Вы только не подумайте — эта запись не про политику (ее итак слишком много сейчас). Про историю — да. Но историю скорее страны, чем государства.
Помню, когда довольно неплохо стал разбираться в марках и моделях авто, включал какой-нибудь западный фильм и пытался определить по автомобилям в кадре, в какой стране и в какие годы происходит действие. То есть именно машины, а не, например, памятники архитектуры (которые стоят в почти неизменном виде сто, двести, триста лет) становятся главным внешним признаком своей эпохи.
И в этом году есть масса поводов еще раз вспомнить о легковых автомобилях СССР: 75 лет назад, в 1946-ом, началось производство Победы и Москвича. А ровно тридцать лет назад, в августе 1991-ого, прогремел путч, поставивший крест на большой и некогда великой стране.
Устраивайтесь поудобнее, а я вам напомню о машинах, которые стали "главными действующими лицами" тех времен. Постараюсь в красках. И помогут мне в этом фотографии, сделанные в Санкт-Петербурге и Петрозаводске в 2017-2021 годах.
P.S.: дабы меня не обвинили в некомпетентности, оговорюсь сразу: порядок расположения производителей я выбрал произвольно. Ну и пробелы, естественно, тоже будут. Это ведь не энциклопедия, а своего рода обрывки памяти. О стране, которую уже не вернешь…
P.P.S.: так как продукции АвтоВАЗ у меня посвящен отдельный большой обзор, то здесь ее не будет.
Начать, конечно, нужно с Победы. Ведь именно эта машина олицетворяет собой начало автомобилизации послевоенной страны, если мы говорим о легковых машинах. Всего с 1946 по 1958 год выпущено 241,5 тысяч машин, условно разделенные на три серии в зависимости от даты производства. На фото — ГАЗ-М-20 второй серии
Из сталинской эпохи переходим в хрущевскую. Всеми любимый ГАЗ-21. Эти машины тоже делились на серии, о чем известно многим. На фото машина так называемой первой серии серии, выпуска с 1956 по 1959 год. По сегодняшним меркам она является редкостью, а встретить машину в отличном состоянии и без «колхоза» крайне сложно
А это — вторая серия, уже без звезды на облицовке радиатора. Выпуск шел с 1959 по 1962 год, и такую машину тоже массовой не назовешь. Виной тому не только время: поначалу объемы выпуска Волги были очень скромными, и жители отдаленных уголков СССР могли видеть Волгу разве что в кинофильмах
ГАЗ-21 третьей серии (1962-1970, олень на капоте данной машины лишний) уже хоть как-то могла претендовать на звание народной — таких автомобилей изготовлено почти 450 тысяч. Общий тираж первого поколения Волги составил 639,5 тысяч машин, включая универсалы ГАЗ-22 и «догонялки» ГАЗ-23
Волга второго поколения — один их моих главных любимчиков с точки зрения дизайна. Причем на фото как раз ранняя версия, условно первой серии — стояла на конвейере с 1970 по 1977 год. Тем удивительнее великолепная сохранность и просто шикарный цвет! Именно эта машина побудила меня к написанию данного опуса
А это уже ГАЗ-24 условно второй серии, 1977-1985 годы. Настоящий символ застоя. Признак успешности одних и зависти других. К слову, общий тираж выпуска данной Волги не так уж и мал: 1 млн 56 тысяч с 1970 по 1985 год. Это включая такси и универсалы скорой помощи
На смену оригинальной ГАЗ-24 в год начала перестройки пришла ГАЗ-24-10. Обновленная по технике и в то же время удешевленная внешне. Сзади, впрочем, от модели 1970-ого она почти не отличалась. С 1985 по 1992 годы изготовлено 425 тысяч автомобилей всех модификаций
А теперь переходим к действительно доступным в СССР машинам. Семейство Москвичей второго поколения в 1956 году отрылось моделью М-402. Понтонный кузов имел стиль, схожий с ГАЗ-21. Да и объемы производства поначалу почти не превосходили Волгу. За два с лишним года выпущено всего 88 тысяч таких седанов
Но вслед за М-402 на конвейер встал более известный в народе Москвич-407. Тираж этой модели почти достиг 360 тысяч экземпляров. Но на фото не она — а венец семейства, седан 403. Он выпускался с 1962 по 1965 год. Общие объемы выпуска серии 402/403/407 составили 553 тысячи машин, включая универсалы и фургоны
Но настоящего расцвета Москвич как народная марка достиг в следующем поколении машин. Переходный Москвич-408 со старым 50-сильным мотором мы пропустим и сразу включим в список тот самый, любимый всеми М-412 образца 1968 года. На фото именно московского выпуска, с полным «хром-пакетом» и прямоугольными фарами
Интересно, что вопреки расхожему мнению настоящий АЗЛК-412 московского производства не был массовым: до начала 1976 года выпущено всего 329 тысяч машин седанов, плюс 33 тысячи универсалов М-427 (на фото) и 30 тысяч фургонов М-434! А затем пошел в серию уже Москвич-2140…
