Всем доброго дня! Купил недавно Golf 2 с мотором 1,6TD (буквы мотора 1V). Предыдущим владельцем на него была поставлена турбина Garrett GT2052V от 2.5-литрового мотора и сделаны соответствующие изменения в ТНВД (плунжера, более производительные форсунки и тд). Геометрия на турбине не подключена, он не доделал до конца этот момент. По моим ощущениям до 3тыс примерно машина не едет от слова совсем, как будто это атмодизель, после 3тыс начинает ехать, но акустически это уже совсем не комфортно. То есть характер верховой, больше похож на бензиновый мотор, чем на дизель, что меня вообще не устраивает.
Отсюда 3 вопроса:
1. Стоит ли пытаться настроить этот очень спорный (по мне) конфиг или лучше вернуть в него турбину от моторов 1.6ТD JR 70лс и поставить ТНВД с управлением подачей топлива в зависимости от наддува c этих же моторов ?
2. Может есть ещё какие варианты по другим турбинам на него?
3. Кто сможет хорошо настроить этот конфиг в Москве и области?
P.S. За цифрами макс мощности не гонюсь, прежде нужна хорошая тяга и эластичность с низов и в середине.
Комментарии 52
Ну если тнвд и форсунки доведены есть наверное смысл от aaz поставить турбину
Нормально так ему вдули😂😂😂😂
Подключили геометрию вот по такой схеме. Но что то особо лучше не стало, дури на верхах просто стало поменьше)
Сомневаюсь, что это будет работать. У меня был виваро 2,5 с турбиной, там для управления геометрией применялся вакуум от вакуумного насоса, который на усилитель тормозов работает, вакуум подавался через электромагнитный клапан управляемый ЭБУ. Боюсь, на входе улитки вакуума будет недостаточно.
Вот в сервисе мне тоже сказали, что нужен вакуум. Но тут нет мозгов и непонятно, чем управлять этим клапаном, даже если его поставить. Короче идея бредовая с этой геометрией, все равно её никак тут не прикрутить на этом старье)
Актуатор нужен от наддува а не от вакуума
imax-tuned
Подключили геометрию вот по такой схеме. Но что то особо лучше не стало, дури на верхах просто стало поменьше)
Эта схема для байпаса! При превышении заданного предела наддува открывает вестгейт. Для геометрии такой варик не годится, от слова совсем. Там минимальное разряжение и то не всегда, а вакуумом и не пахнет)
KP35 попробуй)
Не поедет на этой турбине нормально. Будет турболаг до 2500
Ну да проще поставить байпасную турбину. Ну а ради интереса перевили флажок полностью в другое положение и зафиксируй. Начнёт дуть раньше но и здуватся будет быстро
Геометрия не подключена…куда подключать будете? Турбина с 2.5, как её моторчику 1.6 раскрутить? . В общем, снимите это, поставьте что нибудь поменьше и попроще. Без изменяемой геометрии.
Вот только отсутствие интеркулера- нихт зер гут. давление будет, а воздух горячий и разреженный, мало кислорода…
Установка впрыска воды спасет. Этот факт, и охладит то самое чюство горячих форкамерныи дизелей
Афигенный совет🤦🏻♂️
Ну да, или установить кулер и тянуть патрубки
Да, это лучше.
Золотое правило — всякое усовершенствование двигателя неизбежно снижает эксплуатационные характеристики. Завод, прежде чем поставить именно эти форсунки и турбину и ТНВД прогонял этото движок на стенде тысячу раз, добиваясь снижения расхода и увеличения мощности. Если вы полагаете, что, работая на глазок, сможете переплюнуть завод — желаю вам удачи.
Мой совет — вернуть все, как было. Из объема 2,0 литра 3,5 литра сделать не получится ну никак.
Так это не моя затея то была. Я расхлебываю последствия чужого тюнинга.
Мой совет — вернуть все на исходные позиции. Ибо слишком много параметров надо сводить. Турбину, форсунки, наддув — экспериментальным путем это бред. Научным…ну, если вы минимум профессор кафедры МАДИ, то можно попробовать. ))
Поддерживаю вашу позицию👍
akm8226
Золотое правило — всякое усовершенствование двигателя неизбежно снижает эксплуатационные характеристики. Завод, прежде чем поставить именно эти форсунки и турбину и ТНВД прогонял этото движок на стенде тысячу раз, добиваясь снижения расхода и увеличения мощности. Если вы полагаете, что, работая на глазок, сможете переплюнуть завод — желаю вам удачи.
Мой совет — вернуть все, как было. Из объема 2,0 литра 3,5 литра сделать не получится ну никак.
У завода на тот момент просто не было VGT-ешки, иначе бы точно установили. Да и ТНВД в общем-то других и не было еще. Форсунки тогда тоже использовались только такие, для предкамерной ГБЦ, ну а производительность распылителей рассчитана и унифицирована с некоторыми другими двигателями. Я ставил на старый пятицилиндровый TDI турбину GTB2260VK, так вот тогда я и понял, что дизель без изменяемой геометрии "не едет", и расходует топлива больше, чем с ней 😊
akm8226
Золотое правило — всякое усовершенствование двигателя неизбежно снижает эксплуатационные характеристики. Завод, прежде чем поставить именно эти форсунки и турбину и ТНВД прогонял этото движок на стенде тысячу раз, добиваясь снижения расхода и увеличения мощности. Если вы полагаете, что, работая на глазок, сможете переплюнуть завод — желаю вам удачи.
Мой совет — вернуть все, как было. Из объема 2,0 литра 3,5 литра сделать не получится ну никак.
