Алтай 2022 Часть 5. Слияние рек Аргут и Катунь. Телецкое озеро.🏔

Здравствуйте друзья уже в Новом 2023 году. Не успел до конца года закончить рассказ о нашем автопутешествии, но лучше поздно, чем никогда!
Предыдущие части:
Алтай 2022 Часть 4. Марсовое поле. Кош-Агач. Оройский мост и мажойский каскад
Алтай 2022 Часть 3 Ледник Актру
Алтай 2022 Часть 2 Водопад Учар
Алтай 2022 Часть 1 Омск — Яровое . Акташ. Кату-Ярык

Прошлогодняя поездка
Горный Алтай 2021 Часть 1
Горный Алтай 2021 часть 2 Манжерок, Чемальский тракт
Горный Алтай 2021 Часть 3 Семинский перевал, перевал Чике Таман
Горный Алтай 2021 Часть 4, Курайская степь, Акташ, Кату Ярык

Это 7-й день нашего путешествия, мы уже успели в ускоренном темпе посетить все главные запланированные места, хотя планировали на это дней 10-12. В связи с этим решили теперь заселиться на Базе "Четыре богатыря" в п.Иня на 2-3 дня и просто отдохнуть, без долгих походов и поездок на весь день.
Заселились в 11 утра, подключились к wi-fi и начали искать, что можно посмотреть рядом с нами. Заинтересовало слияние рек, но не то на которое ездят все Чуя и Катунь, а другое слияние рек Аргут и Катунь.
Вот, что пишут в интернете об этом месте:
Слияние Катуни и Аргута находится на границе Онгудайского и Усть-Коксинского районов. Теперь, когда построен мост через Чую рядом с местом слияния Чуи и Катуни (старый мост смыло наводнением в 2014 году), а далее есть мост через Катунь и вполне приличная грунтовая, а местами гравийная дорога до села Инегень, добраться до слияния Катуни и Аргута не представляет труда. Правда часть пути после Инегеня придётся пройти пешком.
Путь к стрелке двух рек идет по дороге Инегень — Тюнгур. Ещё с конца прошлого века маршрут высокой сложности "Инегень — Тюнгур" и в обратном направлении проходился велотуристами и мототуристами. Конечно же у местных жителей было налажено сообщение между сёлами на лошадях. На лошадях от Инегеня до Тюнгура 2 часа.
После войны Катунскую тропу, по которой перегоняли скот из Монголии пробовали сделать дорогой, пригодной для машин. Здесь работали заключенные. Дорогу не приняли, она была признана слишком экстремальной, главного инженера расстреляли… От строительства тех лет остались каменные кладки, укрепляющие дорогу и каменные парапеты.
Дорога основательно заросла, осыпалась, засыпалась камнями. В 2006 г. клуб экстремальных автопутешествий OFF ROAD MASTER в составе 5 машин сделал первопроход по Катунской тропе! Команда клуба расчистила путь от больших камней, а рядом со слиянием Аргута и Катуни был сделан настил, крепящийся на рельсе, так как ширина дороги в этом месте была чуть больше метра. Этот легендарный мост вы сможете увидеть!

Когда я читал об этом, то вспомнил, что еще перед первой поездкой на Алтай смотрел в ютубе видео об этом отважном, сумасшедшем проезде по тропе Новосибирцами.
Короткий ролик вставлю здесь, а полное видео можете найти по запросу Тюнгур — Иня 2006.

Естественно я захотел своими глазами увидеть эту тропу и мост, и через 30 минут мы уже поехали туда. Дорога до с.Инегени щебенка, после грунтовка. Ехали по 2Гису до места Природный парк "Уч-Энмек" кластер Аргут. В этом месте есть база, на ней оставили машину.

Ехали по 2Гису до места Природный парк "Уч-Энмек" кластер Аргут. (Координаты 50.25575, 86.71872) В этом месте есть база, на ней оставили машину. Дальше на машине не проехать, пошли пешком, не забыв взять воды. В этот день было солнечно и жарко. Шли не торопясь около часа — полтора, любовались пейзажами и постоянно удивлялись как здесь вообще можно было проехать на машинах?

И, конечно, же тот самый мостик сделанный в 2006 году:

С виду ничего особенного, но когда знаешь историю его постройки, а главное для чего он был сделан, впечатления совершенно другие.
Вообще я очень люблю мосты, а в горах так особенно.
И на следующий 8 день мы никуда не ездили, отдыхали на базе. Но на один интересный мост сходили.

Ининский ( Цаплинский ) мост — подвесной мост через Катунь у села Иня Онгудайского района Республики Алтай, памятник архитектуры. Построен в 1936 году по проекту Сергея Афанасьевича Цаплина. Памятник представляет интерес как первый двухцепной висячий мост на территории России.

Основной особенностью конструкции является оригинальная система висячего моста, основанная на теории многоцепных висячих ферм. Общая длина моста по настилу 142 м, пролёт над Катунью — 100 м. Пилоны моста высотой 21 метр представляют собой качающиеся железобетонные рамы. Цепи моста перекинуты через вершины пилонов и закреплены в анкерных плитах.

