Электронная дроссельная заслонка, принципы работы, диагностики, осциллограммы.

Привет всем.

Прошлый раз мы говорили о диагностике электронной педали газа (ЭПГ), сегодня поговорим о диагностике электронной дроссельной заслонки с электрическим приводом.

Данная дроссельная заслонка также как и датчик положение педали акселератора представляет собой сдвоенный потенциометр. Существуют разные варианты её исполнения, как и у ЭПГ, при этом методы диагностики одинаковые для всех типов подобных датчиков.

Рассмотрим электросхему дроссельной заслонки.

Блок дроссельной заслонки чаще всего имеет 6 контактов. Два контакта (масса и напряжение) идут на двигатель, который открывает и закрывает дроссельную заслонку. В зависимости от напряжения подаваемого с электронного блока управления (ЭБУ) двигателя, мотор дроссельной заслонки открывает её на требуемый в зависимости от ситуации угол (холостой ход, ускорение, глушение двигателя и т.п.).

Другие 4 контакта это масса и 5V, которые подаются на два потенциометра (переменных резисторов) дроссельной заслонки и выводы с этих потенциометров, по сигналам которых ЭБУ `понимает` на какой угол в данный момент открыта дроссельная заслонка.

Здесь принцип такой же как и в электронной педали акселератора. Сигналы дублируются с двух потенциометров для надежности и перепроверки насколько повернулась дроссельная заслонка.

Однако, в отличие от педали, питание приходит одно сразу на 2 датчика, масса тоже одна, и 2 сигнала с переменных резисторов TPS1, TPS2. При этом существуют дроссельные заслонки с 8 контактами. В этом случае у каждого потенциометра свои независимые 5 вольт и своя масса.

Как же проверить дроссельную заслонку с электронным приводом?

Здесь существует проверочное правило для блока управления: напряжение с 1 датчика + напряжение со второго датчика в сумме составляет около 5 вольт.

На графике осциллограммы можно увидеть, что при росте Vtps1 — Vtps2 уменьшается. Примерно на 45° угла наклона напряжение с каждого датчика приблизительно равны. Данный принцип работы позволяет электронному блоку управления двигателя надежно оценить исправность работы блока электронной дроссельной заслонки. Таким образом при проверке работоспособности дросселя в фактических параметрах мы можем посмотреть, как себя ведут датчики по напряжениям первого и второго потенциометров и по проценту открытия. При угле 45° напряжение должно совпадать.

Если смотреть по времени открытия и закрытия дроссельной заслонки то напряжение на первом потенциометре должно быть обратно пропорциональным на втором, при достижении 45° графики должны пересекаться, таким образом получается такая осциллограмма открытия — закрытия дросселя.

При ошибке на дроссельную заслонку, нужно:

► Считать код неисправности и расшифровать его. Подробнее об алгоритмах диагностики писалось здесь. Действовать согласно инструкциям по расшифровке кода неисправности.

► проверить сигналы приходящие на неё (убедиться в целостности проводов, контактов, наличии массы для проверки можно подкинуть свою);

► убедиться в целостности механической части, проверить шестеренки на износ. При необходимости заменить. Существуют готовые ремкомплекты или можно напечатать на 3D принтере;

► Подсоединить осциллограф и убедиться в правильности графиков указанных выше;

► При неверных данных возможен износ резистивного слоя одной из дорожек переменного потенциометра (можно попробовать восстановить дорожку с помощью простого карандаша);

► Заменить неисправный дроссельный узел, если проводка исправна и показания осциллограммы не соответствует приложенным выше данным.

► Если с проводкой и дроссельным узлом всё хорошо, то везти на диагностику электронный блок управления двигателем. Сразу бросаться его менять не стоит, т.к. их успешно восстанавливают за относительно небольшие деньги по сравнению с новым или даже бушным блоком.

На этом всё, до новых встреч!