Привет друзья, сегодня рассказ о переходе с 160мм тормозного диска на 180мм.
Как автомобилисту непривычна терминология велосипедиста, тормозной диск называется ротор, а суппорт называется калипер. Еще заметил что на велике задние колодки и диск изнашивается быстрее чем передние, не так как на автомобилях, но это всё лирика.
Мой КУБ с покупки был оснащён 29" колёсами и 160мм ротором, в принципе такой ротор справлялся с задачами торможения, но пробег уже где то 4000км и захотелось апгрейда.
В "Китае" были куплены тормозные диски (ротора) 180мм фирмы TEKTRO и два адаптера на 180мм диск. TEKTRO у меня стояли и на 160мм диски, и сами тормоза этой же фирмы поэтому не стал внедрять ничего другого.
По толщине диски одинаковые со старыми, как мне показалось, не измерял.
Ничего сложного в замене нет, нужно сначала снять колесо, затем с колеса снять старый диск (ротор), поставить новый, затем снять суппорт (калипер), поставить колесо на раму, закрепить его и потом по месту крепить адаптер (переходник на 180мм), а к нему уже крепить суппорт. Естественно вы не поставите колесо с большим ротором на раму с суппортом без переходника.
Места крепления суппортов, переходников и роторов смазывал медной смазкой.
Начинал "тюнинг" с переднего колеса, как оказалось с ним было проще.
С диском заднего колеса проблем не было, но возникли проблемы с задним суппортом, как оказалось он мал для моего типа рамы и вообще он крепится не в том месте где у меня расположен суппорт.
Задний адаптер был сделал для старого типа рамы где суппорт крепится сверху тормозного диска, а не с боку, "ВНУТРИ" рамы.
Хотя сам по себе адаптер больше предыдущего…
Вообще с этими адаптера тёмный лес, этих видов крепежа развелось как грязи, и для передней вилки тоже, на старом адаптере была надпись говорящая о возможности постановки вперёд на вилку с 180мм ротором, но не под мой тип крепежа.
В общем поставил. Колодки кстати не менял, а зря, решил старые притереть. Но всё равно со старыми колодками тоже работает. Перед покатушками на новых дисках обязательно нужно протереть их Ацетоном или другим растворителем, т.к. ваши руки, смазка и прочая грязь однозначно осталась на дисках, в противном случае вас ждёт эффект что нет разницы между 160мм и 180мм, а то и вообще хуже стало. Эффект есть, даже на старых колодках.
После катания и торможения на дисках остаются следы колодок, которые тоже надо будет вытереть Ацетоном, и в целом нужно в период притирки тормозов протирать диски, обязательно. Осталось только прокачать тормоза, ну это это уже совсем другая история…
Всем МИР.
Комментарии 23
Про неустраняемый скрип с первого дня, преждевлеменный перегрев и посредственное торможение в целом. Мегаактуально для любителей тормозных дисков с Aliexpress. В посте подобные проблемные такие роторы тоже мелькают, благо, лишь в качестве примера.
Итак, причина в самих роторах. Точнее в неверном расположении отверстий и выточек. Важно, чтобы вся поверхность колодки (по-другому говоря, вся ширина рабочей дорожки ротора) при вращении ометалась перфорациям. Каждая точка поверхности хотя бы раз за круг должна побывать над пустотой. Если же на диске при вращении есть кольца сплошного металла, соотвествующие части колодки будут изнашиваться медленнее, будут заполировываться глазурью (glaze-эффект). И очень вскоре именно на эти области будет приходиться все тормозное усилие. Как следствие — вечный скрип, плохое торможение, моментальный перегрев при съезде с относильно небольших спусков.
Увы, этим грешили не только безродные китайцы, но и ряд ранних неудачных моделей именитых производителей. Tektro MD-M300, например. С которого, кстати, до сих пор продается куча копий и полукопий.
Лучше всего конечно таких роторов избегать и выявлять на глаз еще до покупки. Но если уже такие стоят (часто изначально стоят на ашанбайках) — их можно быстро и без вложений исправить. дрелью. Гуглите по фразе "по ком скрипят китайские роторы". Там подробно и в картинках.