История.
В 1934 году студент Московского автодорожного института Сергей Афанасьевич Цаплин был отправлен на летнюю практику в район строительства Чуйского тракта. Цаплин со студенческой скамьи увлекался теорией висячих мостов. В своей работе «Многоцепные висячие фермы» он разработал ряд новых и оригинальных систем висячих мостов. 26-летний студент-пятикурсник, вдохновленный строительством дороги, показал главному инженеру строительства Анатолию Мирюкову свою дипломную работу — двухтроссовый мост с фермами Гау-Журавского. Главному инженеру понравился студенческий проект, и он решил его осуществить на одном из сложных участков — 356-м километре Чуйского тракта, где дорога пересекала Катунь у деревни Иня. До постройки моста движение через Катунь на данном участке дороги осуществлялось с помощью паромной переправы.

Строительство моста началось в декабре 1934 года. Цаплин сам претворял свой проект в жизнь, был главным инженером и начальником строительства. В подготовительных работах принимали участие местные жители села Иня, они отбирали для моста первосортную древесину лиственницы. Мост строили около 3000 заключённых седьмого отделения Сиблага НКВД. На левом берегу на пригорке стоял ограждённый колючей проволокой лагерь, а чуть выше располагалась охрана. Все работы велись вручную, руками натягивали тросы, крутили гайки. Канаты для моста скручивались на месте, прямо на льду застывшей Катуни с использованием задней оси грузового автомобиля. После завершения работ всех заключённых обещали амнистировать, поэтому у моста было ещё одно название — «дембельский». Работы велись как днём, так и ночью при свете фонарей. В апреле 1936 года начались испытания объекта. Шесть автомобилей ЗИС с полным грузом от 6 до 8 тонн медленно проехали с берега на берег. 1 мая 1936 года мост был открыт.

Как и было обещано, наиболее активных строителей моста амнистировали. Но по дороге в Бийск автомобиль ЗИС-5, которым управлял водитель-стажёр, упал в обрыв. Погибли 27 человек.

Ининский подвесной мост был выведен из эксплуатации в сентябре 1970 года в связи с постройкой рядом нового железобетонного автомобильного моста.
Ининский мост с 1994 года является памятником архитектуры и внесен в реестр объектов культурного наследия РФ под номером 0200000278.

День 9. Отдохнув в Ине 2 дня, решили что теперь мы едем на Чемал на базу с кроликами, называется база " У Петровича ". База расположена на берегу реки Катунь. В этом месте Катунь очень медленная и спокойная, а еще там живут кролики дикие.
На базе можно снять домик, а можно поставить палатку не далеко от берега с отличным видом, рядом с каждым местом для палатки оборудован столик с крышей и мангал.
Отдыхали мы там два дня, съездили за эти дни только на Ороктойский мост, хоть мы на нем и были уже в прошлом году, но место красивое.

Ассоциация с этим фото — Шикарный закат, Катунь, костёр, вкусные шашлыки и Алтайское танковое пиво.

И те самые кролики, насчитали мы их больше 20-и штук: большие и маленькие, серые, черные и рыжие.

Когда мы были на Ороктойском мосту, удалось снять сплав на лодке. Адреналин наверно там зашкаливает.

День 11. У нас осталось два дня отпуска на Алтае и прошли они на Северном береге Телецкого озера. Изначально мы хотели поехать на Южный берег, но не получилось. Поэтому поехали на Северный. Место популярное, туристов очень много.
Выехав утром из Чемала, около трех часов дня приехали в п.Артыбаш, дорога не очень плюс ремонт дорог, пробки. Сразу поехали на канатный подъёмник на Гору Кокуя. Высота 1386м. Посмотреть на Телецкое озеро и окрестности с горы, а также пообедали в кафе Точка, расположенном на вершине этой горы.

Только вот самого озера видно совсем немножко, я ожидал немного другого, но в общем вид с горы красивый.

После подъёмника уже вечерело и мы поехали на поиски места ночлега, встали на большой стоянке для кемпинга. На следующий, крайний на Алтае, день у нас было еще одно мероприятие — прогулка на катере по Телецкому озеру на Три водопа.

День 12. В 9.00 утра нас уже ждал катер. Стоимость прогулки 2500р с человека. Прогулка оказалось довольно быстрой и впечатляющей.

Из трёх водопадов нам понравился только один. Конечно после Учара это совсем не то уже.

Вся прогулка на катере заняла около 4х часов, набравшись на последок впечатлениями, мы собрали вещи и поехали домой.

На обратном пути заехали посмореть на памятник Шукшину В.М.

Бронзовый памятник Василию Макаровичу Шукшину был открыт 25 июля 2004 г. на горе Пикет возле с. Сростки. Автор памятника – скульптор Вячеслав Михайлович Клыков. Высота памятника – 8 метров, вес – более 20 тонн вместе с постаментом. Надпись на постаменте «Василию Макаровичу Шукшину с любовью русские люди».

На этом и заканчивается моё сочинение о том: " Как я провёл лето" .

Всё путешествие вместе с дорогой продлилось 13 дней, отличных незабываемых дней, которые хотелось бы прожить снова.
Очень красивая природа в Горном Алтае, набираешься энергией гор, туда хочется возвращаться снова и снова, но теперь нас ждут другие горы — Уральские, а также Байкал. Спасибо всем кто прочитал, надеюсь для кого-то информация будет полезна.