже и разница с давлением в системе охлаждения будет сопоставима с гостом
нахуа мне сопостовимость с ГОСТом на высоте 5000 метров? я настроил крышку(вернее клапан ФЕБИ) на 1,2 кг и не парюсь ГОСТами и ТУ.
надо полагать, машина ваша. делайте всё что заблагорассудится
я так и делаю и это позволяет мне ездить куда хочу. www.drive2.ru/l/474781766331138497/
fesko1967
нахуа мне сопостовимость с ГОСТом на высоте 5000 метров? я настроил крышку(вернее клапан ФЕБИ) на 1,2 кг и не парюсь ГОСТами и ТУ.
Вот пружина с Феби, как настраивал? Подрезав пружину, как сделать опорный виток как с завода? Чтобы не перекашивало тарелку клапана?
наждак
На заводской пружине "пятка" замкнутый виток. А на наждаке в лучшем случае на четверть витка будет опора…
до таких "малекул" я не задумывался.
jonjonni
лучше купить изначально рабочую крышку и ни заниматься этими извращениями
попробуйте, потом расскажете всем.
попробовать что? кооперативную крышку?
у меня заводская, работает в штатном режиме, менять не собирсь
Так у Вас и не Калина…
ну да, у меня обычный автомобиль, с обычной, стандартной системой охлаждения
У Вас просто другой автомобиль))
другой, да.но подающийся тем же законам физики что и ваш)
Физика в данной теме не при чём …
В Калинах первой генерации есть несколько болезней.
Одна из них это крышка расширительного бачка. Большинство крышек продаётся не отвечающим основным требованиям.
Вы просто не в теме))
ааа, тогда глубоко извиняюсь.
Думаю никто не обиделся)))
jonjonni
попробовать что? кооперативную крышку?
у меня заводская, работает в штатном режиме, менять не собирсь
я тоже верил в заводскую крышку, пока давлением не продавило оба радиатора и не залило ЭБУ (в калине 1 они расположены под печкой).