Привет, друзья!
Сегодняшняя запись сделана в ответ на вопрос пользователя драйва progger174. У него загорелась ошибка EPC на панели приборов. При сканировании ошибок в регистраторе событий значилась ошибка: "P1579 Блок управления дроссельной заслонкой — базовые регулировки". У пользователя автомобиль гольф 5 с двигателем BSE 1,6 MPI.
На данную ошибку выдаётся только одна возможная причина:
Не проведены базовые регулировки.
Пользователь пытался адаптировать заслонку. Она не адаптировалась. Он взял на разборке другую заслонку и установил, она адаптировалась, но через неделю всё началось снова.
Для начала определимся с возможными деталями, которые могут потребоваться. Эти двигателя известны тем, что по блоку дроссельной заслонки могут возникать ошибки по причине проводки. Был TPI по которому на автомобиле менялись пины разъема дросселя на золоченные. Многие по незнание кидались менять дроссель, а причина была в плохом контакте.
06A133062AT блок дроссельной заслонки
037133557C прокладка дроссельной заслонки (прокладку лучше менять при снятии установки заслонки)
1J0 973 713 или 4Н0 973 713 Шестиштекерный разъем для плоских клемм
000 979 025 EA провода с пинами позолоченные сечение провода 0,5
000 979 150 EA провода с пинами позолоченные сечение провода 1
Возможно очиститель дросселя
Для замены проводов чаще всего достаточно проводов с пинами, остальные детали привел возможно пригодятся для ремонта.
Далее необходимо проверить точки массы в подкапотном пространстве.
Адаптация блока дроссельной заслонки должна проводится при проведении следующих операций:
• Аккумулятор автомобиля был отсоединен и снова подключен;
• Блок управления был удален и переустановлен;
• Корпус дроссельной заслонки был очищен или снят и установлен заново;
• Педаль акселератора была удалена и установлена заново.
Адаптация блока дроссельной заслонки на автомобиле с шиной CAN проводится следующему алгоритму:
Включите зажигание, не заводя двигатель.
Выберете группу 01 двигатель.
Базовые настройки 04 группа.
Выберете канал 060.
На верхней части экрана должно быть написано: "Основные настройки выключены".
Включите основные настройки. Оставьте во включенном состоянии на 30 секунд. В процессе адаптации двигатель должен быть выключен и нельзя нажимать на педаль акселератора (газа). Затем снова переключите основные настройки в состояние "выключено".
Дроссельная заслонка должна пройти адаптацию. Если этого не происходит, нужно проверять проводку и саму дроссельную заслонку.
Видео по адаптации блока дроссельной заслонки.
Проверка состоит из 7 последовательных шагов:
1: Проверьте напряжение питания потенциометра (контакт 2).
Включить зажигание. Измерить напряжение на контакте 2. Оно между 4.8 и 5.2 V?
Да
Эта проверка успешно завершена.
Нет
Включить зажигание. Измерить напряжение на контакте 97 (E1 Блок управления двигателем). Оно между 4.8 и 5.2 V?
да
Измерить сопротивление между контактами 2 и 97 (E1 Блок управления двигателем). Сопротивление должно быть меньше, чем 1 Ом. Проверить проводку и при необходимости заменить.
нет
Проверить следующее: E1 Блок управления двигателем. Внимание! Если во время диагностической проверки неисправности не выявлены, возможна внутренняя неисправность блока управления.
2: Проверьте заземление потенциометра (контакт 6).
да
Эта проверка успешно завершена.
нет
Включить зажигание. Измерить напряжение на контакте 91 (E1 Блок управления двигателем). Оно между 0 и 0.2 V?
да
Измерить сопротивление между контактами 6 и 91 (E1 Блок управления двигателем). Сопротивление должно быть меньше, чем 1 Ом. Проверить проводку и при необходимости заменить.
нет
Проверить следующее: E1 Блок управления двигателем. Внимание! Если во время диагностической проверки неисправности не выявлены, возможна внутренняя неисправность блока управления.
3: Проверьте работу двигателя
Отсоединить двигатель управления дроссельной заслонкой с датчиком положения. Соединить контакт 5 с отрицательной клеммой АКБ. На короткое время соедините контакт 3 с положительной клеммой АКБ. Двигатель вращается?
