Электромобиль Opel Corsa-e и концепт Subaru Viziv Adrenaline

Сегодня мы хотели бы вам рассказать о двух авто, которые, на первый взгляд, ничем между собой не связаны. Одно урожденный немец, второе — родом из Японии.
Первый герой — чистый электрокар, второй — да не пойми что. У него даже салона нет. Электромобиль из Германии уже вышел в серию, да еще и в шестом поколении, а шоу-кар из Азии — это только смелое видение будущей серийной модели.
Вы на канале MeGoElectric, и сегодня у нас в кратком обзоре электрический хетчбек Opel Corsa-e и будущее японской Subaru в виде концепта Viziv Adrenaline. Плюс электрокары – претенденты на Женеву.

Перед сюжетом о Subaru и Opel мы хотим поделиться с вами нашими догадками о том, какие электромобили мы встретим на автосалоне в Женеве, который начнется уже менее чем через два месяца. И вот наш первый и самый свежий претендент — Sony Vision-S.

Японская компания Sony показала свое видение электромобиля во время выставки Consumer Electronic Show в начале января. Электрокар Sony Vision-S предназначен, в первую очередь, для демонстрации различных технологий японской компании.

Презентация нового автомобиля заняла у главы Sony Кенихиро Ёсида 2 минуты 10 секунд. Нас это несколько озадачило. Что это может означать? Что для компании не слишком важен этот продукт? Или что на электроавто не делается ставка? А как считаете вы?

Во всяком случае, от Sony такого шага никто не ожидал. И при этом концерн давно уже поставляет некоторые свои технологии для производства электромобилей.

Электроавто от Сони оснащено 33 различными датчиками как внутри, так и снаружи автомобиля. В салоне есть несколько дисплеев и система объемного звучания, а также постоянное подключение к Интернет.

Если кратко вспомнить о технических характеристиках, также как это сделал Кенихиро Ёсида, то они следующие: электромобиль получил два двигателя, по одному на ось, суммарной мощностью 400 кВт или 544 л.c. С 0 до 100 км/ч электрокар от Сони разгоняется за 4,8 секунды, максимальная скорость 240 км/ч. По неточным данным, у авто может быть аккумулятор ёмкостью 120 кВт-часов. Этого должно хватить минимум на 500 км пути.

Платформа для электромобиля Сони разработана австрийской компанией Magna. Крупнейший производитель электроники (и не только) утверждает, что платформа седана также подойдет для других типов кузова, к примеру, для внедорожника.

А теперь к главным героям выпуска.

Бренд Opel сейчас переживает время перемен. Был даже кризисный момент, когда эта традиционная немецкая марка могла вовсе исчезнуть с рынка. Однако, сейчас в составе концерна PSA Group разрабатывается современный модельный ряд бренда.

Одним из его представителей в сегменте авто на батареях стал новый электромобиль Opel Corsa-e, это уже шестое поколение авто.

Это одна из самых массовых моделей Opel — с 1982 года выпущено уже 13,6 миллионов экземпляров. Opel Corsa-e делит платформу с новым Peugeot 208-e. То есть, тележка одна, а бренды разные. Глобализация, одним словом…

Хетчбэк вытянулся до 4 м 6 см, но при этом стал ниже сразу почти на 5 см и легче пятой серии примерно на 100 кг, несмотря на то, что это авто на батареях.

Дизайн электрокара Opel Corsa-e хоть и стал эмоциональнее, но выдержан в духе других моделей Opel. Фары Corsa могут быть светодиодными или матричными.

Задние стойки по задумке дизайнеров должны напоминать плавники акулы, а пятая дверь выполнена рельефной. На крыше теперь есть спойлер.

Материалы отделки салона стали лучше в сравнении с предыдущим поколением на ДВС.
Из новшеств у электроавто Opel Corsa-e цифровая панель приборов. Обращает на себя внимание и изогнутый селектор.
Центральная панель немного повернута к водителю, а сверху на ней установлен сенсорный дисплей. Посадка за рулем стала ниже на три см.

Новое авто на батареях Opel Corsa-e просторнее внутри, а объем его багажника вырос до 309 л.

Электромобиль Opel оснащен 136-сильным мотором и способен разогнаться до 100 км/ч за 8,1 с. Литий-ионная аккумуляторная батарея на 50 кВт-часов обеспечивает запас хода в 330 км, а подзарядить ее до 80% от мощной станции можно за полчаса.

Новая Corsa-e уже продается в Европе. Хетчбэк стоит от 31 тыс. евро. Стоит отметить, что эта же модель с двигателем внутреннего сгорания стартует с отметки в 18 тыс. евро.
Ничего не поделать, за новые технологии пока что придется заплатить больше. С другой стороны, возможно в Опеле просто не хотят отдавать свою модель существенно дешевле рыночных аналогов.

К примеру, электрокар Honda e стоит в базе всего лишь на пару тысяч евро дороже. Он имеет батарею емкостью в 35,5 кВт-часов и дальность хода всего на 220 км по оценкам самой Honda. Зато у электромобиля японской марки есть на выбор два мотора мощностью 136 л.с. или 154 л.с. Разгон до 100 км/ч у электромобиля Honda e с более мощным мотором займет те же 8 с, что и у электрокара от Опель. Более подробно об этом авто, земляке электрокара Нисан Лиф, смотрите в отдельном сюжете на нашем канале. Перейти можно по ссылке в правом верхнем углу или же в конце этого видео.
А мы переходим к еще одному претенденту на подиум Женевского автосалона

Стартап со Шри-Ланки Vega Innovations представит свой первый спортивный электрокар на автосалоне в Женеве. Впервые о работе над суперкаром фирма заявила еще пять лет назад, тогда речь шла о мощности мотора в 900 лошадей. Сегодня все стало реалистичнее.