Подавляющее большинство из тех 412-ых, что ездят сейчас по дорогам, выпущены уже в Ижевске. Там же на базе седана сделали собственный лифтбек ИЖ-2125 Комби, причем довольно симпатичный. На фото представлен именно ранний вариант 1973 года, с оригинальной хромированной облицовкой радиатора
С 1982 года в серию пошла обновленная (читай — удешевленная, а именно лишенная хрома и поменявшая блока-фары на круглые) версия Иж-21251. Зато здесь появились передние дисковые тормоза и травмобезопасные дверные ручки. Всего же с 1793 по до 1999-ого выпущены 414 тысяч машин в варианте Комби
А вот и сам АЗЛК-2140. В Ижевске такие машины не выпускали, зато в Москве на их базе делали и универсалы, и (в ранние годы) коммерческий фургон М-2734. Но в памяти многих из нас скорее знаменитый Москвич-Люкс 2140 SL. Обычный же седан известен своим производством в дружеской Болгарии
С 1976 по 1988 год (тогда по конвейеру уже вовсю шел печально известный М-2141) изготовлено ориентировочно 997 тысяч машин семейства Москвич 2140 и 2138, включая универсалы и очень маленькое число грузовых фургонов (с начала восьмидесятых их производил только Ижевск)
Третьим заводом по массовому производству легковушек СССР (после ВАЗ и АЗЛК) стал Запорожский. Как известно, история ЗАЗ начала в 1960 году с появлением модели ЗАЗ-965. С различными модернизациями ее выпускали до 1969-ого, но объемы производства тоже были ограничены — собрано всего 322 тысячи самых дешевых в стране машин
На смену «мыльнице» ЗАЗ-965 пришел «ушастик» следующего поколения, 966. Всего через пару лет ее дополнила улучшенная модель ЗАЗ-968, а на фото уже представлен обновленный вариант Запорожец-968А образца 1973 года. Ради нужно отметить, что на базе этих машин строили самое большое количество машин для инвалидов за всю историю СССР
А это поздняя и наиболее известная нам, поколению восьмидесятых, модель ЗАЗ-968М. Сейчас их встретишь нечасто, но в свое время Запорожцы выпускались в больших количествах. С 1968 по 1994 год изготовлено в общей сложности 3 млн 100 тысяч седанов семейства 966/968. «Ушей», то есть воздухозаборника для охлаждения ДВС, на 968М уже не было
Если подходить к вопросу строго, то УАЗ-469 нельзя назвать легковушкой. А вот легковым внедорожником — почему бы и нет? С тиражами у него тоже проблем нет: с 1972 года изготовлено около 2 миллионов «козликов» разных модификаций! И эта машина мелкосерийно собирается на УАЗе до сих пор. Только с 2019 года Хантер регистрируют уже не как легковую, а как коммерческую технику
Еще один представитель отдельной республики в составе СССР, РАФ-2203. Второе поколение микроавтобусов из Латвии выпускалось с 1975 по 1997 год (на фото — ранняя версия). Всего изготовлено 287 тысяч машин. И на всем постсоветском пространстве до сих пор немало людей, которые хотели бы возобновления выпуска «рафиков»…
И по 21 м первые волги были с оленем к 3 серии оленя убрали из-за травмоопасный при сбитии пешехода (как будто что при сбитие 21 волгой не че не получишь травмы)))) и осталась только эмблема с оленем, На базе 2140 делали еще 2137 уневерсал
Нет, "мыльницей" обычно называют ЗАЗ-968М, последнюю модификацию семейства. 966-966В-968-968А — "ушастым", "чебурашкой" и т.д. А ЗАЗ-965 обычно называют "горбатым".
Ну УАЗ, как и Волга для избранных были…А РАФик тут чего делает? 20 вряд ли насчитаю…Запорожец-бюджет, Москвич-что-то чуть повыше, Жигули-средний класс, Волга-элита…Где 20 легковушек?
Комментарии 17
ТОП-5 пальцев левой руки))
И по 21 м первые волги были с оленем к 3 серии оленя убрали из-за травмоопасный при сбитии пешехода (как будто что при сбитие 21 волгой не че не получишь травмы)))) и осталась только эмблема с оленем, На базе 2140 делали еще 2137 уневерсал
скорее на смену 965 горбатому пришел ушастый заз 966 позже 968й
Тем более тематических авто всё меньше. А номеров валом.
Наверное. Моему другу, гайцы сами 412 на 412 просто так дали. Хотя другу пофиг было. Взял бы любые.
Неужели жалко немного денег, чтобы взять номера в тему. Только белый запор молодец.
Номера не везде можно купить. Да и не все хотят поддерживать коррупцию.
"Мыльницей" обычно называют ЗАЗ-968.
Нет, "мыльницей" обычно называют ЗАЗ-968М, последнюю модификацию семейства. 966-966В-968-968А — "ушастым", "чебурашкой" и т.д. А ЗАЗ-965 обычно называют "горбатым".
Так я за М-ку и говорю.
В тексте под мыльницей понимается 965.
А где же Жигули?
Вот здесь www.drive2.ru/b/594152445223938294/
Ну УАЗ, как и Волга для избранных были…А РАФик тут чего делает? 20 вряд ли насчитаю…Запорожец-бюджет, Москвич-что-то чуть повыше, Жигули-средний класс, Волга-элита…Где 20 легковушек?
На фото красный Москвич не 407, а 403 экспортный вариант
А у меня так и было написано, что на фото не М-407, а М-403…
👍🏻👍🏻👍🏻
А где же представители первой генерации Москвичей? )))))