да
Эта проверка успешно завершена.
нет
Соединить отрицательную клемму АКБ с контактом 3. Соединить положительную клемму АКБ с контактом 5. Двигатель вращается?
да
Эта проверка успешно завершена.
нет
Заменить двигатель управления дроссельной заслонкой с датчиком положения.
4: Проверить проводимость на контакте 1.
Измерить сопротивление между контактами 1 и 90 (E1 Блок управления двигателем). Оно меньше, чем 1 Ω?
да
Соединение прошло эту проверку.
нет
Отремонтировать провода.
5: Проверить проводимость на контакте
3.
Измерить сопротивление между контактами 3 и 119 (E1 Блок управления двигателем). Оно меньше, чем 1 Ω?
да
Соединение прошло эту проверку.
нет
Отремонтировать провода.
6: Проверить проводимость на контакте
4.
Измерить сопротивление между контактами 4 и 92 (E1 Блок управления двигателем). Оно меньше, чем 1 Ω?
да
Соединение прошло эту проверку.
нет
Отремонтировать провода.
7: Проверить проводимость на контакте
5.
Измерить сопротивление между контактами 5 и 121 (E1 Блок управления двигателем). Оно меньше, чем 1 Ω?
да
Соединение прошло эту проверку.
нет
Отремонтировать провода.
Также можно измерить сопротивление дроссельной заслонки и сравнить их с базовыми:
Электродвигатель привода дроссельной заслонки. Отсоедините разъем блока дроссельной заслонки. Между контактами 3 & 5 сопротивление должно быть — 3,5 Ом. Цвета проводов: фиолетовый & фиолетовый/белый.
На отключенном разъеме измерить напряжение между контактами 2 & 6 на включенном зажигании. Напряжение должно быть в районе 5 В. Цвета проводов: фиолетовый/красный & белый. Сопротивление между контактами 2 & 6 сопротивление должно быть 1027 Ом фиолетовый/красный & белый.
Датчик положения электродвигателя привода дроссельной заслонки между контактами 1 & 2. На закрытой дроссельной заслонке должно быть — 1513 Ом. Провода фиолетовый/белый & фиолетовый/красный.
На полностью открытой заслонке должно быть сопротивление — 583 Ом.
Также проверьте износ резистентной дорожки дросселя. Медленно перемещайте дроссельную заслонку до полного открытия. Сопротивление должно изменяться плавно без провалов и резких скачков.
Датчик положения электродвигателя привода дроссельной заслонки между контактами 2 & 4. Дроссельная заслонка закрыта — 628 Ом. Провода: фиолетовый/красный & фиолетовый/желтый.
Датчик положения электродвигателя привода дроссельной заслонки 2 & 4. Дроссельная заслонка полностью открыта — 1351 Ом.
Медленно перемещайте дроссельную заслонку до полного открытия. Сопротивление должно изменяться плавно, без провалов и скачков.
Разъём блока управление двигателя BSE 1,6 MPI.
Электросхема блока управления двигателем BSE 1,6 MPI.
Расшифровка к электросхеме.
30 "+" аккумуляторной батареи.
31 "-" аккумуляторной батареи.
A130 Блок диагностики.
X28-I Блок предохранителей/реле 1.
X28-II Блок предохранителей/реле 2.
A35 Блок управления двигателем (ECM).
A177 Блок управления дроссельной заслонкой.
A75 Блок управления комбинацией приборов.
A57 Блок управления трансмиссией (TCM).
A95 Блок управления электродвигателем вентилятора системы охлаждения.
A236 Блок управления электрооборудованием рулевой колонки.
M131 Вакуумный насос усилителя тормозов.
G1 Генератор.
B83 Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе.
B69 Датчик детонации.
B54 Датчик положения коленчатого вала.
B138 Датчик положения педали акселератора.
R99 Датчик положения педали сцепления.
B132 Датчик положения распределительного вала.
B169 Датчик положения электродвигателя привода дроссельной заслонки.
B25 Датчик температуры воздуха на впуске.
B24-I Датчик температуры охлаждающей жидкости 1.