У меня велик как у тебя) тормозить лучше стало с диском 180? Я просто логики особо не вижу, ведь колодка то старого размера осталась или это пофиг?
Каков эффект и какой у вас вес?
Есть еще один нюанс — колодки!
На недорогих тормозах стоят как правило колодки с пластиковыми фрикционными накладками, они тихо работают, не скрипят, мягко тормозят, но при интенсивном торможении они теряют эффективность при нагреве, "плывут" если простыми словами.
Есть колодки с металлизированным компаундом, шумят, скрипят иногда, но при нагреве тормозят лучше, чем холодные… на таких еще радиаторы бывают сверху.
Диски у Шимано например бываю только под пластик, бывают универсальные, у других производителей не в курсе…
Кому часто нужно останавливать большой вес рекомендую почитать по этому вопросу.
Самый лучший тормоз это педаль назад, как на старых КАМАх. Всякие там V brake, дисковые, гидравлические это всё игрушки. ПЕДАЛЬ НАЗАД — вот гарант качества, главное чтоб цепь не порвалась.
не, эт ваще ненадежно. я по детству понавыдирал этих креплений тормоза, или как там их, которые от втулки идут к перу, и там крепятся. какая тут надежность, если ребенок их вырывает даже на взрослике,
Это шутка такая.
это я понял. но всё-же ваш вариант — это не надежно. хотел предложить вариант как на всяких bmx, ногу запихивать между колесом и сидением. ну или как на fixed gear – просто останавливать колесо в юз
Ногу пихать нужно между передним колесом и вилкой, в моём случае.
я себе тоже из китая заказал и поставил на перед 180 ротор, и калипер механика с одновременной подводкой колодок. тормоз передний теперь тормозит… раньше задний сильнее по ощущениям тормозил.
У велосипеда также как и у автомобиля передние тормоза работают гораздо больше — тут работает физика. Обычно передние роторы больше задних, хотя есть исключения в виде 203 мм спереди и сзади, но это совсем другая история. Лично у меня стоят на хардтейле стоят не только разные роторы (203 мм спереди и 180мм сзади), но и разные тормоза — спереди 4 поршня, сзади 2.
Так что если задние колодки стираются больше, то стоит проследить за техникой торможения и нажимать на передний тормоз сильнее.
Торможу двумя тормозами сразу, плавно, не допускаю юза заднего колеса, мне не 13 лет. Передние тормоза скорее всего вилка спасает.
При торможении около 75 процентов (это среднее число, так как многое зависит от интенсивности торможения и уклона дороги) веса велосипеда приходится на перед, соотвественно на передний тормоз надо давить приблизительно в 3 раза активнее.
Ну хз. У меня по факту задние больше изнашиваются. Первые колодки менял спереди и сзади, так сзади прям откололся кусок, больше износились. От массы велосипедиста ресурс велика тоже зависит, обратно пропорционален, чем тяжелее наездник тем меньше ресурс и кареток, и втулок, и тормозов. Мой вес 70 кг, рост 188, скелет грубо говоря.
Возможно, задние изнашиваются быстрее, потому что им грязи больше достается. Видимо, с переднего колеса закидывает…
ProstoKLN
Ну хз. У меня по факту задние больше изнашиваются. Первые колодки менял спереди и сзади, так сзади прям откололся кусок, больше износились. От массы велосипедиста ресурс велика тоже зависит, обратно пропорционален, чем тяжелее наездник тем меньше ресурс и кареток, и втулок, и тормозов. Мой вес 70 кг, рост 188, скелет грубо говоря.
Странно. У меня просто родные колодки пережили поездку в горы и катания по местным тропам.
Буду скоро ставить гидравлику для начала со 160 роторами. Сейчас стоит механика со 180.
А смысл?
Смысл 180 или гидравлики?
Смысл гидравлики 160? Ставь перед 180 а жопу 160
Апгрейд дело хорошее, но порой бессмысленное. Иногда тоже меняю конфигурацию от того, что просто хочется новизны)
Меж тем в Штатах автомобильные диски тоже называются роторами, а суппорты калиперами. Похоже в велосипедном мире все это хозяйство просто не стали переименовывать, а оставили как есть :)
Да, сэр.