Просто высказаться!

Да понятно что самое дорогое — будут не плохими материалами

И вы гарантируете, что я не получу низкочистотный гул в своём авто?
а если сделаю все как у вас там написано, и будет не очень — то вы вернёте деньги?

Молчание будет Вам ответом)

Я как бы другого и не ожидал 😄

Мы не мониторим комментарии 24/7, хотя очень хотелось бы. Если что-то интересует, напишите в ЛС))

Поймите правильно, к вам то претензий никаких) шумофф отличные материалы, прошлую машину ими делал. По качеству нет вопросов
Вопросы только к установщикам, в том числе возможно и тем, кого вы называете специалистами, 99,9% из которых, я уверен, тупо выбирают только те материалы, которые удобны и быстры в монтаже. А они как раз способны натворить бед при неграмотном использовании.

Если приедете в официальный установочный центр Шумофф и доверите свой авто специалистам — гарантируем.

В поселке Селенгинск рес Бурятия есть такой у вас?

К сожалению, пока нет. Найти ближайшего представителя можно на карте shumoff.biz/map

А вообще я конечно тролю вас (извиняюсь, такой вот я человек)
я не спорю у вас отличные материалы, но

1 они не вписываются в мой бюджет.
2 вибра перестаёт работать в морозы
3 хочу разобраться самому

Скажем вот взял я сейчас войлок от stp 1 см толщины, а он тонюсенький притонюсенький, думаю у вас не слишком больше.
И скажем взять любой пласт мин ваты(по типу акустикKnauf), там там 1 лист, как 8 от stp. И что будет лучше работать? и цена совершенно разная

Давайте порассуждаем)
1. Дешевле — не значит лучше)
2. Да, снижается эффективность вибропоглощения, но не до 0.Поэтому, лучше с виброй, чем без нее.
3. Это всегда похвально. Чем больше мы знаем, тем больше мы не знаем (С)

Как правило, чем толще шумопоглотитель — тем лучше. Войлок такой себе по эффективности рассеивания звуковой волны (опять-же, лучше чем ничего, но далеко от идеала). Принцип шумопоглотителя — пропустить в себя звуковую волну, дальше, путем переотражения в своей структуре превратить звуковую энергию в тепловую. То есть, чем более сложная структура, тем эффективнее шумопоглощение. Идеально — частично закрытоячеистая структура, где звуковая волна многократно отражаясь от ячеек угасает.
Про использование в шумке авто материалов, для этого не предназначенных (строительных в частности) написано уже много статей. Если коротко — не следует использовать молоток для закручивания саморезов.
Кроме того, толщина материала имеет решающее значение, если зазоры между кузовом авто и обшивкой минимальны, как, например, у немецких авто. Засунуть туда "пирог" толще 2см является проблемой. Поэтому мы работаем над эффективными материалами минимальной толщины и веса. Постоянно, беспрерывно.
Результат при правильном выборе материалов и их монтаже можно описать слоганом студии Артемия Лебедева: "Дорого, долго, о**енно". Разве нельзя себе позволить сделать один раз шумоизоляцию авто, но максимально качественно? Это ведь не ремонт в квартире, а радость от сэкономленных денег длится гораздо меньше, чем разочарование от полученного результата…

"Разве нельзя себе позволить сделать один раз шумоизоляцию авто, но максимально качественно"
в данной ситуации мне не надо максимальный результат.
но ваши материалы я то же использовал "Шумoff Specific" :)

Если не нужен максимальный результат, можно использовать бюджетную линейку Practik например. Или новинку Reflex в качестве первого слоя. ;)

Кстати а нужно клеить 100% процентов площади виброй?

Казалось бы, лёгкий вопрос, а даже в нём есть "но".
1. Для поглощения вибраций металла, достаточно обработать вибродемпфером 60-80% площади. Разбег зависит от того, какой толщины металл и какой эффективности вибродемпфер.
2. При обработке 100% площади, виброизолятор выступает также в роли звукоизолятора, отражая звуковую волну в сторону источника. При обработке не 100% площади, звук будет проникать через необработанные участки, по пути наименьшего сопротивления.

