Нагрузочный стенд своими руками

ага!

ну, для самообразования, хочется узнать ответы на оба варианта. Тем более что Ваши коментыы всегда отличные в тему!

В блог ко мне заходили? В крайней записи есть фотографии моей лаборатории. Мелкий стенд как раз и построен на ретардере, на похожих тормозах построена и колесная МАХА. Управлять там не фиг делать. На катушки ретардера можно подавать хоть постоянку, хоть переменку, если частота врвщения не нулевая — тормозит, что надо. Стартер крутиться не может. Нет напряжения — все крутится. Самый главный режим работы любого диностенда для настройки — режим стабилизации частоты вращения. Реализовуется энкодером, хотя бы с одной меткой на оборот и ПИД регулятором. Управлять можно хоть ардуиной, если питать постоянкой, то ШИМ, если переменкой, то регулируемый диод — симмистр или как его, в общем по сути кнопка плавного пуска (я не электронщик, эксперты, не пинайте). В самом простом случае — переменный резистор, но о стабилизации забудьте.

Водрузить все это на раму из швеллеров или труб, да и настраивайте, что хотите. Ниже добавлю фото тормозов МАХИ.

По фото не понятно, какой принцип торможения, неужели колодками?

По краям 2 диска с вентиляцией, в середине катушки. Индукционный тормоз — вихревые токи или токи Фуко. Вложение энергии для получения тормозного эффекта минимальное. А вот от самого торможения выделяется очень много тепла.

Спасибо, почитаю потом про индукуионный тормоз

В Запорожье на кафедре тоже есть моторный стенд, с индуктивным тормозом, для его питания достаточно 2 ампер, чтобы выдать 120 Н.м, напряжение при этом менее 6В. Автоматику еще не делал, это уже по возвращении.

Гидравлика — компактней — всего лишь шайба, которую через переходную плиту нужно крепить на двигатель, но воду нужно где-то охлаждать, автоматика явно сложнее, сложнее реализовывать стабилизацию оборотов.

Электротормоз (если только речь не об исследовательских работах на каком-нибудь одноцилиндровом 200-300 кубовом двигателе) потянуть врядли удастся, стабилизация — еще сложнее, но работать просто сказка. Работал на таком на ЗАЗе.

Есть еще всякая экзотика вроде фрикционов да маховиков, но для настройки это не пригодно.

Ниже фото тормоза на кафедре в Запорожье. Присоединен двигатель ВАЗ-2101 с коробкой и сцеплением.

МАХА сварена из профтрубы, ничего космического в ней нет. Все хитрости и стоимость в софте по определению мехпотерь и управлении всевозможными режимами. Чтобы просто настраивать — главное валы подходящие найти, да барабаны без дисбаланса изготовить. Колесники бывают одно и двухроликовые (на каждую ось). Если работать аккуратно, хватит и крашеных барабанов, нет ищите корунд как нанести. Но по моему для настройки лучше ступичным стендом пользоваться. На колесном резину жует очень быстро.

Но я Вам так скажу, двигатель калибровать нужно на стенде, на машине лучше делать только мелкие подстройки.