Mazda-323: 6 поколений успеха.

Корпорация Mazda Motor Corporation еще с начала 1960-х годов выпускала машины малого класса, предшественники “323” серии, под обозначением Familia. Первые 2 поколения были предназначены в основном для внутреннего рынка Японии. Когда же компания задумалась о широкой экспансии на внешние рынки, в Европу и США, то экспортному варианту решили присвоить индекс “323”. Так третье поколение Familia одновременно стало стало первым поколением модели “323”.

Первое поколение (FA) дебютировало в январе 1977 года. Модель оснащалась двигателями 1.0 (45 л.с.), 1.3 (60 л.с.) и 1.4 (70 л.с.) л, в ЮАР еще предлагалась версия с 1.6-литровым двигателем Mitsubishi. Привод был классический, коробки передач – механическая либо 3-ступенчатая АКПП. Выбор кузовов был широкий: 3- и 5-дверный хэтчбеки, универсал, седан и фургон. В июне 1979 года модель модернизировали. Что интересно, универсал продержался в производстве аж до 1986 года!

Среди конкурентов модели можно назвать Toyota-Corolla, Datsun-Cherry, Honda-Civic, Mitsubishi-Colt/Lancer, а также Volkswagen-Golf, Opel-Kadett, Ford-Escort, FIAT-Ritmo.

В 1980 году, всего через три года, появилось второе поколение (BD). Дебют состоялся 2 июня 1980 года. В разработке модели принимали участие специалисты компании Ford, незадолго до этого ставшие совладельцами компании. Для модели предлагались двигатели 1.1 (56 л.с.), 1.3 (69 л.с.) и 1.5 (76 или 86 л.с.) литра. На выбор предлагались три типа кузова – 3/5-дверный хэтчбеки и 4-дв. седан.

В 1985 году стартовало третье поколение “323” (BF). Сразу были представлены 4 типа кузовов: 3/5-дв. хэтчбеки, 4-дв.седан и 5-дв.универсал, к которым в 1987 году присоединился вариант 2-дв.купе, а в 1988 – кабриолет. Отныне модель продавалась и в США под обозначением “323” (до этого – Mazda GLC).

Двигатели предлагались в вариантах 1.1, 1.3, 1.5 и 1.6 литров мощностью от 56 до 104 л.с., а также дизельный 1.7 мощностью 58 л.с. На вершине гаммы располагался турбомотор 1,6 л мощностью 145 л.с., причем он предлагался также и в варианте с приводом на все колеса.
Модель оказалась долгожителем: в ЮАР ее производили аж до 2003 года(!), и там же на ее базе был создан пикап.

В сентябре 1989 года на автосалоне во Франкфурте дебютировало 4-е поколение модели (BG). Машина предлагалась с кузовами 3-дв.хэтчбек, 4-дв.седан, а также 5-дв.хэтчбек с самобытным дизайном, который обозначался как 323F. Отличительной особенностью этого варианта были модные тогда на спортивных автомобилях подъемные передние фары.

Выбор двигателей был богат: бензиновые объемом 1.3, 1.6 и 1.8 литра (мощностью 67-128 л.с.), турбомотор 1.7 литра (163-210 л.с.), а также дизель 1.7 мощностью 58 л.с., перешедший со старого поколения. В качестве альтернативы для модели предлагался полный привод.

В 1994 году на смену 4-му пришло 5-е поколение (BH). Кузовов предлагалось три варианта: 3- и 5-дв.хэтчбеки со спортивной внешностью и более строгий 4-дв.седан. Гамма двигателей состояла из бензиновых объемом 1.3, 1.5, 1.9 и 2.0 литра (75-146 л.с.) и дизельных объемом 1.7 и 2.0 литра. При этом, турбированных двигателей и полного привода отныне не предлагалось. Модель производилась с лета 1994 по лето 1998 года.

Наконец, в 1998 году появилось последнее, 6-е поколение “323” (BJ). Гамма кузовов состояла также из 3 вариантов: седан, 3- и 5-дв.хэтчбек, причем последний растерял все намеки на спортивность в дизайне. Бензиновые двигатели имели объем 1.4-2.0 литра (72-130 л.с.), 2.0-литровый дизельный развивал от 71 до 101 л.с.

На этом история модели заканчивается, так как ее в 2003 году сменила модель с индексом “3”, а в Японии модель стала называться Axela. За 26 лет производства 6 поколений “323” завоевали репутацию качественных и надежных машин.