Электромобиль Vega EVX — это полноприводное авто, мощностью 300 кВт или же 402 л.с. Суперкаром ему дает возможность называться динамика разгона от 0 до 96 км/ч за 4 сек. Не рекорд, но для Шри-Ланки это впечатляющий результат.

Кроме того, автопроизводитель анонсирует систему аккумуляторов с инновационными решениями и ноу-хау в компоновке аккумуляторных ячеек. Но пока что это только слова даже без указания ориентировочной ёмкости батареи. Известно лишь, что это будет литий-железо-фосфатный аккумулятор с 500-вольтовой системой. Помимо этого, он получит жидкостное охлаждение и запас хода на 240 км. Также электрокар Vega EVX будет иметь на борту систему полуавтономного вождения с контролем полосы, распознаванием разметки и пешеходов.

Ну что? Посмотрим вместе на этот электрический суперкар в Женеве? Как вы считаете, обойдет он по характеристикам и стоимости хорватскую разработку Мате Римаца? Ждем ваше мнение в комментариях.

При взгляде на этот концепт становится понятно, что, как минимум пока, он не пойдет в серию. Несмотря на это, Subaru Viziv Adrenaline — достаточно интересный шоу-кар. С помощью этого авто японская марка показала во время автосалона в Женеве свои новые наработки и ориентиры в развитии дизайна будущих поколений автомобилей.

Девиз «Bolder», что в переводе на русский значит «храбрее, смелее», характеризует новое направление дизайн-концепции Dynamic and Solid. Ее в компании Субару приняли за основу пять лет назад.

Шоу-кар Viziv Adrenaline — это концепт настолько, что помимо экстерьера у этого авто нет вообще ничего, в том числе салона и хоть каких-либо технических характеристик. Поэтому всё, что нам остаётся — это оценить внешность будущего электромобиля.

Концепт получил агрессивную внешность и силуэт с отчетливо наклоненными задними стойками кузова. А пластиковые накладки невозможно не заметить. В самой марке отмечают, что накладки на арки считаются защитными кожухами. В глаза бросается и головная оптика. Как видим, она интегрирована в передние крылья. Но сами японцы о фарах в материалах для прессы отдельно не написали и слова.

Отметим еще, что короткие задние двери немного напоминают двери от пикапов. Крыша также выделяется в структуре кузова своей изогнутостью. Также на корпусе мы не увидели люк для бензобака или же разъема для зарядного устройства. С одной стороны, можно смело предполагать, что авто будет точно не с ДВС. С другой стороны, это объясняется и задачей концепта, а именно: показать акценты дизайна, а не какие-либо технические характеристики.

Еще можно констатировать, что японский концепт Субару Viziv Adrenaline не стоит в стороне от бездорожья. На это указывают укороченные свесы и колеса с характерным профилем покрышек. Отдельно выделим колесные диски с центральной гайкой.

Первый турецкий электрокар TOGG не претендует на трон мирового господства по продажам электромобилей. Хоть он и не «Зета» и не «Монарх», но тоже весьма интересен.

Для начала, почему TOGG? Это аббревиатура от Türkiye’nin Otomobili Girişim Grubu, что в переводе с турецкого означает «Турецкая группа автомобильных предприятий».

Дизайн турки разрабатывали вместе с итальянской студией Pininfarinа.

Представлены прототипы в разном кузове: электрический кроссовер C-SUV и электрический седан C-Sedan. Названия моделей пока что только рабочие. Паркетник был представлен с двумя вариантами передка: у одной модели все как у Маска, у второй есть радиаторная решетка — чтобы люди могли понять, что это «настоящий» автомобиль. К слову, кроссоверы начнут производить первыми. Седан же не получил решетки, и какой он теперь после этого автомобиль? Ну вот и стоит в очереди вторым.

Как отмечают в компании, модульную платформу для своих электромашин они разработали полностью с нуля. Она дает возможность изменения колесной базы и ширины авто, числа электромоторов и размера аккумулятора.

По подвеске: спереди установлены стойки McPherson, сзади — многорычажка.

В салоне есть несколько дисплеев: приборная панель, мультимедийная система, климат-контроль и пассажирский экран, а также дисплеи зеркал-камер.

В продаже электромобили станут доступны с аккумуляторной батарей, дающей запас хода в 300 или 500 км. Компания TOGG не озвучила емкости своих аккумуляторов, отметив только, что на батарейные блоки она дает гарантию в 8 лет. Но будет, скорее всего, ограничение по пробегу.

Базовые модели электрокаров будут оснащены одним электродвигателем на задней оси мощностью 200 л.с., а продвинутые версии получат по мотору на ось, общей мощностью 400 л.с.

Электрокары TOGG мы наверняка увидим вместе с вами во время автосалона в Женеве. А вы как считаете, приедут турецкие авто в Швейцарию?

Какое из авто вам понравилось больше – серийный Опель или же смелый в своей задумке Субару? А может быть, новички, которые еще ни разу не бывали в Женеве?
Ждём и с интересом прочитаем все ваши комментарии к этому ролику.
До встречи в следующем видео.