Это ужас нафиг

Уплотнители поменял уже!
а от вибры на пол я походу вообще откажусь, либо под ноги не большой квадрат и чуток с заходом на моторный щит и жестким материалом
все равно вибра не будет работать в уже в -5
а у нас такая погода 7 месяцев в году

Не стоит отказываться от вибры на полу. Просто в бетон всё закатывать не надо. 3 мм мягкой выше крыши. В своё время на Мерсах клеили заводскую вибру оочень офигенную и она 2 мм и что то среднее между мягкой и жесткой. У STP в начале и середине 2000х был похожий материал. Очень мне нравилось им работать, расход небольшой -эфективность высокая, да и отклеить её после прикатки ооочень трудно было. Больше я таких материалов не встречал, всё потому что производителям надо что то продавать, и конкуренты не спят. По сегодняшнему дню, материлы от Comfort мне нравятся больше, но не все.

Вибропоглотители на мастичной основе работают до -30. Конечно, с понижением температуры их эффективность падает, но вы же салон прогреваете, а с ним прогревается и вибра.
Касательно какой толщины вибра нужна на пол. Мы рекомендуем толщину 4мм или больше на пол салона и 3мм на пол багажника. На колесные арки в салоне тоже от 4мм.
Касательно того, зачем зарывать 100% площади металл. Отвечаем, для виброизоляции достаточно обработать площадь 60-80% (азвисит от выбранного вибропоглотителя). Однако, при обработке 100% площади, вибропоглотитель дополнительно выполняет функции звукоизолятора, отражая звуковые волны в сторону источника, то есть снижая общий уровень шума в салоне авто.

А можно ознакомится с таблицей потери эффективности мастично вибры в зависимости от температуры ?

www.drive2.ru/o/b/622102580557801256/

Ну вот, а я о чем, их эффективность стремится к нулю.

Это естественный процесс — мастичные материалы дубеют в мороз. Если в мороз они эластичны, то в жару поплывут) Однако, битумные материалы, например, дубеют при 0 и ниже, зато летом они гораздо эффективнее мастичных.

Нет таких студий. Все под копирку херррачат, кто во что горазд.

Минимум одну точно знаю.

3,5 года назад я взял первую свою машину, subaru outback
и был в шоке, что я ещё должен смотреть на упаковку, что бы она была не контрофактной… триндец подумал я.
сейчас на лето лью дизельное масло волга оил за 500 рублей 5 литров и все ок

Его посмотрел роликов 20
так вот он всё закатывает сплошником 3мм на пол
а я тут встречал мнение, что вот эта мягкая 3мм вообще на полу не работает, а надо класть битумную 4+ лучше 6 мм.
И как быть?
и будем говорить прямо он использует прям топ материалы, а они ни хрена не дешевые :)

Недавно он выложил обзор на калину. В калине он использует очень бюджетный виброй демфер толщиной 2 мм с фольгой в 70мур в 2 слоя

Я видел и материалы у него с китая обзор.
Но вибра 2мм мне кажется толком и работать не будет

Почему? Вибра в 2 слоя с перекрытием нижнего шва!

Ну по цене это будет примерно то же самое

В некоторых случаях и её достаточно. А так 3-4 мм за глаза, и сплошняком ничего катать не надо, только самые звонкие и проблемные места.

Толку ноль. Если у вибры кмп 0.25 например. То и 2 слоя будет 0.25. Кмп не суммируется

Что такое кмп?

Коэффициент механических потерь (КМП). Это коэффициент, показывающий какое кол-во механической энергии (вибрации) рассеивается в толще вибродемпфирующего материала при наклеивании его на металлическую поверхность. Значение КМП может быть от «0 до 1» Чем ближе значение к «1», тем эффективнее считается материал.

Вот оно чо…

Ну вот видишь, а это делает контора!
причем норм такой блогер… а они оказываются не суммируются
и вот тут кроется самая загвоздка, Я НЕ ПОЙМУ КОМУ ВЕРИТЬ :)
а по физике я двоечник :)))

Ну тогда необходимо знать что такое коэффициент NRC. В автомобильных материалах его не указывают, потому что найдётся умник который раскроет весь заговор и обрушит весь бизнес производителям материалов. На автозаводах не дураки сидят, но всегда есть к чему стремиться. Коэффициент NRC, это коэффициент шумопоглащения, чем он выше, тем лучше. Самый отстой в этом плане поролон, волнушка, сплен и тому подобные материплы. Наводку дал, дальше сами.

