Одна из свежих статей из блога. Как всегда, надеюсь поможет спасти чью-нибудь акпп. Накидал уже пару тех, о которых просили ребята, постараюсь набрать фоток на следующей неделе. TR60-SN (09D по VAG) Айсин разработала в 2003-м году.
Была призвана стать конкурентом 6hp от zf. Ее можно встретить в каенах, таурегах и ку7. Настройки были произведены так, что главной была надежность, а в случае с этими автомобилями, производителю это было не всегда выгодно. Таким образом zf со своими показателями по динамике смог потеснить айсин с сегмента премиальных быстрых АКПП.
TR-60SN Тойота устанавливала с 2007-го года на мощные внедорожники лх и крузак. Существует несколько модификаций этой трансмиссии для своего класса крутящего момента, отличающихся планетарными рядами, количеством фрикционов и стальных дисков. В 2009-м году её сменила 8-ми ступенчатая родственница TR80-SD (о ней расскажу в одной из следующих статей)
Есть два основных типа бубликов использующихся на этих АКПП.
Первый — это простая версия, аналогичная 55/50 с фрикционной накладкой приклеенной к поршню. Второй — очень интересный и довольно большой бублик с полноценным фрикционом блокировки для большой мощности.
Каждый из видов имеет свои болячки, но большинство схожие.
1 Ступицы насосных колес страдают только при масляном голодании.
2 Верхний подшипник является больным местом на более слабых версиях
3 Обгонная муфта страдает на слабых версиях не много чаще.
4 Фрикционная накладка может ходить до 300к при правильной эксплуатации, но скорее в сего на 150к ее придется проводить. Фрикцион на мощных версиях на 200к придется скорее всего просто заменить на новый.
Обязательно обратить внимание на износ поршня.
Критический износ встречается редко. но бывает и такое. Пару раз еще слышал про оторванные лапы крепления и выгнутые поршня, но это слишком гоночные истории ))))
Данная трансмиссия не зря заслужила звание довольно надежной основные проблемы, насколько я знаю, вызваны гидроблоком. Главное не забывать во время менять масло и приезжать в ремонт вовремя.
Комментарии 16
Если честно, тоже не понял сути статьи…что хотели сказать…вот если бы рассказали подробно о бублике, что он делает, для чего нужен и что такое блокировка, было б веселее читать
Ок, сделаю отдельную статью посвященную работе бублика ;-) просто таких много находил в инете. А конкретики по моделям еще не видел, вот и решил именно про это писать.
Смешная статья )))
Не о чем вообще! Никак это ничем никому не поможет! Пустой набор слов! Особенно улыбнуло что эту коробку можно не часто встретить на турах, каях и кушках… Да их только и ставят!
Чуть менее информативно получилось, по сравнению с некоторыми предыдущими. Все таки коробка надежнее, внес исправления ;-) на кушках попадались еще 6хп21
Нажал кнопку. А где у неё поршень?
Алюминиевый в случае версии с фрикционами
Я немного неправильно задал вопрос.
Хотел узнать, какая деталь АКПП называется "поршень", и главное — какую функцию выполняет.
Поршня есть в самой АКПП и в бубликах. В трансформатора они выполняют функцию включения/выключения блокировки. В АКПП смысл похож, помогают включать определенные пакеты фрикционов.
Это то же самое, что актуаторы, правильно понимаю?
Ну можно и так сказать. Вот например поршень тормозной ленты 5р55
Auchentoshan
Это то же самое, что актуаторы, правильно понимаю?
А вот поршень бублика тф80
Нифига не понял, но кнопочку нажал))
Ну общий смысл всех статей, что надо заботиться о своих машинках)))
Согласен полностью!
Zadolb
Нифига не понял, но кнопочку нажал))
Тоже не понял, но на счёт кнопки солидарен