B24-II Датчик температуры охлаждающей жидкости 2.
X1 Диагностический разъем (DLC).
15 Замок зажигания — зажигание ВКЛ.
H63 Индикатор неисправности системы управления двигателем (MIL).
T1 Катушка зажигания.
A5 Комбинация приборов.
A52 Коммутатор системы зажигания.
A11 Многофункциональный блок управления.
R57 Обогреватель системы вентиляции картера.
B72-I Подогреваемый кислородный датчик 1.
B72-II Подогреваемый кислородный датчик 2.
K281 Пусковое реле (топливная система).
X83 Разъем кодировки (электронный блок управления).
K279 Реле вакуумного насоса усилителя тормозов.
K79 Реле основных цепей зажигания.
K4 Реле стартера.
K20 Реле топливного насоса.
P9 Спидометр.
P7 Тахометр.
M12 Топливный насос.
Y3-I Форсунка 1.
Y3-II Форсунка 2.
Y3-III Форсунка 3.
Y3-IV Форсунка 4.
Y104 Э/м клапан аккумулятора паров топлива.
Y102 Э/м клапан системы изменения геометрии впускного коллектора.
M89 Электродвигатель привода.
На этом всё. Если вдруг будет подозрение с блоком управления двигателем. Для начала нужно проверить его питание, массу и целостность разъемов/пинов на отсутствие окислов и т.п. Если все нормально, блок управления можно отремонтировать, не нужно его сразу бросаться менять.
На этом всё. Удачи в поиске неисправности. И хороших всем дорог!
Комментарии 50
Добрый день.
По истечению нескольких месяцев. Каких либо ошибок подобных не наблюдалось.
Все собираюсь съездить к официалам на всякий случай обновить прошивку эбу, и ещё раз перепрошиться под евро2, но все руки не доходят.
В общем проблема была в кривой прошивке?
Предполагаю что таки да. Потому как ошибок больше небыло.
Потому что лезут в блоки разные необразованные люди со своими непроверенными прошивками. К тому же вырезать кат и прошить полдела, нужно ещё и вставку поставить с правильным противодавлением. Надеюсь, что Борис (boria83) напишет об этом в своих статьях более подробно.
Добрый день.
Вообщим проводка от эбу вся целая, массы на ECM все целые (меньше Ома)
Съездил откатил прошивку на стоковую.
Неделю катаюсь ошибок нет. До этого каждые три- четыре дня приходилось пользоваться Васей для сброса ошибок по Эбу и сбрасывать настройки ЭБУ через Васю. (хотя какие настройки, непонятно, но сброс настроек помогал три-четыре дня ездить без проблем).
Хотя неделя не показатель, но тем не менее какой то результат.
Позже добавлю наблюдения.
Хорошо.
PROGGER174
Добрый день.
Вообщим проводка от эбу вся целая, массы на ECM все целые (меньше Ома)
Съездил откатил прошивку на стоковую.
Неделю катаюсь ошибок нет. До этого каждые три- четыре дня приходилось пользоваться Васей для сброса ошибок по Эбу и сбрасывать настройки ЭБУ через Васю. (хотя какие настройки, непонятно, но сброс настроек помогал три-четыре дня ездить без проблем).
Хотя неделя не показатель, но тем не менее какой то результат.
Позже добавлю наблюдения.
Привет! Как дроссель поживает?
Здравствуйте.
Дроссель пока внорме. Проблем по нему нет.
Да и в принципе после отката прошивки на стоковую никаких ошибок небыло и каких либо нареканий тоже.
👍 спасибо!
А от дросселя все 6 проводов на мозг звонил?
Да, прозванивал. Менее Ома сопротивления все.
Ну, если все данные по заслонке в норме, провода на ECM звонятся. То можно проверить массу на ECM и в случае удачи, скорее всего всё сведется к дросселю.
Добрый день. Можно по подробнее про массу. Может что упустил. Потому как больше не нашёл. Ибо в под капотом 4_ре точки массы отревизировал (все в норме).
Собрал проверил — проблема не ушла.
Купил новую дроссельную заслонку, фирмы VDO. Проблема не в ней.