Ну тогда наш вариант это? :)
www.drive2.ru/l/5078487/?…age=0#a642628813380935811

А чувак не дурак. Прям мои мысли воплощает. Да, материал хороший, но не в авто на полу, да и вообще не в авто. Я таким в квартире потолок сделал. Есть похожий материал, не как вата, он плотнее и в листах 20 и 50мм, так же из полиэфирного волокна, не такой сыпучий.

КМП не суммируется, но чем толще — тем выше (как правило)

Это никто не против. 😁
Просто вопрос был 2 слоя вибры 2 мм или 1 слой 4 мм.

Зачем?!

Ничего сплошняком катать не надо. Мягкая вибра в морозы работает лучше, проверено. Но в некоторых местах и жёсткая вибра не помешает, без фанатизма. Всё индивидуально.

Он делает классные ролики, но к сожалению ни слова о результате. Мол оценивайте мою работу ГЛАЗАМИ. Типа раз катаю красиво, то и результат будет хороший. Ах если б это было так.
Как грантовод с 10летним стажем, имеющий опыт переделки шви своец первой машины раза три, ответственно заявляю, что как минимум автоваз он шумит бесконечно далеко от грамотной методики…

к примеру сравни вот это видео

и то что делает Павел

А если посмотреть вот это видео, и сопоставить с теми советами что дают все вокруг …

К каждому авто свой подход нужен, а не чесать все под один шаблон. Что работает на одном, на другом не работает.

машина самая бюджетная nissan ad
хочу убрать гул акустический, устаю от него в дороге

Проще сменить резину и арки зашумить, возможно хватит смены резины. Большого прихода против гула шви не даст. А веса значительно добавит

Скажу честно (на основе опыта по шви старого escudo 96-го года), делай любым материалом вибру, хоть самым дешевым, обязательно крышу, задние арки, багажник, и немного пол. После этого смотри как тебе такой уровень, а уже после можешь браться за двери. Почему не советую делать двери сразу, потому что с таким остеклением от них всегда будет идти шум. В завершение можешь проклеить торпеду. Ничего придумывать в данном авто не нужно, больших денег тоже тратить нет смысла. Японская консервная банка она и с шумкой японская консервная шумная банка)

1человек добавляется максимум, крузак 200 с максимальной закаткой 84 кг прибавляет весу

Угу, все с упором на то чтоб побольше продать ничего не соображающиму потребителю)

А что там лишнего продадут?) Я не говорю брать оттуда расчет объема материалов. А наименование материалов там отлично расписано. Даже во всех сервисах нормальных висят плакаты с инфой с оф сайтов

Для пола вибра может быть вредна
www.drive2.ru/c/636765117870006802/

А может быть и нет, всё индивидуально

И далеко не факт

В 90% сделают не правильно и за бабки

Даже не золотые — ПЛАТИНОВЫЕ СЛОВА

Вот где п***** пиздецкий!

Это наверное супер-система "Роллс-Ройс"… ой простите "МТЗ Беларусь" )))

Camaro

Это далеко не так. Там клеят везде где видят глаза, чтобы убедить владельца в крутости этого и взять побольше бабок. Реальность немного иная.

Не соглашусь. Я делал, мне результат понравился

Далеко не так что? Если половину вибры оторвать, то разницы не будет, вот в чем прикол.

точно нет))) в наших "удаленных" уголках каждый спец и спецом погоняет- в одном месте делают, в другом исправляют))) гоняют по кругу и деньги стригут)))
Самому надежнее, правда геморойнее))

6 мм вибры сплошняком — это килограмм 60 на круг?))

Не считал) но считаю 6 мм крайней переплатой если ты не ездишь на фольге или не участвуешь в конкурсах по автозвуку)

2 мм фольги из Леруа Мерлен на мой фургон — около 20 кг получилось.

Расскажите про мостки холода моему фургону без внутренней перегородки)))

Ну не знаю. Был багажник долгое время закатан только виброй. И был шум сзади. Наклеил сендвич комформат и таки приход был очень заметен.

Что лучше — один слой 4 мм или два слоя в нахлест по 2 мм?))

Всяко 2))
Там же ещё фольги 2 раза будет)

Один в 4 мм

Очень интересно и ничего непонятно…

Кстати, если передний подрамник и задняя балка позволяют лучше ставить на них вибродемпфер volvo (кирпич) — он намного эффективнее, чем оклейка арок.

Если двигаться по ровной дороге, кирпич не работает, он гасит вибрацию от проезда по неровностям, оклейка арок шумоизоляцией для других целей оклеивается.

Бред. Он работает всегда.