Доброго времени суток многоуважаемый коллектив.
И так авто Шкода Октавия тур первое поколение, 2003 год выпуска, двигатель 1.9 ТДИ АSV 81 kw/110 лошадей. Суть проблемы в следующем, заметил что проявляется в очень влажную погоду, после 110 км\ч отключается турбина или при активном педалировании, но после стоп\старта двигателя все приходит в норму. Диагностика ругает клапан N75 и клапан отключения подачи топлива (фото прилагаю). Турбина новая, точнее после полной реставрации, клапан N75 б\у но заведомо рабочий, товарищ искал причину передува на такой же шкоде, поменял у себя этот клапан но проблема не ушла, новый оставил на машине а этот лежал в гараже, после подарен мне. В интернете начитался что может быть — турбина, клапан N75, разходомер, вакумные трубки и даже воздушный фильтр. Даже наткнулся на записи где человек купил новую октавию дизельную с салона и у него была эта проблема, правда в теме он хотел узнать как вернуть авто диллеру так как проблему ему даже официалы не решили по гарантии, а вторая запись где человек с рук взял такую октавию и предыдущий владелец сказал не париться, такое иногда бывает и чел смирился и ездит, говорит не парит.
Так вот итого, при резком нажатии на газ, при скорости свыше 110 км в час, даже просто держась сзади за авто может попросту отключится торбина, перезапускашь двигатель все начинает работать как и работало. Проблема замечена в влажную погоду, прям дождьливую. Кто сталкивался с похожим отпишитесь куда копать! ато менять все подряд очень дорого выходит.
Заранее благодарен за подсказки!
Комментарии 59
А у меня еще и фишка 3х контактная к актуатору приходит. Смысл один, что где то повредился провод. У меня поврежденные провода друг друга не касались и не касались ничего иного но проблема существовала и так же решалась перезапуском двигателя, а точне просто выкл/вкл зажигания.
и у меня она такая походу где то замыкает надо провод этот поменять или заизолировать, и все кожухи поставить . защиты двигателя
Была подобная проблема. Суть была в поврежденной изоляции проводов, идущих к актуатору. Замотал изолентой и ездил пока нормально не заменили поврежденный кусок и не пропаяли.
Вы имеете введу на клапан н75? Потому что на актуатор идет только вакумная трубка
Разъемы на ЭБУ отсоедини и подсоедини обратно. Будет счастье. Может найдешь где затекает, если не там, смотри справа от ЭБУ коробку с разъемами, их переподключи
было такое?
Что то похожее было, сырая погода +скорость загоняют воду туда, куда обычно она не добирается.
+12В пропадает, вот такие ошибки и появляются
Во хоть кто то
Booxter
+12В пропадает, вот такие ошибки и появляются
Тогда ещё добавились бы дмрв, заслонка, егр. Они висят на одном +12в .
Может они отключены
Но на n109 идёт прямой провод с маленькой фишки ЭБУ, на сколько я помню . 114пин
Booxter
Может они отключены
Ещё на этом плюсе висит начало впрыска
У меня не работал актюатор. Передувало, вылетал в аварию
а после перезапуска все было ок?
Да. Я даже иногда после обгона глушил и пускал движок снова. Почаоялось при резком нажатии на газ.
как диагностировали?
Отключил шланг от N75 и дунул в него ручным насосом, актюатор не отреагировал. На этих двигателях актюатор от избыточного давления работает.
Krosavchig
Да. Я даже иногда после обгона глушил и пускал движок снова. Почаоялось при резком нажатии на газ.
Смотри вакуум.
Датчик.
На опеле 1.3 дизель так же было. Вина -датчик. Там пополонка и шарик пластиковый. Снял, все промыл растворителем и керосином.
Все гуд
У меня не работал актюатор. После его замены все пришло в норму. На вагах управление турбиной не вакуумом, а давлением которое создаёт турбина.
Тады. ой.
Не знал
Как может турбина отключиться? Ее выхлоп крутит. Она будет работпть вообще без электричества…
буста нет
Аа тоды ясно…знакомый на тойоте с этим епался…так и не победил…продал ее нафиг
ZlajaSobaka
Как может турбина отключиться? Ее выхлоп крутит. Она будет работпть вообще без электричества…
Топливо ЭБУ режет, вот и не чем крутить турбина . Так точнее будет.
раз у тебя вася есть, снимай логи, по ним копать гораздо лучше
www.drive2.ru/c/1522396/
по логам врятли что то поймаю, так как проблема плавающая. В приведенной Вами ссылке хорошо описано группы которые нужно смотреть, но не понятно какие значения допустимы, какие сигнализируют о неисправности того или инного девайса.
