Управление генератором по LIN

Увы, нет

А генератор остался?

Конечно

Жаль далековато Вы.
можно было бы попробовать решить

а без lin, в аварийном режиме, он какое напряжение поддерживает?

14.7

аварийный режим при каких условиях? обрыв или просто подать 12в?

обрыв. В генераторе свой контроллер, если после начала вращения он не видит управления, то тупо стабилизирует заданное напряжение.

дак в этом и дело, что надо управление с телефона.

А зачем? Что вы хотите там менять?
Зачем регулировать напряжение? Оно всегда должно быть одним и тем же

Если у вас возникают такие вопросы, то эта тема не для вас.

Эта тема как раз для меня) ладно, не хотите посвещать меня в автозвукерские технологии — не надо. Берете делаете выносной регулятор на какой нибудь есп, там ацп есть, одна нога управляет транзистором, в коде пид регулятор и управление напряжением через вайфай или блютуз что нравится, но вайфай как будто проще.

Дак в этом и проблем, снять нормальный лин сигнал и научится им управлять

Так я и говорю. Выкинь родной регулятор и сделай регулятор на базе самого мк. Или если он разборный то выкинуть из него цифровую часть и управлять им на прямую от мк

надо именно по лин шине, ваговский регулятор

1. Под нагрузкой, если генератора хватать не будет всё равно будет просадка и ручным управлением проблему не решить.
2. В усилителях блоки питания с обратной связью, если вы таким образом хотите поднять мощность — ничего не выйдет

3. Лучше поставьте в багажник второй аккумулятор 100ач и про всё это забудете

там титаната стоит столько и пару ген на 500а)

оно всегда разное, в зависимости от кучи факторов (температура акб, нагрузка на мотор, нагрузка на сеть, степень заряженности акб итд).

У меня и без этого всё хорошо работает. Зато знаю кучу примеров когда эти системы регулирования портят жизнь людям

хорошо это в смысле в аварии?

любой аккумулятор очень требователен к условиям зарядки, в зависимости от температуры, степени заряженности и других факторов. С ростом нагрузки на аккумуляторы и их стоимости выгоднее инвестировать в BMS, ибо хороший аккумулятор служит долго, но и стоит дорого)

опять же, отключение генератора при разгоне и рекуперация при торможении пусть и по крохам, но экономит топливо: современные системы заряжают аккумулятор (если он не разряжен критически) только при торможении, т.е. даром. Ничего плохого в этом нет)

В какой аварии? Старт стоп тоже топливо экономит кстати, очень дешевая и нужная система, а аккумуляторы на сколько дольше живут и стоят… Мммм

управление генератором в т.ч. для старт-стопа делалось)

генератор выдает напряжение при торможении, при разгоне — не выдает, более того, некоторые генераторы при разгоне помогают мотору разгоняться на все свои 2-4-6 килоВатт, потребляя электричество от батареи, чтобы при торможении её снова зарядить.

привет, пока нет. Не могу снять логи, чтобы их расшифровать. Все кто откликнулся, у них нет вага, что бы самим снять логи (

Если получится, готов поучаствовать. Сам себе поставил с лин. Держит 13,6 в аварийном режиме.

14,7 у них аварийный режим

У меня бош, встало на 13,6. Возможно у каждого регулятора своё.

А с приспособы логи есть? Может с ними поколдовать?

Тут речь идёт, об одном и том же регуляторе

Точно лин

Говорил с ним, у него пока нет времени (

они не работают по лин шине. Их управление нельзя перенести на телефон…

К чему все это?

для генераторов, которые по 350-550а. Автозвук

Разница между геной 100 и 350а в токе подаваемом на возбуждение. плюс больше меди и железа. Ток возбуждения обычно около 10 процентов от съёма со статора. Если есть опасения что интегралка не потянет, то ставишь твердотельное реле или мосфет с теплоотводом. Какие нафик ардуинки, какие управление с телефона., если даже обслужить ca/ca аккум с новья не в состоянии? Выкинь свое зарядное и купи нормальное которое может дозарядить до 16.3в на втором этапе.

уууу, тяжёлый случай.

