Анонсированная еще в декабре Kona второго поколения полностью рассекречена. Правда, пока речь идет только о машинах для домашнего рынка Южной Кореи, где прошла презентация и сразу же начались продажи новой модели. Здесь представлены бензиновые и гибридные версии, а также показан электрический вариант. Впрочем, паркетники для других стран будут практически такими же.

Во втором поколении Kona заметно подросла, чтобы дистанцироваться от младшей модели Bayon. Колесная база выросла на 60 мм (до 2660 мм), а общая длина — сразу на 150 мм (до 4355 мм). В ширину кроссовер прибавил 25 мм (теперь 1825 мм), а в высоту — 30 мм (1580 мм у базового варианта). Если прежде 19-дюймовые колеса полагались только «заряженной» версии Kona N, то теперь их можно заказать и для «обычных» модификаций.

В компании Hyundai уверяют, что базовый дизайн новой модели разработан для версии Kona Electric, а уже вокруг нее создавались остальные разновидности. Электрокроссовер имеет наиболее «чистый» облик, и в нем широко обыграна тема пикселей. Они использованы для передней решетки, заднего бампера и колес, а еще только у версии Electric дискретной сделана центральная секция широкой передней полоски ходового огня. У остальных модификаций эта полоса светится равномерно.

Бензиновая и гибридная Kona имеют массивные черные накладки на колесных арках и порогах. У них другой дизайн переднего воздухозаборника, который оснащен управляемыми заслонками, а также другие колеса. Для всех модификаций предусмотрен спортивный обвес N Line: он включает более агрессивные бамперы, накладки в цвет кузова и крупный спойлер на пятой двери, а у машин с ДВС — еще и выставленную напоказ двустволку выпускной системы.

Характеристики электрической версии еще не раскрыты: она выйдет на рынок только в марте. Но уже сейчас в Корее доступны три модификации с бензиновыми моторами. Базовая Kona имеет двухлитровый атмосферник, который работает по экономичному циклу Аткинсона и выдает 149 л.с. и 180 Нм. В паре с ним установлен вариатор IVT, привод только передний. Альтернатива — турбомотор 1.6 T-GDi (198 л.с., 265 Нм) с восьмиступенчатым «автоматом», и в этом случае есть выбор между передним или полным приводом. Во втором случае вместо «балки» сзади установлена независимая многорычажная подвеска.
Третья версия — Hyundai Kona Hybrid. Силовой агрегат достался ей от прежней модели: атмосферник 1.6 GDi (105 л.с., 147 Нм) работает в тандеме с электромотором (44 л.с., 170 Нм) и шестиступенчатым преселективным «роботом». Пиковая отдача системы — 141 л.с. и 265 Нм. Возможности подзарядки аккумулятора от розетки нет, привод только передний.

Новый салон оформлен в духе электромобиля Hyundai Ioniq 5. На передней панели — объединенные экраны приборов и медиасистемы диагональю 12,3 дюйма каждый. Правда, в базовой комплектации приборный «экран» на деле состоит из двух цифровых шкал и маршрутного компьютера между ними, хотя замаскировано все это под большой дисплей. Селектор трансмиссии переехал с центрального тоннеля на рулевую колонку, чтобы освободить место для подстаканников. Сохранен отдельный пульт управления микроклиматом: в базовой версии он состоит из трех вращающихся рукояток, у дорогих вариантов — кнопочный блок климат-контроля.

Новая Kona заметно просторнее прежней: расстояние между рядами сидений выросло на 77 мм, а запас по высоте на заднем ряду увеличен на 11 мм. Увеличен и объем багажника (723 литра по стандарту SAE до потолка). Пятая дверь теперь оснащена электроприводом, причем высоту открывания можно отрегулировать в меню медиасистемы. Среди опций также заявлены вентиляция и электропривод передних кресел, подогрев всех сидений, камеры кругового обзора и полный набор электронных ассистентов (включая адаптивный круиз-контроль).
В Южной Корее базовый паркетник Hyundai Kona второго поколения стоит 20 тысяч долларов. За гибрид просят от 25700 долларов. В других странах машины должны появиться уже весной, ведь прежняя Kona оказалась успешной на международной арене. Например, на европейском рынке в прошлом году продано 97 тысяч таких паркетников, еще 64 тысячи ушло в США.