Если вам сложно что-то придумать то не значет что завод зделал максимально хорошо, в 80небыло геометрии на турбинах, потом турбины маленький, а то что турбина от v8tdi v12tdi v6 tdi может раздуть 1.9тди при помощи геометрии которая поможет раздуть раньше и ефективнее
Может да а может и нет. 50/50. Риск дело благородное, но, полагаю, не в этом случае. Поставив оригинал есть ГАРАНТИЯ, что тачка будет ехать. В любом другом случае гарантии нет.
Если настроить, а тут только нормальный вакум с трубой соединить и зделать стоковые значения надува то будет такжея а на стоке мы не получим тех низов что необходимы некоторым
akm8226
Золотое правило — всякое усовершенствование двигателя неизбежно снижает эксплуатационные характеристики. Завод, прежде чем поставить именно эти форсунки и турбину и ТНВД прогонял этото движок на стенде тысячу раз, добиваясь снижения расхода и увеличения мощности. Если вы полагаете, что, работая на глазок, сможете переплюнуть завод — желаю вам удачи.
Мой совет — вернуть все, как было. Из объема 2,0 литра 3,5 литра сделать не получится ну никак.
Не соглашусь. Тат самый 1.9тди ahu, 1z, afn едентичные, но силы разные за счет форсов, турбины. На заводе изначально снижали силы на том же 1z чтобы в будущем обозвать его afn-ом с большей мощностью
Зажим геометрию попробуй так, должно раскрутиться
Малый объём. Турбояму не убрать.
Ну с родной турбиной она явно должна быть меньше, хотя бы из за меньшей инерционности.
100% Для малолитражных авто, городских так сказать и ставятся всегда маленькие турбины. Быстрее выходят на спул. ТАк же и с битурбо (маленькая на старте, а после раздувается большая)
buyan-by
Малый объём. Турбояму не убрать.
Да ты что, а геометрия зачем, что для вас турбо яма? Подхват от 2200об? На геометрии можно и 0.3 при 1500 об получить на таком 1.6тд
Время на раскрутку больших колёс. В прочем что объяснять, если ты даже не понимаешь зачем геометрия турбонагнетателю.
Геометрия для того чтоб ефективно разбить турбу
аккутатор подключай, поставь временно датчик давки и в путь. А там и подстроится если что.
Ну у раз вакуум не подключен к актуатору, то получается геометрия не работает и по сути турбина не дует от слова совсем, нужно запускать в работу геометрию
Ставить на турбину актуатор, работающий от давления, а не от вакуума, например от Альфы 2,4 jtd. Опытным путем настроить натяг и начальное открытие геометрии, чтобы не передувала, и с низов машина ехала. И в жизни не захочется родную турбину возвращать 🙂
подключи датчик давления механический, посмотри что там происходит и когда
управление можешь сообразить какое нибудь
Люче вернути все по стандарту.
Почему? Потому что не способны настроить эту систему? Предыдущий владелец же старался, хотел улучшить мотор. Вернуть назад всегда проще чем попытаться что то заставить работать. А представьте какое будет удовольствие если машина поедет на этой конфигурации))))
Так вот мне и нужен специалист по этим старым моторам, чтобы настроить этот конфиг. Но, учитывая размер турбины и мизерный объем мотора, что то подсказывает, что из этой дикой турбоямы его не вытащить…
А как тогда 1.5 на французах едеть, 1.3 на опелях-тоже обьем мизерный?Настроить турбину и все поедеть.
Объем-то мизерный, но там и турбины соответствующие, с кулак размером- раскручиваются быстро. Я бы на 1,6 поставил gt17 от 1,9 81кВт, само то 🙂
Вобше от 1.6-1.4тди с геометрией збс былолоб и раскрутить хватает
Но эту 20 тоже можно раскрутить если настроить геометрию которая может на 1500об задуть уже 0.3
imax-tuned
Так вот мне и нужен специалист по этим старым моторам, чтобы настроить этот конфиг. Но, учитывая размер турбины и мизерный объем мотора, что то подсказывает, что из этой дикой турбоямы его не вытащить…
Так мож там геометрия в положении что на крыльчатку выхлоп не дует, вот низов и нету
Думаю проблема не в этом, а в размере турбины и дохлом моторе.
Сними актуатор и геометрию принудительно в наддув тыкни, посмотришь как поедет
bahmetev
Почему? Потому что не способны настроить эту систему? Предыдущий владелец же старался, хотел улучшить мотор. Вернуть назад всегда проще чем попытаться что то заставить работать. А представьте какое будет удовольствие если машина поедет на этой конфигурации))))
Я думаю воно бистро затухне, бо турбіна розчитана на більший надув чим мотор витримає, але пробували надувати канешно можна. А хтось вопше ставив таке, може по драйві найти аналогічний проект…
bahmetev
Почему? Потому что не способны настроить эту систему? Предыдущий владелец же старался, хотел улучшить мотор. Вернуть назад всегда проще чем попытаться что то заставить работать. А представьте какое будет удовольствие если машина поедет на этой конфигурации))))
Ну і саме главне, геометрия відкрита повністю потому і на низах нетягне. Треба щоб вона була майже закрита на холостих і вже тоді появиться минимальний надув.
Але як ця геометрия буде відкриватися одночасно з підвищенням обертів, тут я недопонимаю…
Так геометрия постоянная открыта на холостых, а начинает работать по мере сокращения наддува как раз, т.е. на максимальный, крыльчаька то не крутится на холостых и на низах чтобы там его ограничивать
Ну тут я незнаю як ця турбіна точно працює і суду по своїй, а крильчатка крутиться завжди, і бажано щоб був мінімальний надув. Якщо його немає то машина буде завжди недоганяти надув, другими словами хронічний недодув.
верните ему родную турбину
Говно мамонта!