По делу есть советы или так, просто в воздух пукнуть пришли ?

Тяжёлый случай это генератором с ардуинки и телефона управлять

Оно не работает по лин, оно не умеет регулировать вольтаж гены от 12 до 15 вольт

А скажи зачем регулировать вольтаж?

ну вот поставил ты в авто титанат, ему крайне мало 14,5, ему подавай больше. и тд и тп…

Ну вот мало титанату 14.5. Хочется ему больше. И дал ты ему больше. 16 вольт например :)
А остальная сеть автомобиля работает на 13 вольтах в среднем.
Хрен с ней (с остальной сетью) — пусть горит? :)

Остальное всё до 16в без проблем работает. И даже до 17, проверенно

Ага. И диоды все начинают мегать уже свыше 15В😀

китай диоды может быть. Но сток проводка, точно переваривает 16.7

Они может и да. Но остальное оьородувание не скажет спасибо. Такие как всякие моторчики заслонки замки бензонасос и тд.

)))как они могут мигать все если сейчас практически все в фары на напряжение 12-24 расчитанны?

Далеко не все

5s как выход, но опять же 13,5 тогда потолок)

или крайне много, если 5s ))

Вроде на вазовском тоже при падении температуры идет повышения напряжения?и зимой на них повыше зарядное напряжение?

нет у меня ответа на этот вопрос — машина была нужна, три месяца проездила с середины зимы с такой рацухой.

Так и есть

Если у вас короткие поездки, просто снимите разъем с датчика тока на аккуме, и ЭБУ не будет отключать гену

Верно. Только не все так просто, когда я снимаю клемму с датчика на акб, эбу не отключает генератор. Эбу отключает полный привод. Вот вроде бы связи нет. Но как только отключаешь провод лин от генератора или с клеммы на акб. Зарядка идет стабильная. Но тут же ошибка по полному приводу. И он не работает.в этом главная проблема

Простите, не заметил что у вас Хонда))) тогда можно сделать эмулятор, с постоянным значением, другого способа увы нет. Уж слишком они хитровы…е)))

А эмулятор вы просто предположили что можно сделать, или возможно видели где то как их делают? Просто как я понял этот датчик на акб типовой.возможно видели чтоб кто то уже делал эмулятор?

Я видел уже установленное устройство. Сразу понял, но спрашивать кто делал не стал, видно что кустарщина, но это работало. Это по сути простой амерметр и мне кажется что устройство должно быть примитивным.

Диод впаяй

🤦

Что тебе не нравится в моем ответе?

Для этого всего навсего надо прочитать комментарий снизу.но чукча не читатель, чукча писатель.

Дык ты не правильно понимаешь смысл диода.
Он не увидит что у тебя повысилось напряжение.

Кто не увидит, и куда оно должно повыситься при отключённом эбу генераторе?

Я посмотрел твою запись.
Что то ты там наколхозил ужас просто(
Тебе надо не в разрыв датчика ставить.
А в цепь питания датчика(предохранитель к примеру)

Ищи предохранитель впаивай туда диод.
на Киа прокатывает такой.
И все будет тип топ.
Только вот на лето убирай

Хонда не Киа. Нет на ней предохранителя

Тебе нужно в цепь + датчика впаять диод.
И все будет ок.
Система будет думать что у тебя АКБ не заряжен и будет пытаться поднять напряжение.
Ну либо включать фары на постояннку.

А в минус то что ты сделал это не то.
И желательно в + кидать один диод

Простой диод поставить в цепь напруги (не силы) не помогает?

там же управление по лин-условно управляет уже не ррегулятор а эбу.я поставлю диод эбу это увидит что напряжение выросло, и по лину тут же понизит.Это лишь предположение, возможно с диодом и прокатит

Как управляется? Изменением напряжения на ротор? Так? Если так, то регулятор напряжения внешний, а на сток повесить резюк (что статор есть). Колхозно совсем, но может прокатить

Как вариант можно попробовать

Ниже тебе верно предложили, внешний с 3 мя режимами, прикольная штука, работает, себе ставил на побаловаться

Посмотрю, поизучаю, что за реле такое.