снми логи когда турбу вырубает, там по ссылке и покажи
Смотри жгут проводов, тот что на большую фишку эбу идёт. Возможно у этих датчиков общая масса, смекаешь, что нужно попутно сделать. Никакой изоленты из строймага, только тканевая, только для жгутирования. Гофры просто одеваются на жгут, всё, больше с ними ничего делать не надо
последнее время только такой изолентой и пользуюсь. В проводку сам не полезу, не умею совсем, повезу к другу, он хорошо шарит в электрике.
Напомни мне вечером посмотрю схему .
окей, договорились
Смотри проводку . Точнее разъем на левом лонжероне под аккумулятором .
а можно картинку схемы
Y68 это n75
passat8773
Смотри проводку . Точнее разъем на левом лонжероне под аккумулятором .
а какой там под аккумулятором есть разъемы?
С моторной косы проводки идут провода через этот разъем .
понял, буду копать, спасибо
Смотри фишки, контакты на ЭБУ . Это у тебя из за влаги пропадает сигнал . Надо посмотреть эти два узла по моему берут питание с одного провода .
пересмотрю, спасибо.
влага коротин контакты идет сигнал на клапан
возможно, будем копать
у меня после длительного простоя (дня 3-4) после дождей машина на прогреве могла вообще заглохнуть. после рестарта работала без проблем. ругалась на проводку (обрыв и/или короткое замыкание) на третий котел. приятель (автоэлектрик со стажем. у его брата то же форд и тоже "делфиматьего" ) просто побрызгал какой то фигней для контактов там где фишка на форсунку одевается. и "о чудо" все работает в штатном режиме. более того. пролив все контакты на форсах машина перестала на холодную дергаться при движении свыше 1 500 оборотов.
много текста к чему. у вас ругается на проводку. значит и смотреть нужно проводку. начните с контактов на разъемах, обычно там при повышенной влажности контакт и пропадает.
возможно, но не всегда. Это ваг, тут не все так просто) что пишут то и делай не всегда помогает( я про комп. диагностику)
Плохо ходит геометрия турбины, а мозги думают что это n75 моросит
она там новая
Не слушай их. Смотри проводку. У тебя с проводкой косяк. Была бы геометрия и тд, то была бы ошибка по ПЕРЕДУВУ. А не по обрыву.
буду сначала смотре то что бесплатно)) проводку обязательно сначала гляну)
Попробуй датчик массового расхода воздуха посмотреть, по идее он стоит так что в условиях повышенной влажности действительно может коротить. Да и если он не работает то и турба не дует.
Причем тут датчик расхода воздуха?.. ошибки по обрыву. Проводку смотреть надо. Логично же
Он может давать не правильные показания в влажную погоду. Всё верно
Как неправильные показания расходомера могут создавать обрыв на клапане н75?😂😂
Если ошибка в проводке и вместо того что бы её прозвонить и исправить пишется этот пост — то это печально. Я давал ответ исключительно полагаясь на то, что элементарные логические методы ремонта уже были опробованы но проблема осталась. Иначе я не вижу смысла поста. Это получается в стиле *машина не завелась, потому что кончилось топливо. Помогите разобраться почему не завелась машина*
ничего пичального не вижу. Вполне возможно что по н75 бьется ошибка а проблема то далеко не в нем, темболее перечитав кучу форумов по данной проблеме, где написано кучу всякого надо поменять, хотелось бы конкретики, я не думаю что у меня одного была или есть такая проблема.
spchupakabra
Попробуй датчик массового расхода воздуха посмотреть, по идее он стоит так что в условиях повышенной влажности действительно может коротить. Да и если он не работает то и турба не дует.
Ваще не влияет
Если ошибка по клапану н75 обрыв. Значит и надо смотреть именно клапан и его проводку. Просто так по клапану н75 не бывает ошибок. Вот еслиб была ошибка по передуву, то тогда да, много вариантов, которые вы перечислили (турбина, клапан, трубки и тд). А у вас конкретно ошибка по обрыву н75. С него и начните. Подкиньте еще один или новый. Судя по ошибке даже очень похоже на проводку. Скорее всего перетерлась.
Суть в том, что есть еще и по 109-му клапану аналогичная ошибка. Частая проблема в жгуте проводки в районе левого стакана
Я об этом и говорю. А люди начинает фигню нести про геометрию, расходомер и тд. Ошибка ведь не по передуву а по обрыву клапана
а вот интересно, вакумная трубка идет от н75 на геометрию турбины, на клапане есть 3 отверстия, которые без питания продуваются а когда клапан запитан продувается только 2 штуцера 1 нет, и походу пропадает питание на клапан и геометрия перестает работать. Теперь если подумать то его либо мозги отрубают, либо он сам отрубается, но после перезапуска двигателя все встает в норму, значит мозги в норме… наверное