Корпорация Mazda Motor Corporation еще с начала 1960-х годов выпускала машины малого класса, предшественники “323” серии, под обозначением Familia. Первые 2 поколения были предназначены в основном для внутреннего рынка Японии. Когда же компания задумалась о широкой экспансии на внешние рынки, в Европу и США, то экспортному варианту решили присвоить индекс “323”. Так третье поколение Familia одновременно стало стало первым поколением модели “323”.




Первое поколение (FA) дебютировало в январе 1977 года. Модель оснащалась двигателями 1.0 (45 л.с.), 1.3 (60 л.с.) и 1.4 (70 л.с.) л, в ЮАР еще предлагалась версия с 1.6-литровым двигателем Mitsubishi. Привод был классический, коробки передач – механическая либо 3-ступенчатая АКПП. Выбор кузовов был широкий: 3- и 5-дверный хэтчбеки, универсал, седан и фургон. В июне 1979 года модель модернизировали. Что интересно, универсал продержался в производстве аж до 1986 года!


Среди конкурентов модели можно назвать Toyota-Corolla, Datsun-Cherry, Honda-Civic, Mitsubishi-Colt/Lancer, а также Volkswagen-Golf, Opel-Kadett, Ford-Escort, FIAT-Ritmo.


В 1980 году, всего через три года, появилось второе поколение (BD). Дебют состоялся 2 июня 1980 года. В разработке модели принимали участие специалисты компании Ford, незадолго до этого ставшие совладельцами компании. Для модели предлагались двигатели 1.1 (56 л.с.), 1.3 (69 л.с.) и 1.5 (76 или 86 л.с.) литра. На выбор предлагались три типа кузова – 3/5-дверный хэтчбеки и 4-дв. седан.




В 1985 году стартовало третье поколение “323” (BF). Сразу были представлены 4 типа кузовов: 3/5-дв. хэтчбеки, 4-дв.седан и 5-дв.универсал, к которым в 1987 году присоединился вариант 2-дв.купе, а в 1988 – кабриолет. Отныне модель продавалась и в США под обозначением “323” (до этого – Mazda GLC).

Двигатели предлагались в вариантах 1.1, 1.3, 1.5 и 1.6 литров мощностью от 56 до 104 л.с., а также дизельный 1.7 мощностью 58 л.с. На вершине гаммы располагался турбомотор 1,6 л мощностью 145 л.с., причем он предлагался также и в варианте с приводом на все колеса.
Модель оказалась долгожителем: в ЮАР ее производили аж до 2003 года(!), и там же на ее базе был создан пикап.



В сентябре 1989 года на автосалоне во Франкфурте дебютировало 4-е поколение модели (BG). Машина предлагалась с кузовами 3-дв.хэтчбек, 4-дв.седан, а также 5-дв.хэтчбек с самобытным дизайном, который обозначался как 323F. Отличительной особенностью этого варианта были модные тогда на спортивных автомобилях подъемные передние фары.


Выбор двигателей был богат: бензиновые объемом 1.3, 1.6 и 1.8 литра (мощностью 67-128 л.с.), турбомотор 1.7 литра (163-210 л.с.), а также дизель 1.7 мощностью 58 л.с., перешедший со старого поколения. В качестве альтернативы для модели предлагался полный привод.

В 1994 году на смену 4-му пришло 5-е поколение (BH). Кузовов предлагалось три варианта: 3- и 5-дв.хэтчбеки со спортивной внешностью и более строгий 4-дв.седан. Гамма двигателей состояла из бензиновых объемом 1.3, 1.5, 1.9 и 2.0 литра (75-146 л.с.) и дизельных объемом 1.7 и 2.0 литра. При этом, турбированных двигателей и полного привода отныне не предлагалось. Модель производилась с лета 1994 по лето 1998 года.




Наконец, в 1998 году появилось последнее, 6-е поколение “323” (BJ). Гамма кузовов состояла также из 3 вариантов: седан, 3- и 5-дв.хэтчбек, причем последний растерял все намеки на спортивность в дизайне. Бензиновые двигатели имели объем 1.4-2.0 литра (72-130 л.с.), 2.0-литровый дизельный развивал от 71 до 101 л.с.




На этом история модели заканчивается, так как ее в 2003 году сменила модель с индексом “3”, а в Японии модель стала называться Axela. За 26 лет производства 6 поколений “323” завоевали репутацию качественных и надежных машин.


Комментарии 11
Консервные банки.Но слепая просто шикарна, если состояние отличное.Катаюсь и радуюсь, но понимаю, что когда начнет гнить-лучше избавляться.
У меня есть замечание-в кузове купе ещё была 323 до 86 года с Хард топ исполнением если память мне не изменяет.Ну а 323ф слепая -это вообще откровение для семейного хэтча, настолько смелый дизайн в этом сегменте в то время это-то нонсенс конечно.
На обычных версиях BG довелось еще в Японии покататься. Больше всего даже тогда удивляла дешманность и барабанная жестяность с тотальным отсутствием противошумки везде, даже в сравнении с моим Сивиком 87го года.
Из всей линейки по-настоящему интересными были только Ф-ки. Да и то, вторая к 323-му семейству не относится, там С-платформа от 626ой, по сути).
Турбомотор на BF был в двух модификациях — 140 или 150 сил. С полным приводом также был универсал с атмо-мотором 1.6. А на BG турбо был не 1.7, а 1.8 литра. И они были только полноприводные. А 1.8 ГТ был не только с катом (128 сил), но и без — 137 сил.
Перед BJ были BA!
Я же был счастливым обладателем BG в седане с мотором 1.6 инж. Бывали и на карбюраторе.
Года в подписях к фото не соответствуют автомобилям на этих фото.
Спасибо за комментарий! А что именно не так? Я вот нашел после только одну ошибку — 3-дв.хэтчбек 1994 года переправил на 323Р 1997 года. Еще есть неточности?
Мазда GTR 1.8Т 4wd в хетчбэк в кузове BG не указана
Anderson1977
Спасибо за комментарий! А что именно не так? Я вот нашел после только одну ошибку — 3-дв.хэтчбек 1994 года переправил на 323Р 1997 года. Еще есть неточности?
9-е фото написано, что 1980 год, на самом деле на фото машина после рестайла января 1983 г
Anderson1977
Спасибо за комментарий! А что именно не так? Я вот нашел после только одну ошибку — 3-дв.хэтчбек 1994 года переправил на 323Р 1997 года. Еще есть неточности?
Седан так же после января 1983 г и в данном случае 2-х карбюраторный GT с мотором 1,5
Anderson1977
Спасибо за комментарий! А что именно не так? Я вот нашел после только одну ошибку — 3-дв.хэтчбек 1994 года переправил на 323Р 1997 года. Еще есть неточности?
BF белый седан после рестайла августа 1987 г, тоже самое и красный универсал.
А вот BF 3 дв silver металлик как раз до рестайла августа 1987г.