Комментарии 29
Основная оптика, что передняя, что задняя, стала еще хуже. Думаю следующим этапом они сделают её на выносных элементах, ибо шире в переделах кузова поставить уже не получится.
(усе ригає)
Пластиковые накладки на кузове это уродливая и непрактичная хрень
Посмотрите на новый Kona на второй фотографии где вид сзади 3/4. Посмотрели? Это делают южные корейцы, а в этот же самый момент обычная семья северных корейцев готовит наваристый, жирный суп из сена. Видать такие автомобили на голодный желудок во время вынужденной диеты не "придумываются". Обожаю этот пример с двумя такими разными путями развития. 🙌
Думаю там суть не в пути развития, в американском капитале и геополитике, где южнокорейцев насильно переделали, но глядя на их шедевры как-бы видно, что таланты у них свежие, нет исторического вкуса, преемственности, отсылок.
P.S. В совке по аналогичной схеме получили технологическое развитие различные окраины, интегрировались в советский рынок. Так и корейцы по сути интегрировались в штатовский рынок для противовеса япошкам.
По дизайну и технологиями они не хедлайнеры, видна вторичность, копипаста.
Дизайн чисто на любителя
Любителя собачатины?
Интересно, повезут через Казахстан, как сейчас везут его старшего и младшего братьев Туссан и Байон? И что за странная эмблема в виде черты на руле?
Словосочетание "Двухлитровый атмосферник" уже отзывается эхом из прошлого. ) Но как круто, что есть столько модификаций.
Как-то Ауди в этом салоне воняет
Найти здесь Ауди даже не знаю что для этого нужно. Сойти с ума разве что
Очередной экономичный автомобиль с расходом 1 литр на 100 км при запасе хода в 500 км с баком на 50 литров? 😀
Тут гибрид — не заряжаемый от сети, так что подобного расклада не выйдет. И смеяться нечего. У заряжаемых гибридов — легко может быть так, поскольку 1 литр — расчитывается при условии прохождения части дистанции на электричестве из розетки и части пути — на бензине, а 500-600-700 км км на 50-литровом баке — это при условии движения по всей дистанции на бензине.
Ну человек очень правильно подметил эту шляпу.
Ибо маркетологи не пишут так, как Вы) А пишут просто — соедний расход.
С такими темпами и я могу сказать, что у меня расход 2 литра на 100 км с 2,5 атмо и полным приводом. Не всегда, конечно. Но бывает и такой)
Не знаю как маркетологи, но знаю как пишут производители в официальных характеристиках подобных моделей — так и пишут "средний расход 1 литр на 100 км". И все понимают, что это — с учетом части пути на одном электродвигателе и только на батарее. Почему вас это так возмущает? Вы же не возмущаетесь, что у электрокаров расход бензина вообще равен нулю? Тут — тоже самое. Это машина, которая часть своего времени проводит в качестве электрокара, причём заранее заряженного от розетки (а не от ДВС).
Ещё раз. Пример: я захожу на сайт и вижу новую машину, у которой средний расход заявлен — 1 литр на 100. Я её покупаю. Спустя 10 000 км смешанной эксплуатации я подучаю средний расход — 7 литров, например. Где мой литр?
Мне, как покупателю, плевать как можно гипотетически получить этот литр. Покупатель хочет получить то, что заявлено.
Проблема в том, что автопроизводителям разрешают писать цифры из головы, придумывая абсолютно абсурдные "циклы". За что чиновники (кто регламентирует данные нормы) получают очень много денег от корпораций.
Решение — обязать указывать не средний расход, а "медианный" на отрезке 10 000 км при эксплуатации 50/50.
Но тогда чиновники лишатся десятков, сотен миллионов откатов…
При расходе в 1 литр, должно бака на 50 хватать от ТО до ТО 😀
Круто было бы))))
OreoF
Ещё раз. Пример: я захожу на сайт и вижу новую машину, у которой средний расход заявлен — 1 литр на 100. Я её покупаю. Спустя 10 000 км смешанной эксплуатации я подучаю средний расход — 7 литров, например. Где мой литр?
