Новая BMW M3 Competition G80

Всем привет!

На днях я наконец-то добрался до новой M3 в кузове G80 у местного дилера.
Сказать, что я доволен этими несколькими часами, проведенными в Эмке — это ничего не сказать.
.
.

.
.
Во-первых, внешний вид. У меня были опасения, что автомобиль вживую будет смотреться очень нелепо изза слишком растянутых ноздрей, но на деле оказалось, что все даже лучше, чем у 4й серии.
Дело в том, что у М3\М4 ноздри безрамочные, соответственно морда смотрится проще, не перегруженной серебристыми или еще какими-то вставками вокруг.
Плюс в моем случае мне на тест досталась версия Competition, которая будет единственной для рынка РФ и, скорее, всего всего рынка СНГ.

Цифры: 473hp\480лс у базовой М-ки и 503hp\510лс у версии Competition. Крутящий момент у базовой М3 остался на прошлом уровне и равен 550Нм, в то время как у версии Competition в распоряжении
уже 650Нм, что и дает преимущество в спурте до 100 на 0.3с (3.9 против 4.2).

Если вы хотите Мку на автомате, то вам придется взять Competition, а если хотите базу — то трансмиссия будет только механическая 6ст. Автомат ZF 8HP заменил 7ст робот с двойным сцеплением в прошлой генерации.
Полный привод с дрифт режимом будет доступен ближе к лету и будет повторять таковой у М5, но доступен будет только для версий Competition. База всегда будет на заднем приводе, что в принципе будет по фану вкупе с механикой и меньшей примерно на 60кг массой.

Возвращаясь к внешке, могу ее описать одним эпитетом — брутальная. Конечно, базовая Мка будет слегка менее агрессивная, в основном из-за отсутствия некотрых
черных глянцевых элементов кузова и декора, а также без карбоновой крыши (стандартно идет в версии Competition).
Точеные бампера, диффузор, ребра на крыше, сочный зад с квартетом выхлопных патрубков и крутые диски, а также расширенная колея и широкие покрышки делают из гражданской G20 настоящий истребитель.

Салон, напротив, не отличается кардинально от обычной "тройки", кроме бросающихся в глаза кнопок М1\М2 на рулевом колесе и ковшеобразных кресел. Более радикальный вид салон приобретает при заказе опциональных карбоновых кресел,
которыми можно укомплектовать новую М-ку.

Достаточно лирики, пора послушать звук двигателя и пора ехать. Звучит S58 достаточно басовито как для 6 котлов, я бы сказал, даже очень приятно. Не V8 у С63, но и не свистелка. Нажатием клавиши можно перевести заслонки выхлопа в тихий режим,
чтобы не пугать соседей.
Кресла очень удобные, цепкие и охватывающие ваше тело именно так, как надо.

Сразу включаем М-спорт режим и начинаем ехать. Нас сопровождает дилерская М340 на тестовом маршруте, которая, к слову, очень нехило едет. Но М-ка — это другой эшелон.
Даже заднеприводный вариант (Xdrive появится позже) едет практически без пробуксовки (наличие М диффа делает свое дело).
Ускорение — ракетное. Я никогда до этого на М-ках не ездил и это мой первый драйверский опыт. Я в восторге от отзывчивости от двигателя. Конечно, есть маленькая задержка в реакции на ускорение в пол (с одной педали), но она практически незаметна. Автомат бодро
скидывает несколько передач вниз за раз и автомобиль дико устремляется вперед, упипаясь в зад дилерской М340 или Х3 М40 (откуда взялся Х3? Смотрите видео).

Я в восторге от новой М3. Цена тестового авто $81100. Можно дозаказать карбоно-керамические роторы за $8500 и еще за $2500 получить М-drivers пакет, отодвигающий электронный ошейник максималки.
Вариантов опций немало, но я бы сказал, что стандартной заводской Сompetition хватает за глаза.
Хотелось бы потестить еще и базовую Мку на механике, надеюсь такой шанс скоро будет. Тогда и сравним их ближе.

Приятного просмотра!