Объем поддона 1.8 tsi, часть 2.

Подозреваю, что это несущественно. Обычно, когда антифриз уже 90 по приборке, масло +-60.

Судя по фото такой же.

А тюненый только рёбрами отличается?

Ребра это для пластика с ген3 (ребра жесткости). Ну тут сделали такой же аллюминиевый (просто слизали форму). Какие-то крохи добавит к охлаждению летом…)

Я про тюненый, там рёбра как на мопеде

Пишут еще +1 литр))

Вопрос в увеличении ресурса масла. Насос уже давно принудительно на 2й ступени😁

Но хоть здесь правильное решение.
Ресурс не увеличить особо. На то и разделены масла на энергосберегающие 504/507 и ресурсные 502/505. Значит лить на ПАО 5w40 5w30 с допуском 502.

Вопрос обширный и холиварный. Вы борьбу с масложором проходили?) у меня кольца, как на bzb, расход был 800 на 1000 (на рекомендованных маслах, естественно)

Вплане ПГ — нет, но достоточно плотно окружён атмосферой. Я вот что вижу, что в голове вашей Кэмри сидит))

Дык, кэмри всегда лучше той машины, которой ты владеешь, а чипованная октаха всегда быстрее…

Ага до тех пор пока не сядишь в саму кэмри. Да после пассата кэмри фанера, мотор слышно из под капота в салон как жига. А как хлопает капот, просто не передать.

Я не знаю кто вам что рекомендовал, лично я не разу 502 допуск не пробовал. А кто имел и имеет проблемы с жором кто эти люди? неужели все на 502 допуске и вязкостью 5w40.
504 допуск надо просто менять наверное каждые 5 тысяч. Из-за отличного топлива, а может ещё из-за городской езды… А то есть тут некоторые на ген2, меняют масло раз в 20 000 км, с пробегом 200к+ и ни грамма расхода масла, правда как говорят машина города не видет, пробег чисто трасса и DQ200 не ломается почему-то 🤔

А рапид вообще всех оставляет позади )))

Только до чайханы, дальше не едет

😅

Так масложор это стечение обстоятельств в виде конструкции цпг и свойств масла, соответственно решить его можно либо заменой колец, либо маслом. Понятно, что маслом совсем не уберешь, но на приемлемый уровень выйдешь.

Ремонтировать двигатель не пробовал ?) 800 на 1000км это жесть, особенно для бзб

автор вроде имелл ввиду скорей всего что у него кольца от bzb, а мотор у него cdab.

Интересно… как толстые кольца бзб встали в узенькие посадочные места поршня от cdab, протачивал что ли, по сути меняется вся поршневая группа с кольцами, а не только кольца

Автор имел ввиду поршневую после 1й ревизии, которых вообще было штук 6)

Зачем, если расход сократился в 2.5 раза подручными средствами? Просто так закапывать деньги? 🤷‍♂️ тыщ через 200 может и попроситься по объективным причинам.

Что ты лечишь, просто масло наверное хорошее залил, а до этого на золотой семечке катался или на Лукойл

Вы даже не представляете комичность ситуации. На тот момент хорошим маслом оказался лукойл стандарт 10-30 (650 руб/5л).

Как вы до него добрались вообще ))) боюсь представить что до этого лили )) хотя у вас не бзб мотор, маслоделу не стоит удивляться

Мотюль иксцэсс 8100) да бзб тоже ляжет в проблчном режиме, если менять каждые 15000. Чудес нет)

Это нужно быть сказочным персонажем, что бы менять масла на турбовоз моторе раз в 15000, такого даже в регламенте нет )))

Как это нет?! Фиксированный интервал 15000 или год.

Некоторые пишут, что кольца как на бзб, а поршневая тоже от бзб, надеюсь блок не алюминий?

Ген 2 нет на аллюминиевом блоке. Там по номеру движка можно посмотреть ревизию поршневой. У меня после 1й ревизии.

А производитель пишет, что регулируемый насос увеличивает ресурс масла)

А вот Алексей suslikrus думаю так не считает))
Производитель умалчивает, как он тем самым снижает ресурс пар-трения, начиная с шеек ротора фазорегулятора, перемычкой и т.д ))

Где они такую жесть пишут?