Мне, как покупателю, плевать как можно гипотетически получить этот литр. Покупатель хочет получить то, что заявлено.
Проблема в том, что автопроизводителям разрешают писать цифры из головы, придумывая абсолютно абсурдные "циклы". За что чиновники (кто регламентирует данные нормы) получают очень много денег от корпораций.
Решение — обязать указывать не средний расход, а "медианный" на отрезке 10 000 км при эксплуатации 50/50.
Но тогда чиновники лишатся десятков, сотен миллионов откатов…
Про откаты это глупость, имхо. Есть стандартные методики замеров, которые не являются секретными. Их результаты и даются в паспортных характеристиках. И если вы купили _подключаемый_ гибрид, а эксплуатируете его как обычный авто (как простой гибрид) — вы наверное выбрали не тот авто, который вам был нужен.
В такой модели весь смысл именно в том, что, в основном, вы её используете как электрокар, заряжая дома, у работы, или на общественных зарядках. Но при необходимости вы можете проехать на ней дальше, запустив ДВС
."я подучаю средний расход — 7 литров, например. Где мой литр?" — ну так это _ваша_ эксплуатация, а не чья-то ещё. От вас же никто не скрывает, как можно добиться литра.
"цифры из головы" — нет. И производители не придумывают циклы, они применяют стандартные, утверждённые ЕС там, или EPA в Америке и так далее. Так что означенная вами проблема — это проблема восприятия публики, и не более того.
>>> Про откаты это глупость, имхо.
Леонид, при всём к Вам уважении, Вы либо прикидываетесь, что ничего не понимаете… либо реально святая простота.
1) Регуляторы вводят нормы выбросов по модельному ряду…
2) Производители охреневают и говорят: а что нам делать? У нас 80% модельного ряда не пролазит…
3) Регулятор говорит: ну мы можем разработать Вам методики/циклы, при которых, вдруг, выяснится, что вы пролазите)
4) Движение руки и вдруг Audi Q7 3,0 TFSI по паспорту в городе начинает жрать 9,4 литра. Да да, вы не "очитались" — 9,4 литра якобы жрёт 2,2 тонный, полноприводный, пятиметровый мамонт с бензиновым мотором в 333 л.с. Знаете какой рекорд без пробок, в режиме "эко", со включенным старт-стопом и выключенным климатом? 12,6 литра.
Вы скажете: ну так всегда так привирают. Нет, не всегда. Ещё лет 15-20 назад писали реальные цифры (+/- 10%). У шефа был Мерседес S500 (W221), где было в паспорте написано: город — 17,5 литров. Реальный был 17-18 литров при адекватной езде с потоком, с климатом и без всяких "эко".
Ну в целом я согласен. С обычными машинами ваша логика понятна и справедлива, но с заряжаемыми от сети гибридами… Ну да, можно было бы придумать более приближенные к реальности методики замера. Но какие есть, те и есть. С заряжаемым гибридом вы можете получить хоть 0,1 литр на 100 км, если будете 99% времени ездить в чисто электрическом режиме и выткать машину в розетку по ночам и у офиса.
Леонид, так я с Вами и не спорил по поводу того, что такой расход достижим. Более того, многие люди на таких гибридах вообще ездят без включения мотора (кто работает недалеко и у кого маршрут дом-работа-дом). Да я и сам на сегодня, будь у меня такой гибрид, ездил бы 80% времени чисто на электротяге.
Но я лишь про то, что тогда так и нужно писать. Многие люди не любят технических терминов и не любят в этом разбираться. Они покупают такое авто с расходом литр на сотню и едут к морю на отдых, параллельно охреневая от реального расхода)))
А регулятор позволяет производителям писать именно СРЕДНИЙ расход. И я против такого)
Это что
Не стреляйте в пианиста, он играет как умеет.
)))
Bl0odPressure
Это что
Да, стремно. Спокойно бы обрезали и протянули панель к с правой части. Сэкономили
Bl0odPressure
Это что
Красота корейской гейши
Bl0odPressure
Это что
Запил для фейслифта, будет еще 1 экран для менее уникального контента
Им бы сюда левое зеркало вывести…
Какой-то чересчур лютый по дизайну конь…