У вас от дросселя все управление в том числе и масса идут к блоку управления двигателем. У блока управления контакты 1 и 2 это масса. Если бы с ними что-то было не так, то скорее всего проблемы были не только по дросселю.
Прозвоните их на массу на всякий случай, но скорее всего дело не в них. Если сам дроссель подобран верно, то тут либо проводка, разъемы, пины (блока управления или заслонки) мозг рушит, либо мозги. Прошивка или внутренняя неисправность блока.
Вы говорили, что хотите откатить прошивку. По этому мотору делались обновления блока управления ECM по журналу из-за дросселя. Вы делали откат по прошивке?
Нет ещё. Но думаю что придётся.
прошивка делалась до этого со вскрытием мозгов?
Без вскрытия. Через диагностический разъём.
Ясно. Это хорошо, тк. при вскрытии бывает могут негерметично закрыть.
Я вскрывал ECM, там все чисто и никаких видимых окислов невидил.
Надо не только окислы смотреть, но и в целом нет ли повреждений цепи. Полностью отдиагностировать смогут только спецы, которые в этом хорошо разбираются.
К сожалению пока этого не делал.
Если на 100% уверены, что дроссель правильно подобран. Проводка целая, то всё начинает указывать на мозги: или прошивка, или мех. неисправность.
Думаю съездить откатить. С человеком списывался, кто шил, говорит на вряд-ли, но как вариант откатить не против.
Два года назад делал прошивку под евро2, может прошивка слетела?!
Как вариант может быть, но не факт
Добрый день. Заменил разъём. Прозвонил проводку-все цело. Сопротивление меньше Ома (0,4Ома) Даже сам блок эбу, ради интереса вскрыл — все девственно чисто и без окислов. На сколько мог под лупой проверил дорожки — все цело.
Все собрал. Ситуация не поменялась
Разъем или пины?
Разъём с пинами.
ОК, а сам дроссель звонили?
Дроссель звонил. Оба (родной и с разборки) сопротивления близки к тем, что указаны выше — + 60Ом только.
Дамаете дросселя все таки наелись.
Там +/-5% может быть погрешность прибора, так что скорее всего норм. Как вариант электронную педаль акселератора смотреть.
Смотрел уже. Там плата с коробок спичек. По ней магнит на расстоянии ходит. Тоже все чисто.
Есть возможность подкинуть другой дроссель для проверки?
У меня их два, на данный момент. Мой родной и б/у с разборки. И на обоих такая же ситуация.
Заведомо рабочего нету.
Это я понял.
Sergeevich0001
ОК, а сам дроссель звонили?
VA 06A133062AT нашёл более менее дешёвые варианты дросселя, судя по отзывам ходит неплохо. (находил отзывы что два года без проблем.)
Тут не факт, что дело в нём
Sergeevich0001, большое спасибо. За помощь в решении моей проблемы в поиски неисправности.
Чуть потеплеет и буду переганять в гараж.
О результатах отпушусь потом.
Хорошо. По результату напишите.
Можно сунуться с советом?
Почему нет?
Как бы глянуть софт БУ двигателя. Были ТПИ на замену софта при этой ошибке.
Автор сделал перепрошивку под Евро2, возможно, что здесь есть проблемы
Возможно. Тогда поможет откат до завода, и прошивка.
Ну, он и хотел это сделать
Ок. Но какое-то время он ездил с этим Евро2 и ошибок не было?!
Поэтому я и предположил, что это вряд ли поможет. У меня была такая же логика.
В "теле" ТПИ указана причина возникновения: включение зажигания в момент "выбега" БУ двигателя. Если попробовать исключить этот момент, то возможно ошибка не будет появляться. То-есть: при любом выключении зажигания, глушения двигателя и т.д. давать время на "выбег" БУ. Последующее включение не раньше чем через 30 секунд. Но требуется провести базовую установку согласно правил: с "выбегом" БУ после адаптации.
Sergeevich0001
Почему нет?
Ещё дополнение: на ВАГе выполнение базовой установки любого исполнительного элемента с потенциометром заканчивается "выбегом" БУ. То-есть при проведении таких работ, после переключения режима установка окончена, требуется выйти из блока, выключить зажигание на время, пока идёт выбег. Рекомендуемое время 1минута.