Программа самообучения по какому-то 2.0 tfsi Audi. Не цитата, но смысл такой.

10 очкую.

Я понял) ну ладно. А 7 не очкуешь загубить мотор? Это ж не просто наверно надо лить 5, и потом эта разница в 2 литра мне кажется все равно не даст тебе возможности каждые 10000 менять масло. Хозяин барин конечно, тачка то твоя, хоть потом пиши что из этой идеи вышло

"хоть потом пиши что из этой идеи вышло" обязательно😊

Я понял. Надо лить полный, под самое горлышко. Под заливную крышку

Лопата!)

Она😀

Крайне сомнительно, что оставив старый поддон инженеры радикально поменяли конструкцию нижней части двигателя. Не даром это все одно поколение ea888. Скорее всего, допустимый технический объем 8-10 литров.

Странная логика)

На одни и те же движки на разные рынки автопроизводители могут давать разные заправочные объемы. Чего странного?). Заправочный объем, это также часть маркетинга и экологических требований, помимо технической возможности.

Ну понятно, короче только щуп меняют и все))))маркетинг он такой)))

Если движки одинаковые, значит просто поддоны разные. Другое навесное(масляный радиатор, масляный фильтр) 2 лишних литра не дадут

Одинаковые.) с субару такая же фигня была, для разных рынков щуп разной длины🤣. Движок не помню.

По щупам Маловероятно, либо разница незначительная.

В том случае был литр.

Значит в движках есть изменения.

Что может быть благороднее, чем эксперименты над собой😁
В вашем случае над своим мотором. Дерзайте!

👏

При перелива масла даже не так страшно, если его"сожрет", может сальники "потечь" или "по выдавливать", а сальник между ДВС и КПП тот ещё гемор менять ( со съемом КПП). Но хозяин барин.

Может. Но есть в истории примеры, когда на моторах производитель увеличивал заправочный объем, без изменения конструкции мотора. Точные примеры не помню, но кажется сан Йонг был.
В принципе то бОльший объем масла это хорошо.

Значит на то были веские причины.
БОльший объем масла даёт только меньшую скорость прокачивания всего объема масла через систему.
Возможно были случаи масляного голодания при холодном пуске

Нее, расход через маслонасос всегда одинаковый, поэтому это не влияет на наличие/отсутствие масляного голодания.

Когда масло густое и при этом низкий уровень, масло не успевает стекать к маслоприемнику и мотор хватает воздух

Ну, наверно, если запускаться на желе, можно что-то такое получить.

У меня на двух машинах так было в мороз… скайлайн 2.0 и октавиа а5 1.6

Расскажет поподробнее, реально интересно.

А что рассказывать, на ниссане не помню почему, но в сильный мороз масло стало очень густое и просто не успевало с гбц сливаться в поддон.
А в шкоде прошлый хозяин хер пойми чего наливал туда и замена раз 15тыс.км, то же самое случилось. Завожу у меня секунд чере15-20 загорелся уровень масла.
Глушу, вытаскиваю щуп, все вроде нормально. Запускаю, опять то же самое, горит уровень масла. Я понял что масло слишком густое, не успевает стекает в поддон

Ну если давление не загорелось, то ничего страшного

Так они не уровень масла увеличили, а объем.

Щуп укороченный поставили 😀

Помните старый принцип? Не пытайтесь понять извращенцев.

Переход на оскорбления, фу-фу. Сродни: "На кароках ездят извращенцы, нормальные люди берут тигу или Кадьяк" 😁

Никто никого не оскорблял. Это напоминание о старых проверенных принципах.

Как оно должно улететь (механизм), есть идеи?

Погуглите. Ну так на вскидку.
-Маслоотделитель не справится,
со всеми вытекающими(масло в впуске, недостаточная вентиляция Картера)
-Расход топлива
-Дольше нагрев, а потом и недостаточное охлаждение масла и как следствие более быстрая его деградация.
Про возможное вспенивание пишут.
Можно конечно не верить интернету, но логика этих вариантов проблем очевидна.

CDAA также 5 л))) 7 наверное уже из горловины вытечет.

Cdaa и CDAB отличаются только программой и датчиком маф, если что🤣